Triumph Tiger Explorer 2012 : détails et fiche technique

+1000 Flatuinien ;-)

Audi mon apologie sur le para et telelever n'est pas aveugle bien au contraire , c'est en connaissance de cause et par experience perso ! en plus de 20 ans de becane J'ai tester tout les systeme et presque toute les marques sur pas mal de becanes differentes ! Conclusion , en utilisation normal de tout les jours y compris arsouilles , le systeme de suspatte de BMW a le meilleur compromis et si en plus vous remplacé les amorto d'origine par des ohlins , hyperpro etc ... là ça devient un regal sur tout les terrains ou presque ! J'ai une 1200 GS de 2008 avec l'option ESA et j'ai remplacé les amorto d'origine par des amorto HYPERPRO ESA SCHOCKS !

Voir l'excellent essai "la super ténéré chez les grecs" vidéo reportage de MJ avec l'ineffable Laurent Cochet... Et pour essayer une Triumph, pas besoin de carton d'invitation, y a juste à y aller et à ouvrir la bouche!

Ah, bonne nouvelle: les proprios de XTmachin existent ! Moi aussi, je suis onjectif: j'ai toujours préféré de loin la Gold à feue la 1200 LT. Pour essayer les Triumph, j'attends toujours la convocation d'Avril (2011, hein)

Y a du vrai Audi, on aurait pu faire la même discussion entre l'ancienne et la nouvelle GS tant le modèle s'est allégé et a évolué dans le bon sens, idem pour le modèle de base R(oadster). Ce qui est intéressant c'est qu'on ait un modèle de base léger auquel on adjoint les options qu'on veut. C'est ça le bon truc, et BMW l'a compris au fil des évolutions de ses modèles. Même si je ne suis toujours pas flat ni telever paralever, je trouve mon bonheur dans les modèles F à suspensions classiques mais de très bonne qualité aussi; et encore un point de + pour BM... A part ces louanges (objectives) de la marque germanik, je ne suis pas partisan et suis capable d'apprécier tout aussi objectivement certaines productions d'autres marques. Les Triumph aussi ne sont pas mal en ce moment, y a qu'à essayer et on verra bien. Après tout le poids -s'il n'est pas rédhibitoire- est un critère parmi d'autres. Les (bicylindre en ligne!) Xtz1200 par exemple semblent appréciés de leurs proprios.

excellent !

Cela me rappele une discussion entre potes, le premier disais:"j'ai pas achetè une adventure pour me la coller sur l'èpaule et faire 1 borne en courant, on fait pas du VTT" et le second lui rèpondit:"c'est simple,tu prend un sac à dos tu met tes 25kg dedans et ont fait 1 borne en courant pour voir qui arrive le premier" à l'èpoque on parlait des 2 GS,alors les "nouveautèes 2012" a 260kg???

Dites Mr Triumph... elle est prévue pour quand la Dayto avec ce moteur ....

Fanfoué: je ne t'apprendrai pas le nombre d'erreurs et coquilles qu'on peut trouver dans un mag... Côté constructeurs, les normes UE ont mis de l'ordre dans un domaine où ça truandait depuis des siècles. René: c'est bien pour cette raison que le poids de leurs nouveaux scoots est si décevant 650 GT à vide = 1200 RT à vide.

Bmw motorrad: l'actuelle gs1200: "203kgs à sec (sans aucun plein)", 229kgs en ordre de marche (tous pleins faits, et à 90% de la capacité utile du réservoir d'essence)". C'est très bien pour une moto de ce volume, sans compter que le centre de gravité est placé bas. Il y a objectivement encore du boulot chez les autres pour parvenir à un tel résultat...

Desolé,mais je viens de verifier sur deux magasine avec la Gs en essai,motomag,motojournal, ils annonce sur la balance la Gs a 243 kg

Inconditionnel du Tele/paralever ici(r1200c), mais n'etant pas citadin ,je ne fait pas beaucoup de trottoir....donc jamais ressenti de probleme,maintenant je suis curieux d'experimenter pour voir qui raconte des histoires,seul probleme ou trouver des trottoirs a usage de laboratoire a Key Largo sans attirer l'attention du Sheriff et autre Highway patrol???.A suivre...

Steph, j'ignorais que le tank de la GS était aussi petit ...et que celui de la GSA était aussi gros ! Audi, je ne parle pas du débattement, mais du fait qu'il ne peut pas être utilisé en choc frontal (à mon avis à cause de la géo) car pour les compressions, il joue bien; Le test du bateau est flagrant et chaque soir je dois choisir l'endroit où il est vraiment le plus bas; à partir de 5 cm, ça cogne grave; idem pour les nids de poule (je parle de la 12 RT et n'ai jamais essayé de GS); Cela dit, je ne veux plus autre chose qu'un telelever. L'utilisation circuit n'a rien à voir puisqu'il s'agit justement de délester l'AR. D'autre part, on donne à un train triangulé ou à un monobras la géo qu'on veut: ils n'impliquent pas de faire de l'anti-plongée.

