Essai de la nouvelle Daytona 675 R : Catch me if you can !
En conviant la presse sur le magnifique - mais hyper exigeant - circuit de Portimao, Triumph a décidé de mettre sa nouvelle Daytona 675 R - et les essayeurs - à l'épreuve ! La nouvelle anglaise est-elle la nouvelle arme fatale sur piste ? Premier essai.
Dévoilée lors du dernier salon EICMA à Milan, la Daytona R se veut plus aboutie et plus efficace que la Daytona "standard". Un objectif plutôt audacieux quand on connaît déjà le niveau de compétitivité de la "Dayto" qui, en tout juste cinq ans, s'est forgé une solide réputation dans la catégorie Supersport.
Mais attention, "la Daytona 675 R se situe sur un segment intermédiaire, entre les Supersport 600 cc et les Superbike 1000 cc", avertit Stuart Wood, chef ingénieur à Hinckley. Triumph vise donc ouvertement la GSX-R 750 de Suzuki et la 848 Evo de Ducati (lire notre Duel MNC Ducati 848 Vs Suzuki GSX-R 750 du 9 avril 2010).
Dans cet objectif, la Daytona 675 R s'arme de nouvelles suspensions Öhlins, d'un nouveau système de frein avant Brembo, d'un "quickshifter" - celui proposé dans le catalogue accessoires Triumph - et de quelques pièces carbone. Elle s'offre aussi de nombreuses retouches visuelles afin d'affirmer sa sportivité et gagner en distinction.
Dans le paddock de Portimao, posée sur sa béquille latérale - toujours dépourvue d'ergot -, la Daytona 675 R offre indéniablement une prestance supérieure à celle des modèles standard.
La boucle arrière est peinte en rouge - à l'instar de certaines italiennes ! -, le coloris blanc est métallisé, les carters moteur redessinés et marqués, les deux jantes et les quatre repose-pieds d'une élégante couleur graphite, les roues ornées de liserés rouge...
Les garde-boue, capot de silencieux et intérieurs de cockpit sont en carbone et les graphismes sont modernisés. Enfin, plusieurs pièces sont noircies : entrée d'air, embouts de guidon, couronne de disque par exemple... Autant de détails - petits et grands - qui permettent à la Supersport british de se différencier nettement par rapport au modèle standard (lire notre Essai MNC de la Triumph 675 Daytona du 29 mai 2009).
Pour la rendre parfaitement unique, les clients de la Daytona 675 R pourront aller piocher dans le catalogue des accessoires Triumph : "la totalité des éléments prévus pour la Daytona se montent sur la R", précise le staff anglais.
Le moteur et le châssis de la R sont les mêmes que ceux de la version "normale", de même que la plastique, le frein arrière et les jantes. "L'équipe de développement de Triumph a envisagé des éléments de compétition en magnésium, mais la volonté de maintenir le prix de la moto à un niveau raisonnable par rapport aux autres sportives et le fait que les roues de série sont déjà parmi les plus légères de sa catégorie ont influencé la décision de conserver les jantes à cinq rayons en aluminium", révèlent le constructeur britannique.
La fiche technique de la Daytona 675 et celle de la "R" demeurent donc en grande partie identique. Le Triple de 675 - la deuxième version, celle de 2009 - développe toujours une puissance maxi de 125 chevaux à 12 600 tr/min et un couple maxi de 72 Nm 900 tours plus tôt... dans le monde libre. En France, il faudra pour l'instant se contenter des 106 ch et 65 Nm.
Les dimensions de la partie cycle sont également sensiblement les mêmes : on citera en priorité l'angle de châsse de 23,9° (inchangé malgré le changement de fourche), l'empattement de 1395 mm), le poids tous pleins faits de 185 kg et les 830 mm de hauteur de selle.
Mais tout cela, les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait, ont un plus de chance que les autres - le savaient déjà (relire notre Présentation de la 675 R du 5 novembre 2010). Ce qu'ils veulent désormais apprendre, c'est comment la Daytona 675 R s'en sort dans son élément : la piste ! Pour le découvrir, lisez notre Essai en page suivante !
Ouf, j'ai failli avoir peur mais me voila rassurer, la 675 ne coute que 13000€, moins cher que la suz ou la ducat. ne serait- on pas en train de délirer un tantinet ou une 600, ok, 675 vaut la peau des fesses( ou un bras ou un œil, au choix)en ce bas monde il n'y a plus rien qui tourne rond. ah elle est tout en ohlins, ah oui combien feront réellement la différence, pas moi en tous les cas sur route ouverte. la 675 mv sera à 11500€ , c'est assez cher mais on est en présence d'une autre machine ( je ne parle pas de pourrir des chronos qui n'intéresse que les pistards et le dernier centième à gagner)bref à ce tarif là dans deux ans avec 2/3 retouches par ci par là, la 675 sera pas loin des 15000€.
