Malgré leur inspiration rétro, nos deux machines profitent heureusement de standards de qualité bien de notre époque : tant par leur finition que par la qualité des matériaux, ces deux motos européennes sont valorisantes et agréables à l'oeil. 
De prime abord, la différence de gabarit est impressionnante. Tandis que l'italienne en impose par sa silhouette massive, l'anglaise paraît au contraire bien menue. A les voir garées l'une à côté de l'autre, il est impossible d'imaginer une seconde que seulement 127 cc séparent ces deux motos... et surtout que la Triumph est en fait plus lourde de 15 kg que la Ducati !
Si cette nouvelle Bonneville 2009 semble si légère, c'est que ses dimensions ont été revues à la baisse : en premier lieu sa hauteur de selle, déjà très raisonnable, a été encore réduite de 35 mm. Ainsi, avec une assise qui culmine désormais à 740 mm, l'anglaise devient vraiment accessible à tout le monde, y compris aux plus petites demoiselles.
Miss Bonnie 2009
L'empattement a également été raccourci de 46 mm, tout comme l'angle et la chasse de la fourche. La roue avant, qui passe de 19 à 17 pouces de diamètre, affine encore la ligne de la moto. Enfin, les roues rayonnées laissent place à des jantes à bâtons en alu qui permettent de gagner 4 kg sur le poids non suspendu.
Au total, la Triumph perd 8,5 kg sur la balance. Elle connaît aussi quelques modifications d'ordre esthétique, en abandonnant ses échappements de type "saucissons" pour des pots "mégaphones" plus sportifs. Déjà assez jolie, Miss Bonnie nous revient encore plus craquante, a fortiori affublée de ses très jolis accessoires !
Malheureusement, Triumph n'a pas cherché à améliorer les aspects pratiques de sa classique : la selle ne se retire toujours pas pour loger un antivol, le bouchon de réservoir ne ferme toujours pas à clé, le blocage de direction se fait toujours sur la colonne de direction avec une clé différente du contact, on ne trouve toujours pas de trousse à outils, etc.
Bref, tout est fait pour que le propriétaire puise dans la longue liste des accessoires en option... Marketing, quand tu nous tiens ! De même, il faut se passer du compte-tours ou opter pour la Bonneville SE facturée 700 € de plus. Pour 9 090 €, cette dernière informe du régime moteur et dispose de carters moteur en alu brossé ainsi que de logos de réservoir chromés.
Hommage stylistique
La Ducati GT 1000 est bien différente de sa concurrente anglaise. D'abord, elle est beaucoup plus massive. Ce sentiment est d'autant plus renforcé par cette version Touring équipée de son grand pare-brise qui la fait ressembler aux anciennes motos de police...
Ce design plus lourd suscite moins immédiatement la sympathie que celui de la Bonneville, mais il a quand même ses inconditionnels. De plus, la qualité est au rendez-vous, comme le prouve notamment ce magnifique garde-boue avant non pas en plastique, mais en bon vieux chrome bien lourd !
Cette Ducati n'est pas non plus une Monster 1000 simplement relookée "Seventies" : elle offre une géométrie qui lui est propre. Néanmoins, la GT 1000 présente aussi tous les attributs des motos récentes de la marque : deux disques de frein avant, grosse fourche inversée, durites tressées et gros pneus !
L'italienne est aussi plus pratique que sa concurrente, en particulier avec son grand porte-bagages. Sa selle se retire pour révéler un petit espace pour un bloque-disque et une trousse à outils. Par ailleurs, l'instrumentation à fond blanc est assez classieuse bien que peu lisible en roulant...
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