Nouvelle passe difficile pour Voxan

Ca me rappelle un peu motobecane, ça fait des motos de collection aprés, gardez les au chaud.Le plaisir on ne l'obtient pas avec la marque ou la cylindrée, ça se prend tout de suite .. mais au fait ou trouve t'on les concessionnaires VOXAN..

Tout a fait d'accord, pour faire vivre une marque il faut savoir vendre ses modeles, et donc cela implique repondre a la demande.

pour avoir vendu et roulé surces motos, je suis toujours étonné de voir que l'unanimité est faite autour de la marque et de ces modèles mais que personne n'est capable d'acheter une Voxan. les motards français s'attristent de la nouvelle mauvaise passe de notre constructeur, mais combien sont prêts à investir dans la marque ? seul façon de sauver ce constructeur...

Bon courage à Voxan pour retrouver un autre sous traitant pour ajouter à ses quelque 300 déjà différents... mazette, quel luxe. Gestion des appro., gestion qualité (!), relations-négociations x300 courriers/fax x300 etc...). Avec par exemple 150 sous-traitants (avec des doubles au cas ou un fournisseur de pièces "sensibles" pâlit ou fait faut- bond) c'est vraiment impossible ?

J'ai de l'admiration pour ceux qui ont le courage d'entreprendre.Et quand l'aventure a pour objectif une moto française,on ne peut que se réjouir et se mettre à rêver. Le produit est incontestablement de qualité avec une gamme qui trouvera ou non ses clients.C'est le jeu. On ne reviendra pas sur la gestion industriel de la marque qui nécessiterait quelques explications mais cela n'explique pas tout. La conjoncture économique n'aide pas l'essor des nouvelles entreprises surtout dans le domaine des véhicules,aussi bien à deux qu'à quatre roues. Le pouvoir d'achat ne décolle pas et la même enveloppe doit alors se partager entre l'immobilier qui explose,des nouvelles dépenses liées aux loisirs comme le téléphone portable,internet,les vacances. On économise alors sur le budget alimentation et celui du véhicule avec un carburant toujours plus cher,une répression en hausse,un coût d'entretien non négligeable. Les mentalités sont en train de changer et proposer à la classe moyenne française une gamme de moto comprise entre 12K€ et 18K€ peut être risqué. Ce discours est valable aussi bien pour toutes les autres marques,pour le moment épargnée grace à leur ancienneté sur le marché. Le principe est de conjuguer sa production,volume et gamme,avec la clientèle ciblée. Je suis sûr que Voxan sera trouver sa voie.

Franck, tes propos étaient largement interprétable autrement, en montrant à la limite de la haine pour la marque! Mais je suis bien d'accord avec toi, c'est à la marque de faire en sorte que les motard aient envie d'acheter le produit et non aux motards d'acheter parce que c'est français. Sûr qu'un modèle roadster positionné sous les 10000 Euros pourrait faire décoller la marque, en soignant le design et en faisant un modèle plus polyvalent. Je ne reprocherai jamais à personne de préférer acheter un Triumph, une Yamaha ou une Harley, chacun ses préférences. Par contre je ne crois pas que les français aiment particulièrement les perdants, je crois qu'ils aiment se flageller et se faire mal tout seul quand je vois l'esprit négatif qu'il y a dans tant de commentaires, et pas seulement au sujet de Voxan. Voxan au départ: tout le monde dit "génial!"; Voxan aujourd'hui: "une bande de branlo" Et pour illustrer le côté général de ce que je dis: Olivier Jacque avant le GP de chine: "qu'est-ce qu'ils vont sortir les cadavres du placard?"; après sa 2e place au GP de Chine: "OJ est le meilleur, donnez lui tout de suite une meule d'usine!" Randy de Puniet il y a un an, loupant une place sur Yamaha M1 chez Tech 3: "quels cons chez Altadis, c'est un choix basé que sur le fric, il mérite une place, etc."; RdP cette année chez Kawa sur une meule d'usine: "Pff, ils sont fous, il ne fera rien, etc, etc.". C'est cet esprit que je n'aime pas. Dans le cas de Voxan, je dirai qu'il y a du bon et du moins bon dans la marque, et je suis d'accord qu'il y a eu trop d'erreurs de faites au départ. Faut-il pour autant enterrer Voxan? Je ne crois pas, il manque surtout un financier solide comme Bloor (milliardaire, quand même...) qui a financé Triumph pendant 10 ans en investissant massivement et en perdant de l'argent. A noter que Triumph a fait un certain nombre d'erreurs de jeunesse qu'on retrouve chez Voxan (fiabilité au départ, réseau de concessionnaires, erreurs marketing, etc.). Il faut juste pouvoir le supporter. La principale erreur de Gardette finalement, c'était peut-être de penser qu'il pouvait être à l'équilibre financier en 3 ans. Ca, ce n'est pas réaliste et à la limite c'est une grosse faute de gestion...

Le problème est que les français préfèrent les perdants aux gagnants. Alors on trouve un tas d'excuses pour justifier le chaos de Voxan.Jusqu'à montrer du doigt les motards qui n'achètent pas un modèle de la marque.Bientôt,on accusera les américains ou les chinois d'avoir couler l'entreprise. Une entreprise développe des produits pour les vendre et en tirer des bénéfices.C'est comme ça qu' elle respire.Mais pour cela,il faut un minimum qui est que le produit plaise et que le prix soit acceptable. Pour Voxan,on pourra trouver toutes les excuses,que les gens sont des cons mais la réalité est là:Personne n'en achète ou très peu. Voilà pourquoi je parlais d'artisanat. Fabriquer une très belle moto par mois et la vendre 100000€ ne pose aucun problème car il y aura toujours des fortunés qui cherchent l'originalité. Mais industrialiser un modèle demande des compétences et une gamme de produits adaptée au marché. Peut-être les employés de Voxan sont fiers de proposer une moto à 18OOO€ qui brille de la jante au rétro mais au début du mois,quand le loyer et les factures tombent,je pense qu'ils aimeraient un peu moins de chrome.

Franck, merci pour ta critique constructive et tes propos sympas pour l'artisanat... Je pense que oui, à la limite, on peut considérer Voxan et Bimota comme des artisans, simplement dans le sens noble du terme et non dans un sens péjoratif comme tu l'emploies... Si je copmprends bien, l'artisanat pour toi, c'est du bricolage voire du bidouillage (sympa pour les artisans!) alors que ça peut être aussi du bel ouvrage fait avec passion. Dans ce deuxième terme, je peux accepter l'idée d'artisanat... Je te laisse libre d'interpréter les propos de Sacha Lakic, mais il est toujours facile de les sortir de leur contexte. Reste qu'il n'a pas désigné le cafe-racer (oeuvre de Stéphane Valdant) et le scrambler (sauf erreur de ma part) Dernier point, la base de la Charade est la blackmagic est elle-même très chère, j'en conviens. Mais c'est un raccourci de dire qu'elle ne se ditingue que par un tête de fourche: vas sur le site de Voxan et tu verras que les différences sont nombreuses (réservoir, freins, étriers de freins, suspensions AV / AR plus haut de gamme...). Je ne te laisserai pas dire que Voxan se fout de la gueule des clients en vendant une brêle 3000 Euros plus cher juste pour un tête de fourche en plus... Après on aime ou pas, c'est une autre histoire... Mais j'ai du mal avec des jugements assenés comme ça et fondés sur rien du tout ou en tout cas pas grand chose. Je ne vois pas sur quoi tu t'appuies pour dire qu'il s'agit d'une marque prétentieuse? Ca veut dire quoi? Il y a une part de réussite nécessaire dans toute entreprise et certes il y a eu des erreurs, dont personne n'est exempt, la renaissance de Triumph s'étant par exemple faite dans la douleur (problèmes de fiabilité, de maintenance des machines, problèmes de positionnement de certains modèles trop "japonisant")