Débattement RT 120mm, GS190mm,+ 30kg pour la RT,et je crois que l'angle est différent. Steph,le pour et le contre certainement, (je pratique aussi le telelever), mais objectivement si tu regarde la compét, moto gp,sbk,dakar...il ne peuvent pas tous se tromper.

@Audi, effectivement, le télélever rend impossible le rebondissement par compression, maintenant, combien de fois est ce utile? en même temps la suspate' idéale n'existe pas encore je crois, il y a le pour et le contre dans chacun des systèmes. Pour ma part, je suis vacciné au principe du télélever, sur route; surtout lorsqu'elle est mauvaise, c'est du bonheur! @Flatuinien, je pense comme toi que BMW va augmenter encore les capacités de ses réservoirs... pour info, dans l'Adventure, j'ai déjà réussi à y engloutir 35 litres lors d'un ravitaillement avec le voyant de réserve allumé depuis .... pas mal de bornes! je crois que BMW donne des contenances de réservoirs remplis à 90%... à confirmer, mais ce qui est certain, ce sont les 35 l que j'avais mis...

Je me demande surtout comment elle absorbe, car la RT est incapable de monter un trottoir de + de 5 cm tellement l'anti-plongée annule la suspension.

Flatui, faut faire attention avant de faire l'apologie aveugle du telelever, c'est un tapis roulant sur le goudron mais cela t'enléve quand méme pas mal de ressentit (surtout en TT ), et si tu as besoin de faire rebondir la fourche ( genre garé a l'envers ou quand la bécanne est en descente sur l'avant...) et bien tu regrette la WP.

Quelque chose me dit que la prochaine GS aura quelques litres de plus dans la contenance de son reservoir ! Pas beaucoup mais suffisant pour faire la difference ! genre 23 litres , ce serait pas mal ! et la GSA restera a 33 litres , allé pourquoi pas 35 !

et en plus, c'est vrai !

Avec un tel poids c'est Superman qui va etre content,les autres retour a la gym.En cas de gadin sur piste en solo faut se les relever les XXX Kgs surtout si il y a bagages...........plus ils font des motos qui singent les BM moins ils en vendent ,curieux.

oui, enfin... moins pour l'autoroute que pour la petite RD, le serré, la montagne, voire pour de la piste roulante; même si certains font des lits de ruisseaux avec, (mais avec ce poids, il faut pouvoir se rattraper sur les pierres roulantes, surtout avec du 19 devant).

Steve: le poids sera TOUJOURS un handicap, par définition. Flatuin: plus puissant, oui; mieux équipé et plus beau: je vois mal. Rare bird: relis la définition de "en ordre de marche".

J'ai vu cette moto à Milan, au niveau esthétique, mon dieu, que c'est compliqué !!! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !! La position est en + trés spèce, je n'ai pas pu monter sur la Crosstourer, mais elle a l'air moins torturé, elle ressemble plus à une moto qu'à un engin de chantier de chez Madmax...

Bien observé Flatuiniendu971 : une erreur s'est en effet glissée dans le dossier de presse de la Tiger Explorer dont le trois cylindres bridé à 106 ch sortira non pas 65 Nm, mais 119 Nm à 6 900 tr/mn. Soit une valeur coquette, et surtout nettement plus en phase avec l'habituel niveau de performances des 3-pattes Tromph ! Amicalement, Alex.

ma tiger800, un vrai régal au quotidien.mais duo franchement très nul, selle trop penchée vers l'avant:la passagère de 45ans rale..pour son dos (ya 20 ans elle ralait moins).donc j'attends la 1200 qui semble avoir une selle "pour deux". vivement l'essai.

On pourra toujours débattre sur le point de vue, mais une machine en ordre de marche, sans huile, sans essence, ni eau, risque de ne plus l'être longtemps!

... Et je parlais de l'actuelle ! Mais attendez de voir la prochaine à refroidissement liquide et vous verrez ! Elle va confirmez que c'est toujours elle la REINE ( et non la RENE ) !