Ceci dit le prix normal d'une (bonne aussi) gsxr 600 est plus cher que la triumph 675 de base. Et cette version R coûte le même prix que la gsxr 750... Donc au niveau des prix entre marques ça reste concurrentiel (ça tombe bien pour des sportives!). En revanche, on peut déplorer à juste titre une montée progressive et importante des prix depuis 10ans environ, jusqu'à aujourd'hui où on se met même à créer des modèles "R" comme racing, alors qu'on est déjà en présence de supersport. Cherchez l'erreur, c'est un peu le comble quand même. On peut se poser des questions... est-ce un prétexte pour accentuer ses marges en créant un modèle "bis"? ou bien ce sont les équipements dernier cri qui deviennent trop chers au point que les fabricants de motos sont obligés de créer un clone mieux pourvu et donc plus cher? Toujours est-il que comme Rougemaducat, je me demande qui va pouvoir exploiter la différence de qualités entre les deux modèles, ce n'est pas le motard sportif lambda... Un roadster sportif comme celui d'à côté pour 50% moins cher (ou 30% moins cher pour une street!), vous donnera plus de bonheur sur route ouverte, et presque autant sur piste...
Tous les prix des motos sont trop elevés because les reseaux a la francaise :importateur,concessionaire ,distributeur ,agent ,sous agent 10% a chaque fois et le prix double au minimum :une jap par exemple se vends le tiers de son prix francais : en afrique ou en asie !ca fait cogiter !
Et je me permets d'ajouter que malgré le prix on a une moto castrée ,qui a souvent plus du motoculteur que d'un avion de chasse sans parler des limitations de vitesses et des radars intempestifs !
Ok, magnifique bécane, moteur
brillant...mais pour quoi faire ? la
semaine c'est la fourmilière avec des
bagnoles comme il n'y en a jamais eu,
des chauffaillons qui ne respectent
rien par ego démesuré, le week t'es
fliqué avec des radars non annoncés,
des pandores planqués dans les
descentes de bretelles d'autoroute ou
sous un pont dans une belle ligne
droite limitée à ...50 et je ne parle pas
du pimpim qui ne prends sa bagnole
que le week end par radinerie et qui se
croit tout seul sur la road à.... 80 km/h
!
Ben voui, ça coûte un bras à la base, et on rajoute un oeil pour le carbone et M'sieur ölhins ... Et c'est p't'être ça le superflu. J'ai la version "ordinaire" (2009), je joue du circuit, et se casser la tête avec la pression des gommes et le règlage suspension amortisseur occupe suffisement. Après, ça dépend du niveau ... et du porte monaie ! Mais c'est une machine vraiment extraordinaire, avec un freinage et un moteur de folie, un confort très acceptable si on ne dépasse pas 1,70m. Bon, cela dit je regrette un peu l'ancien logo "Triumph" sur cette très belle nouvelle mouture ...
@ Hervé Sage: pouquoi faire ?
Ben à mon sens, à part pour aller chercher des glaces, pas à grand chose...
Non, non pas taper tout de suite, les autres, je m'explique !! :
Une moto aussi aboutie et performante dans son domaine ne peut s'apprécier QUE sur son terrain de prédilection, le circuit !! Précision pour ceux qui penseraient que je suis encore en train de faire mon 'tégriste béhème, la Daytona n'est rien de moins que la première sur ma liste des motos à avoir pour les dédier à la piste.. mon "premier amour" en trois-pattes n'y est pas étranger d'ailleurs..
Ceci rouvre une nouvelle fois bien-sûr le débât sur les conditions du marché, la répression et tout ce barzouf ! Car comme le dit bien Hervé, soit on se fait descendre par un sniper armé des jumelles, soit on se frustre horriblement au guidon des sportives !
Même dans "ma crèmerie préférée" (BMW), on a réussi à foncer dans ce marché, cette logique un peu idiote consistant à fourbir des armes de guerre dont l'usage de plus de 20% du potentiel suffit à passer son permis à la broyeuse...
Etrange monde, non ?
Chere par rapport à quoi?
un 848 evo coute 14500 soit 1500e de plus
on ne peut pas comparer une triumph et une suz'
on est pas sur le meme produit meme niveau de finition , de gamme etc
et le 675 ( le 600 pour certains ) c'est vraiment une histoire de chiffre ecrit sur le cote puisqu'il marche aussi fort voire mieux encore de le gsxr 750! on est donc plus proche d'un 800 que d'un 600!
certains parlent de la MV oui à 11500 ( le prix de la dayto base est à 11320€!)
ici c'est la R ... ceux la meme qui reclamaient le olhins brembo etc il y a 3 ans aujourd'hui tousse...
faut savoir vous voulez tout pour rien !
V
Bien finie, belle ligne, moteur tip-top, ..... face à une GSXR ou une CBR vs. prenez laquelle ?. Moi je prends la Triumph sans hésiter 01 instant.Quand à la Ducati OK elle est classe aussi mais son prix "ça fait mal". Au lieu de tjrs. râler allez en concession ; regardez, "touchez" une Triumph .... et vs. comprendrez. Si vs. "en avez" faites 01 essai et à ce moment là vs. comprendrez .... le charme agira ...
A+...VVV...zouc.
Marre de toute ces JAP qui se resemblent
et
que de raleurs mais les chiffres sont la
BMW n'a jamais vendu autant de
motos(pas bon marche) TRIUMPH et
HARLEY aussi, les vrais motards qui font
du km savent bien choisir
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