Tout ce qu'il faut savoir sur la nouvelle BMW R1250GS 2019

@ber83 , Non l’ESA n’est pas indispensable , c’est d’ailleurs pour ça qu’il est proposé en option ! Mais quand on l’a , il apporte un petit confort en plus dans le réglage des amortisseurs , seul ou à deux , ce qui n’est pas négligeable au quotidien ! honnêtement je ne vois pas en quoi les nouveaux cachés culbut sont tellement plus moche que les actuelles , mais bon si tu le dis .... Pour l’écran TFT , je n’ai pas encore pu comparer mais dans les deux cas , ils semblent être plutôt bien lisible ! Concernant le prix , comme je l’ai mentionné plus bas , la nouvelle GS coûte moins cher en full option que l’actuelle GS egalement en full option , et ce , mm en ajoutant les deux ans de garanti supplémentaires en option , ce qui là non plus n’est pas négligeable ! ce que tu peux très facilement vérifier sur le configurateur BMW ! Concernant les cv supplémentaires , tout ke monde ne s’en fou pas ! ce n’est pas parce que la securité routière nous font chier qu’on va pas vivre notre passion sans pou autant être hors la loi et faire le fou ! Dans ces cas là autant remettre la limitation à 100cv et pourquoi pas à 80 cv pour être raccord ! ( tous en A2 ! Lol ! Selon toi il est dommage que bmw est conservé le Telelever , alors qu’il est grande parti responsable du succès de la GS depuis le début , tant il excelle sur route ( pas de transfert de masse , pas de moto qui se relève en courbe au freinage ... ) , oui il n’est pas parfait , surtout en TT lors de gros choc mais combien vont mettre les roues de leur GS en TT ? très très peu ! ( 1 % des utilisateurs , mm pas ? ) ! Selon moi , le très gros plus de ce nouveau moteur sera sa souplesse à bas régime , ce qui je pense sera confirmé très bientôt ! Ajouter un « DCT «  lui ajouterait du poids et surtout le prix ! Faut savoir ! Le shifter Pro est très bien , c’est suffisant surtout pour ceux qui souhaitent encore garder le contrôle du passage des rapports en toutes circonstances ! Bref ... tel qu’elle , elle est déjà PRESQUE Parfaite ! Alors on en vient à l’éternelle Question qui est , comment vont ils faire pour l’ameliorer encore ? Ou , comment la concurrence va réagir ? Et elle réagira et heureusement ! V

En tout cas , ce système à distribution variable tombe à pic avec notre chère bien aimé l’imitation de la vitesse 80 km/h ! Lol ! Plus de confort , de souplesse ... à cette allure par rapport l’actuelle ( future ex ) ! Merci BM de nous aider à mieux vivre cette limitation ..... en R1250GS/RT ! Lol !

Du beau matos, le démarrage en cote de série c'est très bien, 2 modes de série suffisant, et l'Esa pas indispensable, le tableau de bord est pas mal mais plus lisible chez Triumph même sur la 800. Par contre les nouveaux caches- culasses de cette 1250 sont très moches,. Pour ce qui concerne le prix , nous sommes chez Bmw donc pas de surprise de ce côté-là. Je confirme que la puissance est bien de 136 cv et pas 146, mais ca aujourd'hui on s'en tape un peu, il y en a bien assez déjà. Dommage d'avoir conservé le télélever, la révolution n'est donc pas au rendez-vous pour cette année, peut-être pour la prochaine dans 5 ans. Et pour finir, le principe n'est pas a comparer avec le V-tech de chez Honda (Vfr) rien a voir du tout, nous avons ici une ouverture décalée progressive des 2 soupapes d'admission, les soupapes d'échappement gardant un cycle normal (ouverture et fermeture en même temps), je crois plus en ce système pour l'agrément moteur que le système V-tech Honda, mais a confirmer par un essai en ville et sur route, et dommage de laisser le monopole du Dct a Honda, et du AS a Yamaha ceux qui ont essayé me comprendront … Il ne lui manque que cela a la Gs pour être presque "parfaite".

Ce système d'admission variable ( presque 1 siècle) n'est qu'une adaptation du Valvetronic (Vanos impossible) monté depuis 25 ans sur leurs caisses et ils ont encore joué ptit bras, car ils pouvaient également moduler l'échappement...ce sera pour la prochaine Evo révolutionnaire...dans 2 ans et 1500€ de plus.

Je n’arrive pas à comprendre pourquoi il y a tant de frustration... dès qu’on parle de bmw ! Il y a des motos pour toutes les bourses ou presque ! Il y a le «  bas «  de gamme ,les 1er prix qu’on trouve sur des motos de marque chinoise , il y a le milieu de gamme chez les généralistes et il y a le haut de gamme chez les marques Premium , où est le soucis ? C’est ainsi dans toutes les catégories de produits de consommations , et on fait avec ses moyens POINT ! Imaginons 2 secondes que tous avaient les moyens de s’offrir le haut de gamme , il est évident que les commentaires , les critiques ... seraient tout autres c’est certain ! Lol ! Beaucoup ( pas forcément riche ) se jette sur des smartphones a 1000€ avec la montre connecté qui va bien , la tablette ou un écran plat 4k derniers cri à 3/4000€ mais critique bmw qui fait du Premium auto/moto , cherchez l’erreur ! Aller comprendre ! Loool !

