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Paris, le 18 février 2011

Essai SH300i 2011 : peu de changements... et c'est tant mieux !

Essai SH300i 2011 : peu de changements... et c'est tant mieux !

Après une très discrète carrière de quatre ans en France, le Honda SH 300i évolue en douceur pour 2011. Excellente occasion pour remettre un coup de projecteur sur ce scooter sacrément attachant... Premier essai !

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Un scooter injustement boudé

Hyper homogène, très sécurisant et d'une facilité de conduite déconcertante, le scooter Honda SH300i séduit depuis quatre ans tous ceux qui ont eu l'occasion de l'essayer : ville, grande banlieue et même campagne, le scooter à grandes roues Honda est à l'aise partout ! Et pourtant, en France, il se vend à peine mieux que des allumettes brûlées : seulement 88 exemplaires ont trouvé preneurs en 2010...

Traditionnellement, les scootéristes français ont toujours boudé les scooters à grandes roues, en leur reprochant notamment des aspects pratiques moindres comme l'espace sous la selle restreint. De l'autre côté des Alpes en revanche, le concept cartonne : la gamme Honda SH (125, 150 et 300 cc) représente pas moins de 55% des ventes de Honda Italie en 2010 !

Un responsable de la filiale italienne a ainsi précisé à Moto-Net.Com que les volumes de SH écoulés l'an dernier s'élevaient à 34 000 unités, dont 14 000 SH300 ! Une rapide traversée de Rome lors du lancement presse du SH300 2011 ce week-end nous a d'ailleurs permis de corroborer ces chiffres : des SH, il y a autant dans les rues que des icônes religieuses dans les boutiques de la ville sainte !

Une comparaison directe

A la rédaction de Moto-Net.Com, l'essai du nouveau millésime du scooter Honda était particulièrement attendu : depuis qu'il a posé son séant sur la selle (qui s'ouvre en tournant le contacteur vers la gauche) d'un SH300i lors de l'essai du modèle précédent (lire notre Essai du SH300 du 22 avril 2009), l'un de nos essayeurs effectue tous ses déplacements urbains et périurbains à son guidon !

Propriétaire d'un modèle 2007, notre "SHiste" a déjà parcouru quelque 10 000 km en deux ans qui n'ont fait que le conforter dans son choix. Cette expérience nous permettra donc de jauger parfaitement les améliorations apportées à ce modèle 2011 lors de notre essai à l'épreuve de la route en région parisienne.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle avec 88 km au compteur
  • Parcours : 250 km
  • Routes : Paris et grande banlieue
  • Pneus : Bridgestone Battlax BT 45 AV et BT 012 AR
  • Consommation moyenne : 3,8 l/100 km
  • Autonomie moyenne : 200 km
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS

 
  • Design (légèrement) plus dynamique
  • redoutable efficacité dynamique
  • Prix en baisse
 
 
 

POINTS FAIBLES

 
  • Look toujours consensuel
  • Autonomie
  • Transport et protection limités
 
 
 
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