Voxan était une marque prétentieuse. Un styliste comme Sacha Lakic qui imaginait plutôt ses modèles en exposition dans des lofts new-yorkais que sur la route,des motos au style vieillissant et sans réelle clientèle mais toujours plus chères (la Charade:18000€ pour une tête de fourche!) Deplus,peu de publicité et de communication sur le produit (hormis pour les plans sociaux).Voxan pensait qu'il suffisait de se présenter comme la seule marque de moto française sur le marché pour en vendre.La marque imaginait également se positionner comme un produit de luxe,les gens seraient venus du monde entier pour en acquérir une. Une marque comme Triumph qui a pû renaitre après avoir désertée le marché si longtemps en laissant une image de qualité peu reluisante a réussi à se placer dans la production mondiale. On pourrait également citer le cas de Buell et son partenariat avec H.D Ce qui prouve qu'il y a de la place pour tout le monde. Pour tout le monde sauf pour l'amateurisme de Voxan,Bimota et autres qui ont voulu se faire aussi gros que le boeuf, sans aucune stratégie industrielle. Il faut peut-être chercher la place de Voxan dans l'artisanat et laisser l'industrie de la moto aux professionnels.

Euh Zen, je ne pense pas qu'on puisse dire que BMW n'a pas d'image tout de même! BMW n'a pas une image sportive, mais il y a moyen de se construire une image autrement qu'en MotoGP (n'oublions pas cependant les victoires de BM au Dakar...). Ce n'est peut-être pas l'image que tu aimes mais elle existe! Dans le cas de Voxan, je suis d'accord sur le fait que reprendre le nom d'une marque ancienne était aléatoire. La preuve par exemple en Italie: Mondial a fait faillite et je ne pense pas que beaucoup de gens savaient que c'était une "vieille" marque. Benelli "nouvelle version" n'a pas refait surface malgré un roadster TNT bien musclé mais cher. A contrario, Triumph est réellement mort dans les années 80 et donc elle était encore "vivante" dans les esprits au moment où elle a été redémarrée au début des années 90... Mais l'authenticité d'une machine ne me semble pas passer automatiquement pas "l'emprunt" d'un nom de prestige par une entreprise qui n'a par ailleurs aucun rapport avec l'ancienne. Il suffit effectivement d'essayer un roadster pour se rendre compte que c'est une vraie alternative aux autres productions européennes ou japonaises. Concernant l'image de Voxan, celle-ci n'a peut-être jamais été très claire, contrairement à toutes les marques bien ancrées dans nos esprits. KTM arrive ainsi avec une image très forte, très orientée vers la compétition. BMW joue l'innovation et le côté pratique au quotidien. Ducati joue à la fois sur la tradition et la compétition, les deux étant très liés (la tradition de la compétition?). Guzzi se positionne sur la tradition et cherche à cultiver son côté roule-toujours. Voxan? Difficile à dire.. il y a quelques machines qui jouent clairement sur la fibre nostalgique sans être rétro pour autant (cf la Bonneville, la W650), pas de machines à l'image crapuleuse, pas de machines à l'image "pratique - roule toujours". Qu'est-ce qui fait l'identité de Voxan? Etre Français? Ce n'est pas suffisant comme créneau car au mieux c'est porteur en France (et à voir les commentaires d'un certain nombre j'en doute!). Faire des motos de niches? Pourquoi pas, à ce moment là il faut qu'elles soient encore plus chères et la finition et le service impeccable! Ce n'est pas un problème qui se régle en un jour...

Ce que vous demandez à Voxan (une PME de 38 personnes et ne délocalisant), vous ne le demandez pas à votre boulanger de quartier. Un petit commerce ne rivalisera pas avec la grande distrib sur les prix. Il ne saura faire une 600 ou une 750 au même prix que des grandes marques. La Hyosung 650 malgré son prix ne se vend pas bien. Donc ??? Quelle illustre marque française fallait-il reprendre (Ratier, Monet Goyon, Koeller Escoffier, ...). Tout ça est trop ancien. Si l'image est si importante, pourquoi n'y a-t-il pas plus de MV dans les rues ? Et autant de BMW ! (ces marques ne me seravnt que d'exemple). L'image est une notion très relative. Ce que je constate est qu'en France, qd tu sors d'un avion, le bus qui t'enmène à l'aérogard est un renault ou un Man ou un Mercedes, ... En Allemagne, il ets allemand. En Italie, il est italien presque tout le temps. Etc ... Certains ont le souci d'une image de leur pays aussi. Mais on est comme on est en France. La vraie raison est que Voxan a surcommuniqué du temps de Gardette pour des motos qui avaient enore de la mise au point à faire, et du temps de Cazeaux, c'est silence total alors que les défauts sont éliminés. Ils sont fautifs. Le motard aussi car il ne change pas de point de vue. Il est beaucoup plus frileux qu'il ne veut bien le paraitre. Encore l'image.

Je vie à Lyon et je roule TLJ avec un 1000 Big-One de 93. Je suis désolé pour les malheurs de VOXAN,seulement la chose était prévisible. Les bécanes sont trops chères et n'ont aucunes Histoire sportive . S'est quand même osé de vouloir vendre ses machines entre 13 et 15 000 euros,alors qu'elles ont tout à prouvées et à construires. A ce prix la, si tu donnes à un motard le choix des marques, pourquoi irait-il acheter une parfaite inconnue très chère. Alors qu'il peut prendre n'importe qu'elle haut de gamme chez tout les concurents;qui en terme d'image et de réputation n'ont plus rien à prouver? Voxan vend ses motos trops chères pour la plus-part des motards,alors que rien ne le justifie. Au lieu de céer une marque de toute pièce,et la vendre à un prix élitiste. Il aurai été préférable de reprendre une marque de moto française éteinte , et de la relancer. Comme l'a fait TRIUMPH. Au moins si tu craques pour la marque, tu s'ais avec quoi tu roules, même si tu n'as pas la meilleure bécane, et la nostalqie fait le reste. Ou bien Voxan aurait du commencé petit comme APRILLA en faisant des petite cylindrées bon marcher, et grandire petit à petit. Une moto n'est pas qu' un "produit" ,et les motards ne sont pas tousse des Con-Somateurs. Allez à + et bonne chance à VOXAN. Johnny

Je viens de prendre connaissance de la nouvelle,c'est triste, on arrivera pas à avoir en France une industrie moto crédible!Ca fait mal au coeur, d'autant plus que les Voxan sont de belles et bonnes bécanes bien de chez nous! Mais je crois que Mr Cazaux commet une erreur à ne vouloir fabriquer que du haut de gamme.Je pense qu'une 600 ou 750 entrée de gamme à prix abordable aurait été bienvenue car beaucoup de clients potentiels n'ont pas de gros moyens mais aimeraient acheter français.C'est là un handicap.Je suis de ceux-là, j'ai donc opté pour un 620 Ducat'.Dommage pour Voxan...Je souhaite tout de même que Voxan continu à vivre,je suis de tout coeur avec eux.

N'en déplaise aux détracteurs, mais je roule en Voxan depuis 2001, et jamais je n'ai regretté cet achat. Et vous savez pourquoi je l'ai fait? Pour le plaisir de rouler sur de l'EXCEPTIONNEL.(de Laurent).... Eu désolé Laurent,mais tu dit a un italien que la Voxan est une moto EXEPTIONNEL.....désolé mais sa me fait bien rire !....c' est comme si un petit frenchie dit a un italien que les club frenchies de L1,genre l' OL a un palmares EXEPTIONNEL.....l' italien le regarde,et il sourit !..... Même si je ne mis connait pas trop en moto,je pense que t' est un peut trop chauvin !...

