Roadster sportif de référence, le Speed Triple possède le caractère et la classe des motos intemporelles. Un statut quasi iconique que Triumph peaufine par petites touches en 2010, avec des suspensions assouplies et une peinture kaki.
Propulsé par un trois-cylindres possédant une allonge et une disponibilité aussi réjouissante que la bande-son qu'il délivre, le Speed Triple figure parmi les précurseurs des roadsters sportifs avec l'incontournable Ducati Monster (lire notre Duel Speed Triple / Monster 1100 du 7 mai 2009).
Forte en gueule avec ses deux phares ronds et sa double sortie d'échappement, l'anglaise possède bien des atouts pour satisfaire le motard à la recherche d'une machine charismatique et performante. Un contrat qu'elle remplit d'ailleurs avec brio, d'autant que sa profonde refonte en 2005, suivie d'une légère remise à niveau en 2008, ont su lui apporter le savoir-vivre suffisant pour la rendre supportable au quotidien.
Véritable icône de la firme d'Hinckley, le Speed fait cependant partie de ces modèles que le constructeur doit faire évoluer en marchant sur des oeufs : trop de changements et les puristes vont crier à la trahison, pas assez et la marque se retrouve à la traîne face à la concurrence...
Or, malgré les spectaculaires progrès récemment constatés dans la catégorie des gros roadsters européens ou japonais, Triumph a choisi de n'accorder que de légères modifications à sa machine : découvert au salon de Milan (lire notre compte rendu complet du Salon de Milan), le Speed Triple 2010 étrenne simplement des éléments de suspensions plus souple de 5%. Une configuration qui lui octroierait "plus de confort", tout en "réduisant la plongée de la fourche et en lui procurant une meilleure tenue de route".
Pour accompagner ce petit effort visant à améliorer le comportement dynamique, Triumph vient en outre de dévoiler un nouveau coloris Matt Khaki Green, dont la teinte très militaire se double d'une nouvelle calligraphie des logos "Triumph" et "Speed Triple" apposés sur le réservoirs et les flancs arrière. Les plus observateurs auront aussi noté que Triumph a étendu la peinture aux cache-radiateurs, alors qu’ils restent noirs sur les autres versions.
Disponible dans le réseau Triumph au même tarif (11 500 euros) que les autres coloris (Blazing Orange, Jet Black, Fusion White et Matt Black), ce Speed Triple Matt Khaki Green 2010 peut se personnaliser avec des accessoires recouverts de la même teinte comme un sabot moteur, une tête de fourche et un dosseret de selle.
Dommage que Triumph n'ait pas profité de l'occasion pour améliorer quelques petits détails agaçants, comme le rayon de braquage insuffisant, l'absence de clé codée, la béquille mal placée et la hauteur de selle conséquente (815 mm)... Certes, l'anglaise peut encore compter sur ses performances (132 ch et 105 Nm de couple en full) et la rigueur de son cadre à double longerons en aluminium, mais l'agressive montée en puissance de la concurrence et l'inévitable cannibalisation des ventes par la frangine Street Triple - aussi jubilatoire et moins onéreuse à l'achat - suggèrent peut-être une remise à niveaux plus marquée de la part de Triumph... A suivre : restez connectés !
Noir c'est noir!... En même temps elle a un look musclé cette moto qui lui va bien dans cette robe gris noire. Faut que je finisse par l'essayer, ainsi que sa petite soeur.
Cette Speed Triple elle est tjrs. MAGNIFIQUE.
Quelle gueule ; ce LOOK bestial et trappu ça en impose un MAX.
TOTAL RESPECT Mister Triumph...
Avec qques. accessoires genre : pots Arrow et piéces dispo. au catalogue Triumph vous avez une Super Tomo avec 01 moteur épatant...
A+...ZOUC...VVV...
zouc
Fabuleuse ,une oeuvre d'art rien a voir avec une ducat monstro quelque modele que ce soit ,aguicheuse et pure a la fois ,c'est la moto qui m'a donné du pur plaisir sans parler du bruit :steeves!
J'adore vraiment cette SPEED,surtout depuis que je la chevauche,lorsque l'évo en sera une vraie je testerai surement.Le trois cylindre c'est trois fois plus de plaisir ! So Britich, of "course"
Ce qui me chagrine c'est que
dans cette robe nouvelle (vert
khaki ou pas), avec les cache-
radiateurs peints qui
surlignent la carène fuselée
du cadre sous l'élément bloc-
phare et réservoir qui
pourraient figurer un virtuel
cockpit, elle ressemble de
plus en plus à un
Messerschmitt BF 109 et de
moins en moins au Hawker
Hurricane...ce qui
personnellement me trouble un
peu de la part d'un engin
deux-roues venant d'un bassin
manufacturier britannique
historique. peut-être est-ce
la marque d'un définitif
retour aux sources, appelé de
ses voeux par John Bloor,
après tout Triumph Motocycle
fut fondée par un allemand,
Herr Bettmann, qui jeta
l'industrie de la bonneterie
d'Hinckley aux oubliettes de
l'Histoire. heureusement le 3
cylindres reste le digne
dénominateur, multiple du V12
du Spitfire (comme du Me
d'ailleurs, ach, verflixt!)
Moi aussi j'adore ces 3 pattes, en revanche j'aimerais bien que les journalistes moto fassent des comparatifs de fiabilite entre les Italiennes, Anglaises, Allemandes et Nippones. Historiquement on sait que certains constructeurs (Ducati, Harley, Buell) sont en deca niveau fiabilite et les Triumph c'etaient pas le top de la fiabilite autrefois et meme la resurrection de la marque a souffert de debuts un peu chaotiques, qu'en est-il a present entre les blocs moteurs des differents constructeurs? Les Street Triple, Speed Triple, Mostro, Streetfighter, Brutal, etc sont superbes mais sont elles au niveau des laiderons du Soleil Levant question fiabilite? C'est une question ouverte.
En fait quand je dit "on sait" je parle d'une reputation qui est plus ou moins fondee sur des experiences de motards, mais que les journaux ne confirment ou n'infirment jamais. (pour des raisons de sponsoring?)
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