La Supersport qui fait trembler le Japon !

Face à l'échec des 600 TT et autres Daytona 600 et 650 au sein de la disputée catégorie Supersport, la firme d'Hinckley a réagi avec la manière en commercialisant en 2006 une toute nouvelle sportive munie de la motorisation chère à Triumph : un trois-cylindres cubant pour l'occasion 675 cc (lire notre Essai Moto-Net.Com du 29 mai 2006). .

Un choix pertinent et stratégiquement fondé, tant concurrencer les "stars" japonaises sur leur propre terrain avec un quatre-cylindres en ligne s'est révélé délicat et sans doute contre-productif pour l'image du constructeur européen... Charismatique, originale et diablement efficace, la 675 Daytona s'est immédiatement hissée parmi les références, bousculant sans vergogne les "hurlantes" nippones avec son "3-pattes" aussi expressif qu'efficace !

Bourrée de couple pour la catégorie, ultra légère (165 kg à sec) et capable d'allonger la foulée jusqu'à 13 500 tr/mn, la Dayto a parfaitement rempli son contrat : bouffer de la R6, ZX-6R, 600 CBR et autres 600 GSX-R sur piste ! La moto décrochera même le titre en Supersport français en 2007 (lire Moto-Net.Com du 1er août 2007), puis en championnats anglais et allemand la saison suivante !

Certes, la 675 Daytona peine à briller en Mondial Supersport - faute de véritable engagement officiel - tandis que sur route, elle fait payer cher son caractère de pistarde... Peu importe pour Triumph : la machine est incontestablement bien née et son succès commercial le prouve ! Mieux : l'anglaise peut se vanter de faire partie des rares motos européennes à avoir brisé l'hégémonie japonaise tout en traçant sa propre voie !

Trois ans après sa sortie et aussi douée soit-elle ("la Daytona 675 n’avait pas réellement de lacunes, que ce soit sur route ou sur circuit", affirme Triumph !), la Supersport British se devait d'évoluer pour rester au contact de japonaises s'améliorant chaque année. Pas question cependant de bouleverser le bel équilibre, ni de totalement réviser la ligne générale : malgré cinquante changements apportés au millésime 2009, Triumph a choisi la carte de l'évolution et non de la révolution.

Béquillée à côté du modèle 2006 de Stéphane, un fidèle lecteur de Moto-Net.Com qui nous a accompagné durant une bonne partie de notre essai, la Dayto' 2009 demande effectivement de bons yeux pour détecter ses modifications esthétiques et techniques... D'ailleurs, avec leur même coloris rouge vif, le premier et le dernier millésime pourraient presque se confondre sur un parking !

Un atout ou une faiblesse, suivant que l'on apprécie ou non les lignes d'origine : certains y verront un manque d'audace de la part de Triumph, d'autres une volonté de ne pas suivre les japonais et leurs incessantes refontes esthétiques : après tout, les anglaises s'apprécient souvent pour leur propension à s'éloigner des sentiers battus !

Quoiqu'il en soit, la ligne élancée n'a pas pris une ride et la 675 donne toujours cette impression de contempler une 250 cc ! "J'aime bien les clignotants en forme de flèche et la teinte noire du moteur", note Stéphane - Fanfan pour les intimes -, qui n'en finit plus de tourner autour des deux motos : "l'avant redessiné au niveau des optiques et de la bulle, tout comme le petit cache Triumph posé sur l'entrée d'air, ne m'inspirent rien de particulier. C'est plutôt discret et ça plaira ou non ! Par contre, la bulle semble plus courte et sur la 2006, elle était teintée d'origine", poursuit notre lecteur.

Guidon en mains, le "Jeu des sept erreurs" se poursuit : la position est toujours aussi basculée sur les poignets et malgré une hauteur de selle - fourrée aux noyaux de pêche - de 825 mm, un pilote d'1m75 touche facilement les deux pieds au sol grâce à l'étroitesse du moulin. L'ergonomie générale est inchangée et les commandes tombent bien sous la main, malgré un embrayage dont seule la garde du câble est réglable.

Comme à l'accoutumée chez Triumph, la finition est flatteuse et le regard s'égare volontiers sur le té de fourche ajouré, la commande de frein avant - réglable - à maître cylindre radial et les très belles platines repose-pieds placées à une hauteur raisonnable et reculées sans excès.

Transpirant la piste avec ses nouvelles suspensions Kayaba entièrement réglables, la 675 Daytona 2009 fait malheureusement l'impasse sur certains aspects pratiques comme des warnings, une clé codée, un ergot sur la béquille (Grr !) et une jauge à essence. Quant à l'espace sous la selle, son volume est à peu près égal à la tolérance des services fiscaux !

"Bah, on achète pas une sportive pour ses côtés pratiques !", rigole Fanfan. "Et puis, c'est vrai que les poignets sont mis à rude épreuve, mais on finit par s'y faire et ça ne m'a pas empêché de faire près de 30 000 km avec !". Pas faux... Mais à Moto-Net.Com, on ne peut s'empêcher de couper les cheveux en quatre : après tout, c'est notre métier !

La 675 Daytona dévoile d'ailleurs de charmantes attentions : les valves coudées sur les jantes et la petite jauge à huile située en bas à droite du moteur permettent de contrôler les niveaux facilement. L'instrumentation est lisible - sauf les trips kilométriques - et complète : heure, vitesse et conso moyenne, deux trips, un shift light à leds, un témoin de rapport engagé et de réserve. Indubitablement, la Triumph fait fort ! Dommage que la remise à zéro, demandant de presser deux des trois minuscules boutons, soit si fastidieuse.