Je pense que malheureusement ce qui manque encore à Voxan c'est des vrais investisseurs (combien Bloor a t'il mis pour Triumph surement 10 fois plus, bravo). Des beaux projets de Voxan il y en a plein. Mais en France on préfère mettre son argent dans des actions bidons... Il faudrait une vraie banque capital risque ou, et, pour les pauvres et les petites entreprises. Mais non on préfère les clubs de foot et autres, très utiles pour l'emploi... Bon moi Voxan j'en suis très content (Road N°25 de 1999) jamais eu de soucis, des perf très honorables (je l'ai même trouvée supérieure à une 996 par ex), une conso ridicule (de 4,6l à 6l), une très bonne maniabilité et tenue de route, et en plus un caractère sympa, freins suspensions de qualité etc, elle a quand même quelques défauts mais c'est peu en partant de 0. Je ne comprends vraiment pas pourquoi ça ne se vend pas plus en restant rationnel... Et en plus c'est construit en France par des passionnés qui ont beaucoup plus de considération pour leurs clients que les grands constructeurs qui vous envoient promener à tord et à travers... Pour le prix je le trouve très raisonnable en neuf (compte tenu du nombre de motos fabriquées 300 contre 300 000 pour Harley par ex), et pour les pièces c'est carrément très raisonnable. Pour ceux qui n'en ont pas les moyens il y a des occasions avec peu de km à près de 4000 €. Alors quoi c'est une belle aventure qui ne demande qu'un investisseur et un peu plus de confiance... Merci aux passionnés qui ont osé nous construire ces motos.

bon alors faire une chtite 600, oubliez... ce qui fait aujourd'hui le charme d'une voxan c'est son moteur et son chassis. une 600 c'est un nouveau moteur, de nouveaux tests, mettre aux normes... trop cher mais pour le reste effectivement on attend un vrai modèle et pas une preparation d'un modèle existant. Tout n'est pas dnas la gamme bien que la scrambler pourrais en partie jouer sur les varadero sans pour autant avoir la même gueule elle n'en a pas moins quelques qualités PS il y a déjà quelques blacks sur le marché de l'occasion pour ceux que cela tente. Pour le reste wait and see en esperant qu'une fronde se lèvera pour aider le voxan club de france à participer aux 24h du mans avec une voxan; quelqu'elle soit !

J'ai mal au coeur .... J'ai bossé 1 an dans cette usine, croyez moi, chaque employé, des chaines de production, transpirait la passion .... ça bossait gratos le dimanche, à la maison, et même la nuit pour sortir la tête de l'eau !!! Les employés croient en voxan ... dommage que voxan ne croie plus en ses employés .... Si c'etais à refaire, je ressignerai chez eux même en periode de crise car le moulin est un des twins les plus sensationnels que j'ai eut l'occasion de gôuter ... la partie cycle est aussi simple qu'efficace ... le design est original ... je sait ce qui traine dans les cartons de l'usine (une gamme élargie plus en rapport avec le marché) mais avant de sortir une sportive tailée comme une MotoGP, un trail routier, un cruiser custom, une GT, Voxan as besoin de se faire une image, une vrai !!! Ca passe par l'investissement financier bien sur, mais aussi moral, un dirigeant qui croit en ce qu'il fabrique n'hesitera pas à se bouger pour trouver les partenaires afin de rouler en competition (sans parler du motogp) mais la moto de course Voxan existe bel et bien .... 165 cv pour 145kg .... mais sans volonté, elle est tombée dans l'oubli au fond du garage de A.Chevalier . Mr C. : sortez vous un peu les doigts du C** et croyez en Voxan; faite gagner une machine officielle (elle en est capable) et a ce moment là, les motards aussi croieront en voxan, les fournisseurs croieront en voxan et les investisseurs croiront en voxan . ne lachez pas la bride, soyez ferme et determiné, investissez, développez, fiabilisez, et produisez .... mais faites ça dans l'ordre logique des choses au lieu de laisser la manivelle revenir dans la figure des gens qui travialent pour vous et qui croient en vous ...

Je rejoins la plupart des avis exprimés et pense que le choix du gros bi cylindre permet de satisfaire cette clientèle qui cherche à affirmer sa virilité par ce biais, « si t’en as une petite t’es une tapette ». D’un autre côté le choix inverse qui consiste à pénétrer le marché moto par la moyenne cylindrée, en envisageant de l’augmenter par la suite, ne paye pas non plus en terme de volume des ventes (cf grande braderie des 650 Hyosung actuellement). Les consommateurs sont de plus en plus prudents, et pour cette moyenne cylindrée préfèreront des marques « sûres » pour s’éviter des galères (même si le stock de pièces existe, il vaut mieux ne pas y avoir recours…). Quant au prix de vente des VOXAN il aurait du se situer autour des 10.000€ (comme c’est le cas actuellement pour la promo limitée à une quarantaine d’unités), pour les roadster/scrambler, que 12.000 ou 12.500.

La quète d'image chez Voxan existe bel et bien, la Manx a inspiré la Black Magic et la Charade fait référence au mythique circuit auvergnat, il est évident que cette marque souffre d'un manque de racines quoique en disent certains, quand à la pub et au marketing il n'y a pas beaucoup de marques qui doivent pouvoir faire l'impasse. Qu'on le veuille ou non nous sommes sensibles plus ou moins consciement à l'image que véhicule une marque et à l'appartenance à une "famille" motarde je ne penses pas que les Voxanistes échappent à cette règle. Quand à l'esthétique de ces motos en ce qui me concerne c'est l'obstacle infranchissable vers l'achat, le designer embauché devrait dessiner autre chose que des motos c'est lamentable d'autant plus qu'en France nous avons des gens qui ont du goût et pas forcément chez les designers je penses à Mecatwin ou VD Classic entre autres, excusez moi mais elles sont moches Charade comprise c'est mon avis et je n'en fait pas une vérité absolue. En tous cas je le redis je souhaite bon courage aux salariés licenciés qui se sont sorti les tripes pour cette belle aventure qui n'est pas forcément finie. Bonnes fêtes de fin d'année à toutes et tous

y a pas besoin de se masturber les neuronnes: -un moteur fiable et un sv imppeccable(et aux des remarques de certains proprio ça pas tjs été le cas) -une gt, un rodster, un trail et une sportive qui ressemble à quelque chose (et pas ces dessins de ressucées d'anciennes arrogants - un peu de compêt le Man c'est bien -un accastillage plus classique permettant de baisser les coûts moi la seul qui me plait c la protwin

J'aime tant ton commentaire si passionné Groszigzag.

