Essai Kawasaki Z750R : la belle ou bonne affaire ?
Depuis 2004, Kawasaki règne en maître sur le marché du roadster de moyenne cylindrée avec sa Z750. En 2011, Les Verts déclinent leur best seller dans une version plus sportive, donc plus chère. Premier essai lors de son lancement presse en Espagne .
Sortie à la toute fin de l'année 2003, la Z750 a littéralement bouleversé le segment des roadsters de moyenne cylindrée et, avec lui, le marché français de la moto (lire notre Dossier spécial Z750 : Ze coup de génie de Kawasaki). En effet, grâce à sa "Zed sept et demi", Kawasaki a trusté chez nous six année de suite (2010 est très bien engagé pour les Verts) la première place des ventes de motocycles de plus de 125 cc.
Revu en 2007, le roadster d'Akashi a atteint des scores record en France mais aussi Italie et dans l'ensemble de l'Europe (125000 unités depuis son lancement sur notre continent), écrasant une concurrence incroyablement lente à réagir, voire totalement passive...
Kawasaki pour sa part, est resté attentif. Aussi, l'arrivée récente de modèles très performants au sein de la juteuse catégorie des roadsters midsize - des motos "made in England" et "Italia" notamment - a poussé la marque nippone à réagir.
Un an après la refonte totale du Z1000, beaucoup de motards attendaient de la part de Kawa' une Z750 flambant neuve. Mais les Verts ont préféré - crise oblige ? - décliner leur modèle 2007 en une version plus sportive, complétant ainsi la gamme des Z. Comme c'est de mise dans cette industrie, le suffixe "R" distingue cette nouveauté 2011 du modèle standard.
Présentée à Paris dès la mi-septembre, la toute nouvelle Z750R n'a déjà plus besoin de présentation (lire MNC du 16 septembre 2010 : tout ce qu'il faut savoir sur la nouvelle Kawasaki Z 750 R 2011). Tous les lecteurs de Moto-Net.Com savent parfaitement que la Kawa' se pare notamment de nouveaux freins, d'un nouveau bras oscillant, de nouvelles gommes, de nouvelles suspensions et d'une nouvelle tête de fourche !
Nos lecteurs savent également que la version R se monnaiera 900 € de plus que la "standard". Or esthétiquement il faut le reconnaître, la rallonge budgétaire ne passe pas inaperçue : les nouvelles pièces offrent à la Zed un look résolument plus sportif. De plus, on apprécie l'effort entrepris pas les ingénieurs d'Akashi afin d'améliorer la qualité de la finition.
Certes, certaines vis (sur les écopes de radiateurs par exemple) demeurent trop visibles, de vilains câbles et boîtiers électriques gris gâchent partiellement la nouvelle finition noire mat du moteur et les soudures du nouveau bras pourraient être plus propres.
Mais dans l'ensemble, la Z750R est réussie. Son nouveau bloc compteur en particulier est soigneusement travaillé, la majorité des fils et durites passant inaperçus.
Plus acéré et fignolé que la précédente version, l'optique avant de la R et son habillage lui donne un air plus agressif. Il en va de même pour le garde-boue avant en trois parties, inspiré de ceux des sportives de la marque.
D'autre part, la réalisation du coloris biton noir et vert - what else? - du réservoir est excellente. On regrette en revanche que les liserés de jantes soient réservés à la seule version "furtive" noire mat. La touche de rouge sur les jantes apportent à la moto noire une touche sportive que l'on aurait aimé retrouver sur la verte.
Autrement, la "R" demeure une Z750 : son gabarit imposant la distingue des moyennes cylindrées plus affutées - qui a dit "demi-portion" ? -, et continuera donc de séduire les hommes qui, comme chacun sait, préfèrent les grosses...
À l'arrêt, la Z750R n'est donc pas évidente à déplacer. D'ailleurs, face à sa concurrente désignée - par Kawasaki Himself ! - la Street Triple R (lire notre Essai comparatif MNC du 5 janvier 2010 F 800 R Vs Street R : deux européennes qui ont les n'R !), le roadster des verts "ne fait pas le poids" : 189 kg tous pleins faits pour l'Anglaise contre 224 kg (227 avec l'ABS) pour la Japonaise...
Les inconditionnels de la Zed noteront au passage que la R perd 3 kilogrammes par rapport à la Z750 "tout-court". Pas évident toutefois à son guidon de sentir la différence : la Z750, qu'elle soit R ou non, reste une grosse moto.
La position de conduite, l'angle de braquage, l'instrumentation - compteur à fond noir sur la R -, le levier de frein réglé sur l'écartement 2 - pour correspondre à l'écartement de l'embrayage non réglable -, les légères vibrations dans le guidon au ralenti, la sonorité grave du pot : la nouvelle Kawa' est calquée sur l'ancienne. Du coup, la prise en main est rapide !
A près de 9000€ cela est une bonne affaire pour....kawa. quelques bricoles de rajouter comme par exemple, dixit le rédacteur, des filets rouges et zou on a le look d'une sportive!!!cela commence à faire cher pour un 750 et le temps sera loin pour kawa où sa 750 trustait le marché. la concurrence débarque et avec d'autres armes.
Quand on voit qu'on peut avoir
une Triumph Street Triple pour
600€ (et une trentaine de kilos)
de moins...
La Z perd son argument de vente
principal, le prix.