Moi ce qui me fait rire et me rassure en mm temps c'est que la moto à abattre est la BMW R 1200 GS et ce part tout les moyens ! LOL ! Ben vous savez quoi , ils peuvent nous sortir tout ce qu'ils veulent , c'est pas gagné ! L'une des grande particularité de la GS c'est sont TELELEVER et son PARALEVER et là ils sont pas pret de le copier ! NA !!! HI HI HI ! Alors ils peuvent faire plus puissant , mieux equipé , plus beau etc ... mais JAMAIS comme la GS ! Elle est la RENE et le restera un point c'est tout !

vu que ces motos ne font que de la route et,au maximum de la piste roulante le poids n'est pas une gene par contre un reservoir de 20 litres là c'est short ,surtout qu'il n'y a presque plus de stations service en dehors des villes !

Tony à raison puisque la GS est la cible pourquoi faire plus lourd? Je prèfère la 800 à 30KG le cardan!!

Fanfoué: Le poids de la GS (donc avec 90% du tank) est de 229 et non 243 (pour mémoire 203 sans aucun fluide). Bref on a 30 Kg d'écart avec la Tiger, ce qui est énorme, surtout vu l'usage possible de la mob.

Couleurs: gris, bleu, noir. Admirez l'imagination, la créativité ! Dommage cette sinistrose pour Triumph qui savait faire des roadsters blancs et rouges.

1) Rectif et précisions: La norme UE = norme DIN (soit réservoir à 90%) mais ajoute 75 Kg pour les autos (pour les motos, j'ignore). 2)Les manuels moto BMW précisent que les données sont en normes DIN, (donc réservoir à 90%); Néanmoins le manuel indique dans les fiches descriptives "en ordre de marche réservoir plein"(donc 100%)...

Selon les normes UE: poids d'homologation: avec tous les fluides au niveau et réservoir plein à 90%; c'est la norme utilisée par BMW; donc je comprends mal la réaction de la rédaction (mais je ne demande qu'à apprendre).

Et 106 ch à 12600 tr/min ça fait bizarre ?

j'ai bien aimé dans la rubrique "bien équipé" la selle!!! je suppose que le rédacteur voulait dire qu'elle était réglable. sinon je pense que c'est une machine bien né, faudra juste attendre les essais en dynamique, aucun soucis je pense coté moteur, triumph maitrise parfaitement, le poids un poil excessif mais si bien réparti aucun soucis. par contre pourquoi mettre du 19" à l'avant alors qu'un faible pourcentage de motos mettra ses tétines hors asphalte. et toujours le même refrain ( de ma part) le prix excessif, mais comme la concurrence.

Si je peux me le permettre , il y a des erreurs dans les informations techniques , comme le couple qui est de 65 Nm en France !!! a mon humble avis vous vous tes trompé , non ? parce que pour un 1200 cc ....

Desolé je pensais que, en ordre de marche ,signifiait avec tous pleins fait

@ Fanfoué : il est clairement précisé dans notre texte que le poids de la R1200GS est une valeur en ordre de marche, pas tous pleins faits.

J'ai eu des Speed, 955 et 1050 et j'ai eu une GS Adventure, alors, forcément, je me suis souvent imaginé mon Adventure avec un moteur fabuleux comme le 3 pattes briton et là Triumph semble avoir décidé d'attaquer vraiment BMW sur son terrain, ouais, sauf que pour le coup, je reste sur ma faim, on ne parlera pas de look car tout est affaire de goût, mais à la lecture de la fiche technique, je ne suis pas convaincu. Pour commencer, faire une moto "capable" de vous emmener au bout du bout du monde et ne lui accorder que 20 malheureux petits litres d'essence...car quand on a gouté aux 700 kms d'autonomie de l'Adv, difficile d'apprécier de devoir chercher une pompe au bout de 250 bornes! Et puis le poids... les critiques habituelles sur les BM, c'est môche et surtout c'est lourd! lourd??? mais regardez l'ensemble de la prod' gros trails, hormis la Katoche et la Multistrada (pas vraiment trail), elles sont toutes plus lourdes que la bavaroise! Et les valises? mon dieu quelle horreur ces sacoches, oui je sais, les valises alu de l'Adventure ne sont peut être pas plus esthétiques, mais elles sont parfaitement raccord avec le look et l'esprit de la machine, et puis, le chargement par le dessus, c'est juste TOP! Quand au tarif, attendons de voir aussi à combien va se toucher cette moto équipée de toutes ses options... Alors voilà, je reste sur ma faim, j'attends de voir de visu cette nouveauté avant de me prononcer définitivement, mais je pars avec un à priori...

Petite rectification,la bmw 1200 gs pese 243 kg tous pleins fait,ce qui ne fait pas une difference enorme avec l'explorer

Le look baroudeur et relativement consensuel peut déjà marquer des points, le puissant 3cylindres ensuite, mais il faut espérer que le poids ne soit pas trop une gêne. Le bon 800 me parait plus polyvalent si on ne fait pas trop de duo.