Petit mot d'un petit jeune de 15 ans qui commence ç avoir les yeux lourds (déjà 1h du mat') et aussi les boules de voir une marque comme Voxan mourir à petit feu dans l'indifférence générale. Je vais peut etre ressortir le discours bateau tellement discrédité par les je-sais-tout mais je m'en fous complètement. Je vis dans une famille de tarmos plutot purs (quoique le décès d'un proche ait marqué une grosse interruption). Résultat, il y'a quelques années ma mère achète un 125 Suzuki, pas cher, fiable ... enfin pas tt le tps. Je fais mes premiers tours de roues à l'arrière, et une fois devant, putain ce que c'est fade !! Pour un jeune qui connaissait du 2 roues que le vélo, ça avance pas mal mais niveau sensations ... Puis mon frangin se paie une moto, mon beau pere aussi avant qu'un vieux le placarde dans un rond point. Pied défoncé, la ZZR aussi, résultat y se paie un ZX-12R. Maintenant, il louche sur la ZZR 1400. Et Voxan dans tout ça ?? On y vient. Moi au lycée, les parents qui bossent (une chance à notre époque), mon seul salon de la moto c'est dans ma petite ville, avec qques nouveauté, et au hasard d'un stand Ducate, plantée dans un coin, la Voxan Black Magic. 10 boules peut etre mais une gueule a tomber par terre. Putain Chris plutot que de te payer une japonaise a 10 boules pour le meme prix tu roules français sur une meule rare et 10 fois plus belle que ton Panzer. Beuh, un veau me dit-il. Que dire quand on entend ça ?? La ZZR 1400, c'est un carénage de ZX6R, quelques petits accessoires aérodynamiques qui servent à rien (Les tiges de rétros profilées putain mais c quoi ce délire) avec un moteur de 200ch. C'est 2 fois plus que la Voxan. Et alors ?? Les radars on s'en fout. Lui, y va acheter un 4 cylindres comme on en voit partout. Un 4 cylindres, un cadre alu, des étriers radiaux et meme l'ABS. Du grd classique, meme les petits roadsters s'y mettent. Elle est où la différence entre une FZ6 et une GSR ?? Voxan, c'est là que je veux bosser plus tard. Sans déconner. Les mecs qui bossent là bas sont des passionés. Pour preuve, une fois je leur passe un coup de fil pour leur proposer 2 3 idées, et j'ai obtenu kkes infos sur la future Charade 8 mois avant Moto Revue !! Le type super sympa, super motivé ... C'est sur ke les français ont pas 12000€ à claquer comme ça dans une Voxan. Mais merde, combien de R1 on vend en France ?? Ca vaut 1500€ de plus et on voit partout. Tout le monde dit que le moteur est fabuleux, que la partie-cycle est géniale, etc ... Et en attendant on vend 300 meules par an. Pour sur y'a un malaise. 24 personnes sur 34 licenciées, c'est autant de familles qui vont se retrouver dans une belle merde. Pour ma part, je souhaite pas voir les condés rouler en Voxan. Mais par exemple, une moto école, un concess, ... Nuques, le grolandais là (Pour ma part je suis aussi golandais), plutot que de rouler en R1, pk y prend pas un Cafe Racer. Quand on voit qu'un gars comme Fabrice Miguet se saigne pour faire tourner une Black Magic au TT, on peut penser que plein d'autres pilotes peuvent faire pareil. Pourkoi pas une coupe de marque ?? Pourkoi chaque tarmo filerait pas 1€ ??? Enfin, quand on voit comme les gens on du mal à lacher un centime pour le pauvre gars qui creve de faim (de fin??) en bas de leur immeuble faut pas tp espérer non plus. Les problemes de Voxan, ne l'oublions pas, sont dus au désistement de l'un de leurs fournisseurs, mais ce n'est pas une raison pr oublier que Voxan aurait du vendre 2200 meules de plus. Alors un peu de bon sens les gars, au lieu d'acheter un R1 ou une Gex1000, pensez que le povre gars qui monte des motos par passion à Issoire a pas mérité ce qu'il lui arrive. Voxan c bien. Faut pas déconner. Vos impots servent à payer des cabines.

j'ai lu toutes vos argumentations et celà confirme mon avis de jeune motard (45 ans mais seulement 3 ans de permi, et déjà 4 motos, japonnaises)que le mode motard est bien sectaire, et que la majorité des motards s'identifient à leur moto dans le but (dicté par leur inconscient) de combler leur besoin d'ego. Donc défendre bec et ongles Voxan relève pour certains d'une question de survie... personnelle. Mais tout dépend de ce qu'on attend d'une moto, et si c'est essentiellement apporter du plaisir, alors Voxan n'est pas le seul constructeur à y parvenir. Après, c'est une question d'appreciation personnelle. Mais la dure loi du marché s'applique à tous, même aux plus passionnés, et comme le dit très justement Yan, on peut travailler et vivre dans une niche, mais il faut tout de même s'assurer que la demande existe. C'est peut être là où Voxan s'est pris les pieds dans le tapis. Il y a problème de positionnement de son offre sur le marché: problème d'image (pas de passé glorieux, c'est embêtant pour l'identification du motard à sa machine...), problème de design (trop osé peut être, cf les problèmes de Bénelli...), problème de tarif (à 12.000 euros, on a le droit d'être exigent et la concurrence est féroce), problème de fiabilité (aux débuts, et sans gravité, mais ça a laissé des traces). Donc je pense qu'il y a certainement un marché pour Voxan, mais ils doivent le trouver, voir le créer car dans certains cas, l'offre créé la demande (par ex: les téléphones mobiles). Il y a des marques italiennes qui réssussitent en ce moment, comme Morini et Mondial, il sera intéressant de voir comment se vendent leurs motos. Enfin, juste un mot aux perpétuels détracteurs de motos japonaises: les japonais font des motos depuis plus de 50 ans, et ont gagné des centaines de GP, ils sont à la pointe du progress technique, ils ont donc largement mérité une place honorable dans le millieu de la moto, et méritent le respect. Quand à ceux qui les trouvent fades, je pense qu'ils sont un peu trop sectaires ! Allez donc faire un tour en ZX-636, en VMAX, en MT-01, en SV-650, en VN-2000, en CBR, en VFR ou en 900 Hornet! Vous trouvez ça fade vous ?

salut je vous rappelle qu'actuellement remise sur le road et street donc prix a 10000€. Bordel depuis le temps que j'entends que les voxans c'est bien c'est beau mais trop cher à 10000 au lieu d'une ducat buell ktm ou autre bi tentez bon dieu OFFREZ VOUS UNE DIFFERENCE QUE DIABLE je viens de lire MJ et l'élection des motos 2005 hornet fazer et autres fadasses décidément pas de rève pas d'ambition que pleurnicher le mal français moralisateur et lache par cela je veux dire faut soutenir la moto francaise et... j'achète jap italien etc. la pub triumph d'il y a quelques annees nous va très bien SORTEZ DU TROUPEAU (de moutons) faire de la moto c'est ètre "à la marge " refuser le tous pareil ,le sarkosismeet son moule unique, garder la petite folie liberté alors s'offrir une voxan c'est aussi un acte militant. la vie c'est aussi prendre des risques et celui là est petit. je signe VOXAN je vous souhaite à tous de bonnes fètes quelques soit vos avis(la démocratie ne s'use que si l'on ne s'en sert pas) a+