En complément de cet essai -, une vidéo
plutôt sympa' réalisée elle aussi durant la
présentation officielle Kawa à Alicante :
http://twitc.com/Pp0jqAz
Let Ze good times roll !
Une bonne bécane tout de même, mais qui reste dans la lignée du premier modèle que j'avais essayé, de par ses qualités et de ses défauts... J'avais été séduit par la compacité et le dessin novateur, l'agilité et le moteur extra, ainsi que le comportement plutôt sympa à l'époque, un peu moins par les couleurs en revanche (c'est mieux à ce niveau depuis qqs années)... Apparemment cette moto est le cas-type du surfing sur la vague du succès, presque un cas d'école pour des psy ou des sociologues! Pour ma part je n'ai toujours pas compris pourquoi elle "surfe" encore, contre vents et marées! (nombreuses critiques, comportement meilleur d'autres roadsters depuis plusieurs années déjà...). Mystère! En tout cas, à l'aube de la cinquantaine avec quelques soucis de lombaires se précisant, je profite de cette tribune (libre!) pour dénoncer haut et fort l'inconfort de la plupart des roadsters d'aujourd'hui, et qu'à ce niveau on a peu de choix (ou plutôt le contraire). Les roadsters sportifs ont remplacé les motos classiques, qui déjà n'étaient pas formidables à l'époque. Je vous dis pas, les générations me succédant, ce n'est pas à 50 mais à 40ans qu'elles vont commencer à avoir de sérieux problèmes, surtout si on en fait tous les jours comme moi. Voyons parmi les bécanes que je connais et par rapport à mon cas perso, ayant une bonne selle et un amortisseur tolérant pour les lombaires, je me rappelle des bandit et zr7, la gsr et les f800. Il y a les vfr (j'ai essayé le 1200 mais j'ai trouvé l'amorto sec sur les gros raccords) qui semblent bien aussi ainsi que certaines autres sport gt. Dans mon cas les motos à la position trop droite (tout le poids sur les lombaires) sont à bannir. C'était la minute du Dr René. Lol... Bon dimanche!
En 2005, j'ai bien failli craquer pour cette moto que j'avais trouvé belle. Mais le manque d'aspects pratiques (à savoir une place pour ranger le U), l'impossibilité d'embarquer ma moitié et surtout la selle en bois m'avaient fait renoncer à la prendre. Aujourd'hui, je la trouve un peu quelconque malheureusement. J'ai 37 ans et une très bonne condition physique, pour autant je ne comprends toujours comment les gars peuvent rouler au quotidien (je ne parle de faire 10 km)avec des r1, des zx10, Daytona, Hornet et cie et accepter de se bousiller le dos et les poignets ou de se tanner les fessses avec une selle en bois. Celà reste un mystère (ou presque) pour moi, surtout lorsqu'on connaît les conséquences à moyen terme.
Bonjour à la rédaction de moto
net.com
Durant toute l'année nous apprécions
la qualité et la diversité de vos
reportages. Je vous propose pour une
fois de laisser le soin à chacun de
nous, passionnés ou simples motards,
de présenter nos motos, celles qui en
valent la peine parce qu'elle sont tout
simplement le reflet de ce que nous
vivons...Il ne s'agit pas de présenter
des hard custom ou des bêtes de
concours, simplement des motos qui
ont de la personnalité, parfois il ne
suffit pas de grand chose....le bon
goût existe sur terre il est parfois bon
de le rappeler...Mon idée est trés
simple, une ou deux photo de la moto,
les coordonnées nom+prénom+
région du proprio et vous publiez en
janvier , comme un signe fort aux
motard internautes la meilleure
manière de débuter l'année en
donnant la parole aux principaux
intéressés.
Ah René, si tu avais le même problème lombaire que moi, tu apprécierais au contraire trails et autres routières "verticales". Par contre ce n'est certainement pas la position allongée d'une hypersport qui te les ferait travailler. Mais je suis d'accord avec toi: le niveau des selles est assez lamentable dans l'ensemble.
Ce qui prouve que les constructeurs ont bien compris que le motard "de base" achète à 90% une moto pour sa gueule et son agressivité visuelle. D'où l'impasse sur le sujet.
Pour ce qui est de mon cas perso, le bas du dos déjà trop sollicité (moto tous les jours et travail assis) a besoin d'être soulagé en permanence. Chaque problème de dos est particulier et je ne prends mon cas pour une généralité, loin de moi cette idée. Il reste néanmoins une constante quelque soit la position (trail ou pseudo sport), c'est d'avoir un amortisseur de très bon qualité réglable selon son gabarit et une très bonne selle pour achever le bon confort, préservant ainsi le dos des plus jeunes comme des plus vieux souhaitant faire de la bécane le plus longtemps possible. Parmi les quelques roadsters actuels que j'ai essayés (et toujours par rapport à mon cas perso), j'ai trouvé bien la 600gsr et surtout la f800r aussi confortables en solo qu'en duo. C'est d'ailleurs ce dernier qui m'a convaincu d'acheter une f800s, impeccable pour moi.
Une bonne moto?espérant que la tenue de route et la rigidité du cadre es été revu
mon fils avait un k7 j ai vu le cadre se tortillé plus d'une fois sa me rapeller mon ancien 1100gex
j'ai essayer sa brele a 2 reprises elle ne ma pas inspiré confiance du tout meme après 25 ans de route derriere un guidon
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
Un look résolument plus sportif
Site officiel Kawasaki France
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
70 lecteurs simultanés