Ludo pourquoi ne compares tu avec une moto de la mm catégorie , comme une super Ténéré 1200 « raid édition « à 18000€ , lourde et obsolète ... ( sans être une mauvaise moto cela dit ) ou la plus lourde de la catégorie , la Honda 1200 Crosstourer DCT de près de 300kg TPF une encore là Multistrada 1260 ou encore une Triumph Tiger 1200 XCA ? D’autre part , oui il est possible d’obtenir plus de puissance et de couple avec une bonne préparation et réglages mais sauf que Bmw n’est pas un préparateur de bécane mais un fabricant de moto , tu suis la nuance ou pas ? Parce que une moto préparé pour plus de puissance ... n’est plus homologué , et bmw fabrique des motos homologués , tu comprends la différence ou pas ? V

Certes mais à quel prix ! Dans les 2 sens du terme , entre les tarifs hallucinants (presque 2 Tracer GT pour le prix d'une GS toute optionnée) et une sophistication/complexification technologique (qui fera elle aussi bien gonfler les tarifs des entretiens annuels) , quand on sait qu'il est nettement plus simple d'obtenir un bon gros couple à bas régime en toute simplicité ....

Y'a pas à dire plus le temps passe plus elle est belle. Quand à la puissance BMW n'est pas tombé dans la course à l'armement des maxi trail équipés de moteurs de sportive un peu dégonflé. BMW à compris que c'est le couple qui est important on ne peux que les féliciter d'avoir emprunté ce chemin.

@Alex , Tout dépend où elle a pris et prend du poids et elle en a pris le plus au niveau moteur principalement, ce qui concourt toujours à un bon voir meilleur centre de gravité qu’elle a déjà naturellement ! Comment expliquer alors qu’elle soit devenue depuis 2006 à aujourd’hui encore plus agile , plus précise , plus rigoureuse ... bref , Meilleur dans l’absolue ? A chaque nouvelle GS , beaucoup ( vous compris ) se demandent comment vont ils faire pour la rendre encore meilleur ? Ben ils y arrivent à chaque fois , malgré quelques les kg supplémentaires ! Je rappel qd mm que la GS est la «  Referenz «  depuis la R80GS ( idem pour la RT ! ) ce qui ne date pas de hier ! Concernant le prix , il est affiché sur le site de BMW Motorrad France à 17400€ en version de base , mais comme je l’ai fait remarquer , il s’avere que Les pack d’options sont moins cher pour la nouvelle que pour l’actuelle , ce qui doit sûrement s’expliquer par la nouvelle dotation de série de la nouvelle ! Cordialement !

espérons surtout qu'ils vont fiabiliser leur électronique !

Une info et pas des moindres ! Le prix de base de la R1250GS est de 17400€ soit 900€ de plus que l’actuelle ( 16500€ ) Sauf qu’il se trouve qu’en version toutes options La nouvelle coûte moins cher , c’est à dire 21565€ contre 21840€ pour l’actuelle en full option , soit 245€ de moins ! En fait , il s’avère que les pack coûte moins cher pour la nouvelle ! Cela doit sûrement s’expliquer sur la nouvelle dotation de série ! Et mm en optant pour une extension de garantie de 2 ans ( 156€ ) en plus des 3 ans de base , la nouvelle arrive à rester moins cher que l’actuelle sans cette extension de garantie ! Tu disais quoi déjà QDO46 ? Lol !

@MNC , Excusez moi mais Je croies que vous devriez revoir vos fiches ! La nouvelle R1250GS fera 136 cv et non 146 cv ! D’autre part , concernant le poids à l’actuelle R1200GS pèse 244kg ( annoncé ) et la New R1250GS 249kg , soit une augmentation de 5 kg et non 9kg ! C’est la R12GS de 2013 , la 1ère du genre , qui faisait 238kg ! Concernant le prix , en plus du nouveau moteur , la dotation de série a sensiblement augmenté , donc l’augmentation à 17000€ n’est pas cher payé je trouve mm si ça reste cher pour la plus part d’entre nous ! Force est de constater que bmw semble être déjà prêt pour la nouvelle norme Euro5 qui va encore faire des victimes chez la concurrence ! Aïe aïe aïe ! On va bien voir qui va rigoler ! Hihihihi ! La bonne nouvelle , c’est qu’il y aura de bonnes affaires à faire avec l’actuelle R12GS et RT , que ce soit en neuf ou en occasion , tout en sachant que les bmw conservent une bonne cote , contrairement à la concurrence qui décote très vite ! D’ailleurs je me demande bien pourquoi ? Loool !

C’est qu’elle devient de plus en plus belle la grosse saucisse ! La HP ( ex Rallye ) est très sympa mais la noirte ( liserés jaunes ) avec les jantes dorés à rayon de la HP , elle serait presque sexy !

Et une distribution variable électronique....................sans plus aucun équipage mobile................a l'ère de l'électronique ils en seraient capable tu crois????? .............V

Je me marre , je me marre, la version ADV avec la bagagerie va faire plus de 300 kilos, je me marreeeeeeeee

ben c'est bien "qu'est-ce que je disais" juste avant !... le plus gros "pourcentâche" d'augmentation de la grosse saucisse de Munchen c'est le prix !