Hem, tu ne dis pas que des conneries mais quand même... je te conseille un livre excellent qui n'a rien à voir le sujet, "Les fourmis". Pourquoi? Parce qu'un des credo de ce roman, c'est "penser différemment". Et toi ta façon de penser ne reflète qu'une vision basée sur: 1/ ton métier de grand "communicateur": qui est de penser image de marque, publicité, mythe, valorisation de l'ego du consommateur gogo que je suis, qui doit forcément acheter parce que je suis fan de Rossi et que je veux absolument sa moto avec les belles couleurs qui vont avec. Je peux avoir effectivement envie de la bécane Rossi - Replica, c'est un choix. Mais il y en a d'autres. Je peux acheter une bécane en me disant que mon plaisir, c'est la petite brêle qui va bien d'un virolo à l'autre, ou la grosse brêle avec plein de couple mais facile à amener? Ce qui ne m'empeche pas d'aimer les MotoGP... Je me fous de l'appartenance et mes critères de choix sont le plaisir que peux avoir sur cette bécane, donc je n'exclus pas un choix comme Voxan ou BMW sous prétexte que la marque n'est pas présente en MotoGP. Donc je ne me sens pas obligé de penser que ma brêle doit être une brêle d'un champion du monde ou qu'elle est mythique, ou que la marque est mythique. D'abord parce que je ne suis pas dupe: quand tu achètes une MV Agusta, tu achètes une superbe bécane, mais quel rapport avec la marque des années 70 en dehors du nom. Il n'y en a aucun. De même pour Triumph. Tiens, c'est un exemple intéressant Triumph: la marque est repartie de zéro avec des machines qui n'avaient rien à voir avec les Bonneville et ce n'est que bien plus tard que Triumph a joué avec la fibre nostalgique de certains motards. Ca ne l'a pas empêché de se développer. Par contre Triumph ne vit que parce que son proprétaire avait la volonté et les reins assez solides pour supporter une société à ma connaissance toujours déficitaire. 2/ tu penses qu'une bonne moto prend ses références dans le passé et dans l'histoire... Mais selon ton raisonnement, ça veut dire que pour réussir , une marque doit avoir un passé. Marrant, non? Harley, BMW et toutes les marques japonaises ont bien commencé un jour en partant de zéro... et elles se sont construit un passé bien sûr. Malgré tout Voxan a joué intelligemment sur des concepts issus du passé tout en les modernisant: que ce soit pour le café-racer, la blackmagic, ou les scrambler... Triumph ou Ducati ne se sont mis que bien plus récemment à ces modèles "nostalgiques", dès fois en copiant/collant des design plutot qu'en s'inspirant librement de leur héritage... Quand à la communication, je pense que tu conviendras avec moi que des machines comme la blackmagic et la charade ont quelque part vocation à être un vecteur de communication pour Voxan. Car si la Blackmagic a été peu vendue, elle a généré pas mal de retombées médias. Et quand une boîte a peu de moyens fnanciers, quoi de plus royal que de faire parler de soi, qui plus est en vendant un produit plutot qu'en achetant de l'espace publicitaire? Ca me paraissait donc être une politique intéressante. Autre relais de communication: le VCF qui est très actif. Donc ils ont exploité au mieux leurs ressources et réseaux pour faire parler d'eux. Pour moi, de ce côté là, rien à redire. Ils ont optimisé le peu de moyens qu'ils avaient. Là où je te rejoins totalement, c'est effectivement sur le problème des modèles phares... Quand à la moyenne cylindrée, tu cites la Ducati Moster 620. 2 remarques à ce sujet: le Mostro est nettement plus cher que les concurrents japonais et malgré tout Ducati a un volume pas négligeable sur ce modèle. Je te laisse imaginer à quel point il serait coûteux de développer une poyenne cylindrée pour Voxan avec un volume très faible... Je crois bien qu'in entendrait l'inévitable "trop cher " pour ce que c'est. Voxan ne peut pour le moment s'en sortir qu'à travers son V2 1000cc...

N'en déplaise aux détracteurs, mais je roule en Voxan depuis 2001, et jamais je n'ai regretté cet achat. Et vous savez pourquoi je l'ai fait? Pour le plaisir de rouler sur de l'EXCEPTIONNEL. Et à plusieurs titres. 1/ c'est Français, et je soutiens l'esprit d'initiative, même avec une part de risque. 2/ Quel pied de rouler la-dessus, et on s'en lasse pas. 3/ Quel pied de surprendre nos concitoyens curieux ET admiratifs.4/ Y'en a pas partout (des Voxan), sans pour autant être des collector.5/ Vous en connaissez beaucoups de motards qui ne cassent pas leur tirelire pour s'en offrir une? Et je dis bien OFFRIR et non pas acheter, ce n'est pas un acte de tout les jours, ni une boite de cassoulet 6/Essayez en une et vous comprendrez. Et pourtant je ne suis pas millionnaire (d'Euros), mais simplement l'envie de ne pas rouler comme tout le monde, sans pour autant me ruiner. Pour cette nouvelle turpitude de Voxan, vraiment ça me fait mal, et je souhaite que Notre Marque ne perde pas son identité. De toute façon, le marché (et l'humeur) est tellement morose qu'il ne faut pas rêver d'envolées phénoménales des ventes. Je pense que Caseaux le savait à la reprise. Tant que ce n'est pas un Dépot de Bilan, on peut y croire. C'est une façon de tendre la perche, la question est de savoir si il aura du monde pour la saisir?????

....Voxan ???...moi je connai pas ! (normal je suis pas trop moto)...mais plutot Valentino !..... je connais Honda,Yamaha,Susuki,Kawasaki, puis les moto italienne bien sur,comme Aprilia,Gilera et bien sur la superbe Ducati ! (record du monde de vitesse !...avec plus de 350 je crois,avec Capirex au guidon !...) Bien sur mon rêve serait que Vale aie gagner sur Ducati,au lieux d' aller en F1 !...sa sa serai un grand challenge. (désolé pour Alonso !...il part chez Mclaren,normal c' est plus préstigieu...c' est pas bon pour l' image de Renault tout ca !).... PS. Les frenchies n' ont pas une très grande culture des 2 roues,c' est pas comme en Italie,ou la Vespa est une institution !.... Alors ....Laurent ! on ne peut pas comparer Ducati a Voxan !....c' est comme comparer le Calcio au championnat de France de la petite L1 !...

salut a vous, je vais peut etre me faire des pasamis mais les voxans, je les trouve pas super belles, je dirais meme bof bof bof... ha si la charade, mais bon quasi 20000 zoros, monoplace, ma copilote prefere va pas appreciee que je casse ma tirelire pour qu'elle reste garder les gnomes... enfin mon avis c'est que avant de travailler sur des niches, il faut s'assurer qu'elle soient habitees, et par les bons clients. bonne route a tous

Note pour sur mon post précédent: Je NE ROULE PAS en R1, je disais ça juste pour les personnes qui peuvent être sensible à une forme d'appartenance: Le secteur des motos de pistes pour les uns, les motos routières pour d'autres... Une notion d'image très forte dans de nombreux cas de figure. Je pense que la notion de "vitrine" est importante. C'est elle qui marque les esprits, en plsu de la technologie pure. Une moto c'est biensûr un comportement routier mais c'est aussi un "esprit", une "histoire" et un "design". Et le prix...et là, y'a pas 50 façons de faire une moto accessible en termes de prix. Comme certains l'ont dis plus haut (et j'en suis personellement convaincu) une moyenne cylindrée en entrée de gamme. Il vaut mieux une bonne 750 toute simple qui se vend qui sublime 1000 qui reste dans les entrepots. Bon courage à Voxan quand même.

