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Paris, le 8 mars 2012

Essai Dorsoduro 1200 modèle 2012 : encore plus explosive !

Essai Dorsoduro 1200 modèle 2012 : encore plus explosive !

C'est au pied du volcan Etna, en Sicile, qu'Aprilia a réuni la presse européenne pour faire (re)découvrir l'un de ses modèles les plus sulfureux : la Dorsoduro 1200. Que valent les quelques modifications apportées en 2012 à ce maxi supermotard ? Essai.

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Une Aprilia Dorsoduro 1200 allégée en 2012

Alors que la plupart des nouvelles motos 2012 ont déjà été présentées (lire nos Essais 2012), le groupe Piaggio a débuté sa série de présentation de nouveautés avec style : en Sicile, au bord de la Méditerranée, à deux pas du volcan le plus actif d'Europe !

Un terrain de jeu idéal selon la marque de Noale pour prendre un premier contact avec la nouvelle version de sa Dorsoduro 1200 : un modèle lancé fin 2010 qui se résume, selon les Italiens, à une simple équation : "puissance + agilité + précision = Fun"...

Disponibilité, coloris et tarif

  • Disponibilité : avril 2012
  • Coloris : Rouge "Fluo" ou Blanc "Glam"
  • Tarif : 9 999 € (ATC-ABS : + 1000 €)

L'essai de la première version (lire MNC du 10 novembre 2010) nous avait pourtant laissé perplexes. Puissante, la Dorsoduro l'était assurément grâce à son V2 de 1197 cc ouvert à 90°, à refroidissement liquide, 16 soupapes, double arbre à came en tête, double allumage et triple cartographie moteur : 130 chevaux et 115 Nm, des valeurs qu'on retrouve sur la fiche technique en 2012.

La présence des deux autres ingrédients de la "formule magique" (agilité et précision) étaient en revanche moins évidente : la Dorsoduro 2010 était assez physique et très délicate à emmener, en raison d'un poids important (elle était pourtant affichée à 195 kg à sec avec l'ATC-ABS), une injection et un frein avant brutaux et un mauvais accord de suspensions.

En France, la Dorsoduro 1200 n'a finalement pas rencontré le succès escompté : 85 immatriculations seulement ont été recensées sur notre territoire en 2011 (contre 127 Dorsoduro 750), "alors que nous en avons vendu plus de 300 en Italie et presque 400 en Allemagne", nous révèle Umberto Passo, chef de produit chez Aprilia.

Dans le monde et depuis la sortie du premier modèle 750 en mai 2008, "13000 Dorsoduro ont été vendues", précisait-il également lors de la conférence de presse. "Au-delà de ces bons chiffres, nous nous réjouissons du succès populaire de la moto car des forums et des clubs lui sont consacrés".

Les responsables transalpins avouent volontiers surveiller, noter et réutiliser certaines des bonnes idées de leurs clients pour faire évoluer leur gamme. En 2012 c'est donc au tour de la Dorsoduro, qui évolue sur trois axes différents : "le châssis, l'électronique et l'esthétique".

Passons sur les légers remodelages du garde-boue avant et du support de plaque, qui passent relativement inaperçus mais permettent tout de même de faire perdre 700 g à la belle bête. Évoquons aussi rapidement les nouveaux graphismes, certes très seyant, mais secondaires sur le plan des évolutions 2012.

Ce que Moto-Net.Com a davantage retenu, c'est l'allégement des jantes de 2,3 kg (oui, "deux virgule trois kilogrammes") ! Ciao les jantes à 12 bâtons du modèle 2010, et buongiorno celles - en alliage d'alu toujours - à six bâtons ou plutôt "trois bâtons dédoublés".

Attention, il ne s'agit pas à proprement parler de nouvelles jantes puisqu'elles équipent déjà "la Tuono V4", nous précise Umberto. Si la différence sur la balance est négligeable (environ 1% de masse en moins), elle promet d'être sensible en dynamique.

Baisse de poids et chute du tarif

D'après les savants calculs des ingénieurs Aprilia, l'inertie de la roue avant chuterait de -15,4% et celle de la roue arrière de -22,2% ! "Cette baisse de poids se traduit donc par des accélérations plus efficaces, des changements d'angles plus vifs et des efforts moindres au guidon".

La Dorsoduro 2012 pèse donc 3 kg de moins que l'ancien modèle, soit 192 kg 211 kg à sec pour le modèle équipé de l'ATC-ABS (207 kg sans). "Ce sont les chiffres officiels transmis par les Italiens", nous prévient le responsable presse français, ancien journaliste donc parfaitement au fait de la "rigueur" latine en matière de fiche technique...

La baisse de poids - qu'il faudra avant tout vérifier à la conduite - s'accompagne d'une chute vertigineuse de son tarif : la version standard passe de 11690 € à 9999 €, tandis que le pack ATC-ABS ne demande plus qu'une rallonge de 1000 € (contre 1200 auparavant). Curieusement, les Italiens ne s'étendent pas sur cette importante baisse de prix qui, rappelons-le, touche la majorité de leur gamme cette année (lire MNC du 5 février 2012 : prix Aprilia sacrifiés, croissance assurée ?).

Ils préfèrent signaler que les réglages des suspensions ont été revus "afin de prendre en compte l'allégement des jantes et d'abaisser le centre de gravité de la moto", indique Signore Salvadore, coordinateur des essais Aprilia.

Interrogé par un confrère sur les modifications concrètes apportées à la fourche et/ou à l'amortisseur Sachs, le responsable explique qu'Aprilia a "modifié la précharge et la compression, 1 ou 2 clics"... Espérons que l'essai de la moto se montrera plus convaincant !

Enfin, dernier axe de travail sur cette "nouvelle" Dorsoduro : l'électronique ! "Le Ride by Wire et les cartographies moteur ont été améliorés", se contentent de déclarer les Italiens. Alors, la version 2012 de l'Aprilia Dorsoduro est-elle meilleure que l'ancienne ? Essai routier !

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèles d'origine
  • Parcours : 160 km
  • Routes : petites routes, ville
  • Pneus : Pirelli Diablo Rosso II
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS APRILIA DORSODURO 1200

  • Caractère(s) moteur
  • Agilité en hausse
  • Tarif en forte baisse
  • Ride by Wire maitrisé

POINTS FAIBLES APRILIA DORSODURO 1200

  • Frein avant en ville
  • Confort trop limité
  • Autonomie ridicule
  • Monte d'origine à confirmer
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