Enfin pour vivre et faire des motos...faut aussi un rapport prix de vente / prix de revient. Et au vu du nombre de ventes de Voxan, ça pouvait pas aller bien loin. Moi qui ait bossé dans la pub...les pubs de Voxan...vous avez vu la tronche des pubs Voxan ? La communication de Voxan est INEXISTANTE. Fallait déjà commencer par le commencement: pour vendre un produit, faut déjà le faire CONNAITRE. Et pour faire connaître, faut faire une entrée de gamme...et pas un truc à 10000€. La 1ere marque de moto la plus fréquemment citée au MONDE est Harley Davidson...mais y'a une histoire, un mythe, des médias, des Hells Angels...une bonne pub quoi. Et quand tu vois que le prix moyen d'une HD neuve est plutôt vers les 12/15000 €... BMW qui a une image de vieux plein de fric, ils vont nous pondre un F800, avec un tas de caractéristiques valables pour une moto qui sera utilisée au quotidien. Une entrée de gamme donc dans le monde de BMW. Ducati. La meilleur vente de la gamme est le Monster 620ie. Avec leur embrayage APTC super doux, les ventes pour la clientèle féminine sont en hausse constante. Moto Guzzi a voulu se sortir du marasme avec la Breva 750. Une moto toute bête mais qui a eu un succès considérable...venant d'une marque un peu mortifère. Avec la Breva 1100; ils pourraient bien relancer la marque...grâce à deux modèles qui se vendent bien... BMW et Ducati sont des génies ? Non. Ils ont juste pigé un truc tout con. Faut fournir aux clients ce qu'ils demandent. Dans le cas de Voxan, le truc urgent était de STABILISER la société, de remettre à flot la trésorie et booster l'image de la boite. Une fois que la machine était relancée (c'est le cas de le dire ! ) avec un ou deux modèles "phares" qui amenaient de l'eau au moulin avec de bons scores de ventes...ils auraient pu se payer le luxe de faire des trucs plus "classe" ou plus pointus. C'est vrai la "Charade" à 18000€...une vitrine que personne à envie de se payer. Je roule en R1 car c'est la marque de la moto qui est championne du monde. J'ai la même brèle que Rossi. Ça c'est une belle vitrine. Regardez les marques actuelles, ils sont nombreux à rendre hommage à leurs pilotes du passé. les Ducati "Sport Classic", les réeditions de Yamaha des sportives aux couleurs des années 80. Les marques déterrent leur passsé glorieux en GP et font vibrer la corde sensible du MYTHE est des pilotes de légende. Par dessus, on fout du Ohlins à tous les étages, un cadre raide comme un rail, un design à faire bander un mort ( la Ducati HyperMotard ) , des pubs de folie...on secoue fort et on vend ! Si je dis des conneries, arrêtez moi...

Je pense que Voxan a encore des chances de vivre. Ceci dit tout n'est pas réaliste: 1/ Produire une moyenne cylindrée de 600 à 750 cc maximum: problème, atteindre un coût compétitif, développer un nouveau moteur, un nouveau châssis, former les équipes...mission impossible à 99% (il faut déjà avboir la santé financière pour ça) 2/ vendre les moteurs à Triumph ou BMW... Un des points forts de Mr Gardette est d'avoir compris qu'il fallait une motorisation originale "maison", comme Triumph ou BMW. Ceux-ci continueront donc à développer leurs propres moteurs (3 cylindres en ligne pour l'un, Flat twin ou aujourd'hui 4 en ligne pour l'autre), qui font leur identité... Par ailleurs, financièrement, Voxan est un petit poucet trop fragile pour être considéré comme un fournisseur par ces sociétés. Cela implique de plus une stratégie autre de la part de Voxan. 3/ S'appuyer sur le réseau d'autres constructeurs dans un esprit de partenariat. Malheureusement, je suis plutôt persuadé que beaucoup de constructeurs ont fait pression sur leur réseau pour juguler Voxan. Vu son volume de vente, Voxan ne peut se permettre d'avoir des concessionnaires exclusifs (allez, il y a peut-être une exception ou deux) et les concurrents ne sont pas prêts à cohabiter avec une marque qui peut compromettre ses ventes dans la catégorie haut de gamme). Là est certainement l'un des principaux points noirs de la marque si j'en crois tous les messages sur Voxan (commentaires lus à propos de différents articles). En effet, le réseau n'est sans doute pas à la hauteur de ce qu'on peut attendre d'une marque haut de gamme (attention, je n'ai pas dit que 100% du réseau était mauvais!). Les mécanos ne sont peut être pas assez bien formés ou manquent d'expérience par rapport à cette marque? Ce sont malheureusement des choses où il faut du temps pour améliorer les choses, et encore plus de temps pour améliorer l'image. Les erreurs selon moi de Voxan version Mr Cazeaux: des créations originales et porteuses d'image mais bien trop onéreuses (blackmagic et charade) La bonne démarche de Mr Cazeaux: étendre au maximum le réseau de vente international. A défaut d'avoir plus de modèles, il est effectivement plus facile de vendre ceux existants dans de nombreux pays. Je trouve ça extraordinaire que Voxan vende ses produits jusqu'en Nouvelle-Zélande! Visiblement, nul n'est prophète en son pays! Le point urgent à améliorer: mieux cibler le marché roadster entre un modèle très décalé et des produits de niches ultra ciblés comme le scrambler, la blackmagic... Concernant le vieillissement du produit, je rappelle que la Monster a évolué petit à petit, mais qu'elle n'est pas fondamentalement différente du modèle paru en 1993! Intérêt de repenser la gamme roadster: 1/ La base mécanique existe et n'a pas forcément besoin d'être radicalement transformée. 2/ Les frais de R&D seront donc limités 3/ Le marché des gros roadsters est florissant et Voxan pourrait grapiller quelques pouillems qui représenteraient des ventes pas négligeables en France et ailleurs 4/ il y a sûrement moyen aujour'hui de positionner le produit aux alentours des 10000 Euros, ce qui ouvrirait sûrement à la marque des perspectives intéressantes en termes de volume (sachant que le volume est quand même modeste) Les modèles: 1/ un roadster peut-être plus "basique" mais avec un design sympa et peut-être un peu plus consensuel (sans tomber dans le truc ressemblant à une japonaise) 2/ Un roadster qui permette d'envisager vraiment le duo et avec une vraie autonomie Peut-être une version naked et une version semi-carénée permettant d'envisager la route, un peu à la manière d'une Breva Ces 1/ et 2/ peuvent aussi se confondre en un seul modèle décliné en version Naked / Semi-carénée 3/ Peut-être un roadster franchement crapuleux pour aller sur le terrain des KTM, Speed Triple, Monster S4, où le prix sont plus élevé et les aspects pratiques moins importants. 4/ Moins prioritaire: un sport GT (genre Ducat' ST3/ ST4, FJR, VFR / Sprint) Tous ces modèles peuvent être conçus avec du design et un peu de R&D (peut-être un peu plus pour la sport-GT) Pour moi, en résumé 2 problèmes: - améliorer le réseau, et il y a malheureusement dans ce domaine des problématiques politiques à régler (cohabitation avec d'autres marques haut de gamme) chez des concessionaiires multimarques - Une gamme, avec je pense un vrai succès d'estime au niveau réussite technique du châssis et du moteur et avec des designs qui ne font pas forcément tous l'unanimité mais qui ont le mérite d'avoir une forte personnalité, mais des modèles pas assez pensés au niveau aspects pratiques et aujourd'hui un roadster mal ciblé. Et donc une gamme roadster à revoir. Je pense que Voxan poura se pencher sur les moyennes cylindrées uniquement si ils s'en sortent déjà avec la gamme V1000. Ou alors il faut concevoir une moyenne cylindrée avec un moteur acheté (Suzuki V2 650 retravaillé, Rotax...?)

doctor sirop, j'apprécie particulièrement ton analyse, on sent en effet l'homme d'expérience qui connait bien la réalité du monde économique, ça change du discours "Voxan c'est les meilleures motos, y a pas de blèmes, achetez-en plein". Jack, je pense comme toi qu'une machine de plus faible cylindrée pourrait aussi faire mouche dans le créneau du monster, et nul doute que les concepteurs de chez Voxan doivent trépigner d'impatience pour s'attaquer un jour à ce projet. Seulement, pour développer un nouveau moteur, faut des brouzoufs, et je crois pas pour l'instant que ce soit la priorité. Peut-être qu'une solution intermédiaire consisterait à faire une machine hybride comme l'a fait cagiva avec sa raptor, en greffant dans une excellente partie cycle un moteur Suz qui a fait ses preuves en terme de performance et de fiabilité. M'enfin est-ce la volonté de Voxan ? J'en doute ...

BD j'm'ai mal essprimé!:)! Je ne dis pas que voxan doit aller jouer sur le terrain des japs, je dis que voxan doit essayer d'y mettre quelque chose en face ! Comme ducat et sa 620 monster qui fait "face" aux machines tel que hornet, sv, fazer & Cie ... sans pour autant vendre son âme au diable ! Histoire de mettre des motards dans le bain ! n’est-il pas ?!? ;)

En terme de marketing je pense comme vous que Voxan doit continuer a fabriquer des modèles originaux, novateurs avec du caractère. Ils peuvent trouver une niche de marché (le potentiel est là) et rentabiliser les investissements. La suppression de poste aujourd'hui ne veut pas dire qu'ils mettent la clé sous la porte. D'ailleurs Mr Cazeaus a déjà ré-embaucher du personnel précemment licencié. Le challenge industriel qu'ils tentent est énorme, presque inconcevable dans notre pays. Partir de zéro pour à terme fidéliser des clients, développer de nouvelles gammes, structurer un réseau de distribution et obtenir la meilleure qualité possible pour un côut le moins élevé afin d'obtenir des fournisseurs fiables, rogner sur les marges pour ne pas mettre sur le marché un produit au tarif excessif face à la concurrence, etc, etc ... Avouez que c'est dur et qu'il en faut du tempérament pour tenter cette aventure. Dans l'industrie les mariages entre secteurs d'activités peuvent être une source d'économie d'échelles, de plue-value si revente. Un constructeur auto se détachant par exemple d'un budget "course" trop onéreux pour un retour sur investissement quasi nul, peut réorienter sa stratégie vers une nouvelle politique d'image en croisant sa production et en collaborant au moins financièrement avec celles de fabrication de motos. En France on sait faire des bons chassis, de bons pneus, de bons moteurs, de bons produits pétroliers, nous avons les ingénieurs pour développer l'aspect technique, nous avons des banques parmi les plus puissantes du monde ... alors... ? ... les politiques ? facile de tirer dessus. Mais en fait s'ils peuvent aider à créer des emplois dans une région et mettre en avant un projet industriel qui tient la route dans leur circonscription et qui feront connaître leurs coins, ils le feront car c'est eux qui apparaitront sur les photos. Pour aider Voxan, il faut qu'ils augmentent leur Capital. Bien que le moment ne soit pas idéal une introduction en bourse pourrait permettre la recapitalisation de cette société afin de lui assurer des reins solides. Chacun d'entre nous, selon ses moyens pourrait ainsi apporter son soutien dans un projet qui lui tient à coeur et qui je vois les passionne. Une autre approche est de tisser des liens financiers, commerciaux et industriels avec des "ogres" de l'industrie européenne du monde Motard (marque, sous-traitants, équipementiers pneumatiques)qui ont un savoir faire et des marges moins restreintes. Quand on voit que BM a lancé un bi-cylindre a plat sur une nouvelle machine, on ne peut que regretter qu'ils n'aient pas discuté le coup avec Voxan pour l'équiper de son bi en v. Triumph n'a pas cette motorisation. L'a t-on approché ? Là les politiques ont des responsabilités. BM a un réseau de distribution bien développé dans l'hexagone, une clientèle plutôt aisée qui serait peut-être intéressée de voir les modèles Voxan dans un univers accueillant et un savoir faire marketing évident. Voila queques idées qui sans doute ont déjà été creusées par les stratège de Voxan. Il faut continuer, aller de l'avant. Reculer d'un pas pour franchir un obstacle n'est pas rédhibitoire et source de gamelle de l'autre côté. Ca sert à prendre de l'élan pour atterrir sur ses pieds. Voxan ne doit pas être LA marque Française. Voxan doit être une entreprise qui réussira et peu importe si les fournisseurs, sous traitants, ouvriers et patrons soient Français ou d'ailleurs. C'est peut-être aussi un souci d'être TROP marqué made in France. Airbus n'y est pas arrivé avec sa baguette (magique) de pain et son bérêt. Pourtant cette boite est devenue rentable et fait la fierté de "nos" politiques. D'autres sociétés nées en France, moins puissantes et moins aidées également font la renomée des compétences, du savoir faire et de l'imagination de nos ambassadeurs sur le front du marché mondial. Il suffit pas d'y croire, c'est sûr c'est pas suffisant, il faut élargir nos recherches de moyens, d'idées vers de nouveaux horizons. Ne baissons pas les bras. Ne baissez pas les bras Mr Cazeaux et vos équipes. Comme l'amour et la haine, la réussite n'est jamais si loin de l'échec.

j ai commandé hier deux rotules pour l amorto de ma Voxan. c est un road modele 2000 avec presque 40 000km. les rotules arrivent demain ! je suis tres confiant pour l avenir de Voxan , d ailleur j achetrais bien un café racer 05............

Si, j'approuve et suis entièrement d'accord avec toi jack , Voxan, 100P100 français, produit des motos de caractères pour une catégorie spécifique de motards. Perso J'voudrai bien, mais j' peux point, je n'aime pas ce style de moto. Pourtant j'ai déjà un bi (et cher aussi à l'achat) , mais que je ne retrouve pas chez Voxan, alors que dans pratiquement toutes les (grosses) marques (étrangères) tous les styles sont représentés. Mais bon, ça ne veut pas forcément dire fermeture, "juste" (et c'est déjà fort) restriction de personnel suite à une baisse de production (peut-être un objectif vu trop grand). Sans cela j'ai des amis qui roulent en Voxan et qui en sont très contents, j'en connais même un qui fait de la piste (de tps en tps) avec et qui n'a pas de souci d'approvisionnement de pièces (pour quelques raisons que ce soit). Mais aussi est-ce une façon de se démarquer de la concurrence, ne faire que des motos d'exception, (pour reprendre un exemple de voiture, je ne m'attend pas à ce que Jaguar ou Porsche produisent un R5 ou Panda...) Je ne crois pas Voxan soit perdu corps et âme, une passe difficile, soit; à moto d'exception motard d'exception...

Jack, concernant l'approche marketing, je ne pense pas que Voxan doive aller jouer sur le terrain des japs, en tous cas, pas avec un bicylindre comme base de motorisation. Je ne pense pas non plus que leur objectif soit de vendre autant de motos que les Japs, toute façon vu les coûts de production qu'on a en France, ce serait impossible de rivaliser avec eux. Je pense que leur concept est bon, et pour moi, ils jouent sur le même tableau que Ducati, les brouzoufs en moins. Un jour, alors que le plomb qui fait office de chef d'atelier chez PNM tardait à faire venir les demi-carters qui me manquaient pour partir en vacance avec mon café racer, chuis allé avec un pote à Issoire. Alors que l'usine était en vacances, j'ai été merveilleusement accueili par M. CRESPOT le responsable de prod. J'ai pu voir et discuter avec un type passioné et vraiment soucieux de tout donner pour que cette aventure continue. C'est dommage pour les gens qui bossent là-bas, car ils se défoncent vraiment tous. Moi je pense que le pb vient surtout d'un manque de cohésion avec le réseau de distribution, mais c'est un mal récurrent dans ce pays. On peut dire ce qu'on veut des Ducati Store, mais quand tu rentres dans ce genre de magasins, tu saisis la pleine mesure de ce qu'est un excellent marketing. Mais là, sans brouzoufs, difficile de rivaliser. Ensuite pour avoir de la clientèle, il faut déjà commencer à fidéliser l'existante, et là, je suis bien placé pour vous dire que c'est du zéro pointé. Non pas que ce soit la faute à Voxan dont le métier est de concevoir et produire des motos, mais même les plus grandes concessions ne jouent pas le jeu du partenariat, car exposer des motos, permettre de les essayer c'est une chose, mais être capable de les entretenir correctement (surtout les anciens modèles) c'est autre chose. Il semblerait que de nos jours les mécanos habitués à bosser sur des 4 pattes jap "0 soucis" ne savent plus faire les vérifications essentielles pour garantir au client que le moteur ne va pas lui péter à la tronche 1000 kms plus loin (c'est du vécu, et par 3 reprises me concernant). Donc, comme tu dis, tant qu'un effort ne sera pas fait à ce niveau là, j'ignore d'ailleurs comment, bin ouais, Voxan restera une espèce de Bimota, comdamné à être repris tous les 5 ans par un mécène en quête d'aventures, au grand damn de tous le spassionés de la marque. Perso, mon café c'est la plus belle machine que j'ai eu, superbe, original, efficace autant côté moulin que partie-cycle, m'enfin, j'achète pas une moto pour investir autant dans l'entretien et les réparations que dans le coût d'acquisition, et ce par la faute de concessionnaires sans vergogne et jemenfoutistes.

Salut à tous, Laurent, ta critique en vers ceux qui disent que Voxan c'est chouette.. et qui enfait achete Jap.. est difficile a avaler. OUaip, je suis en VFR.. dc Jap.. OUai la black magic je la trouve superbe.. Et pour l'avoir essayé.. je dirai meme, que je la verrai bien dans mon garage.. Mais voila.. qd on passe à la caisse.. Moi perso, j'ai jamais pu m'acheter de moto neuve.. J'ai pas les moyens. La moto c'est une passion, et je sacrifi bcp pour la vivre.. Et je pense, et c'est bien la le drame.. que les Francais n'ont plus ces moyens la.. alors mon VFR.. roule tous les jours.. Et pourtant je reve d'avoir un gros bi a la place.. Si toi tu as les moyens, je suis heureux pour toi.. mais pense que pour d'autres, dont je fais parti, c'est bcp plus difficile.

Laurent, je comprends ta réponse, mais voilà, je suis l'un de ceux qui disent que Voxan est trop cher!! Je rêve d'une Black Magic pour remplacer mon TLS mais pardon, 15000 euros le bout... je ne dis pas que ça les vaut pas, je dis que les français n'ont pas d'argent globalement et qu'une marque aussi ellitiste sur ses tarifs boive le bouillon, ba pour moi, c'est logique!! Et dommage, car vraiment, Voxan, j'adore... mais pour l'instant, je garde ma Japonaise qui en plus, me donne tout satisfaction!! Et pourtant, une BLack Magic....

JTRR, il ne s'agit d'office d'acheter une voxan, si elle ne te plaît pas faut pas acheter là dessus je suis d'accord; c'est plutôt le nombre de gars qui disent qu'ils trouvent que ce sont de belles motos, qu'ils acheteraient bien mais que la jap est 10% moins cher et qui se prennent celle-là que je critique. Perso ai été en aprilia, ducati et maintenant voxan et si je devais choisir de sauver l'une de ces boîtes je choisirais voxan; pas par chauvinisme mais simplement pour le service qu'ils octroient aux proprios. + envoi des pièces souvent sous 2 jours (max une semaine pour ma part) + invitation à différents évenements (ballade des blacks, moto legende à dijon) + coût de pièces pris en charge par l'usine sur des motos datant d'avant la reprise (et donc plus en garantie) Des constructeurs qui agissent comme cela je n'en connais pas beaucoup; bmw à la rigueur mais ducat (au benelux tout le moins) on oublie. Disons que dans ce monde ou il faut être gros pour survivre j'ai l'impression d'avoir trouvé une sorte de société à l'ancienne; même si les mauvaises langues diront que cela se paie... Par contre d'accord avec toi sur le fait qu'il soit dommage qu'aucun constructeur voiture français n'aide... une chtite renault-voxan j'aurais bien vu cela et comme renault à l'habitude d'oser... mais là je rêve je crois.

Dominique a été fabriqué par des Chinois diaréthiques, Ha, Ha, ha !!!Je roule Voxan depuis 3 ans et biensûr j'ai roulé Japonais avant. Mais mon Café-Racer me donne tellement de plaisir que je ne pourrai jamais le lâcher. VOXAN va continuer, mais ce qui me désole c'est que des employés passionnés vont rester sur le bord de la route et rejoindre le clan des chômeurs...à qui la faute ??? Comme disent mes pôtes (qui roulent Ducat et Buell les traitres) "Déjà que tu roulais sur une moto rare...au pire tu rouleras sur une moto de collec..." Les ignares..j'va les pourrir.Joyeux Noël et Bonne Année 2006 en VOXAN...

Et ils pensent faire comment pour fabriquer des motos avec une dizaine de personnes? en ce qui me concerne les Voxan ne me font pas rêver mais bon, effectivement l'état pourrait s'y interesser et les soutenir et comme l'a dit un précédent intervenant les constructeurs français de bagnoles pourraient donner un coup de main, je sais je rêve en plein jour mais je pense à tous les employés de Voxan qui ont du faire un maximum d'efforts et qu'on va foutre dehors alors que finalement ils n'y sont pour rien, bon courage à eux et bravo pour leur participation à l'aventure Voxan.

la solution c les chinois....en plus ils savent bien fabriquer de la daube à pas cher eux au moins hi hi hi

Discutez avec celles et ceux qui roulent en VOXAN. La disponibilité des pièces est au moins aussi bonne qu'ailleurs. Idem pour les délais de livraison. Tous les salariés de l'usine VOXAN sont des professionnels passionnés qui méritent considération et respect.

bien sur que les Voxan soit des motos magnifiques et ont un super comportement (j'ai essayé la gamme et j'ai adoré) mais on est pas des phylamtropes !! qui est prés à investir (beaucoup) d'argent dans une moto qui a une fiabilité douteuse (si,si,encore maintenant..) et surtout un avenir incertain ?? ça me ferait bien chier de me retrouver un jour avec une moto avec laquelle je ne peux plus rouler par manque de pièces car plus de production !! on est tous pareil : wait and see !!!

Vittorio, mois j'en ai acheté 2 cette année... Etonnant non!

Je ne suis pas d'accord avec toi Laurent, dans le sens où je ne vais pas acheter une Voxan, uniquement par ce qu'elle est de fabrication française, aussi bonne soit elle... mais tout simplement parce qu'elle me plait et qu'elle correspond à mes attentes !! Quand je peux acheter français (même si c'est un peu + cher) je le fais, mais cet achat nest pas à but caritatif... Pour exemple, ma caisse c'est une Renault ! Je suis convaincu que nous avons en France les compétances techniques et industrielles pour fabriquer des motos, ce qu'il manque surtout à Voxan, c'est des vrais reins financiers solides pour lancer la marque. Je suis d'ailleurs déçu qu'il n'existe pas de "relations" entre les différents constructeurs français. Renault, Peugeot et Citroën n'ont ils pas de fournisseurs de bielles, pistons, boites.... avec lesquels Voxan pourrait bosser ???

Juste ne question , comme cela par dessus la tête parmi les sept qui ont ecrit , combien de vous ont acheté une Voxan ( ou commandé ) ? Ceux qui veulent ne pas voir disparaitre une voxan n'ont qu'a en acheter une , c'est simpliste , mais efficace ,2500 motos prévues , a peine 300 sorties des chaines , donc si je veux assister au GP de Catalunya , je fais l'impasse sur 2006 et j'irais peut être en 2007 ( délai de livraison ) en fin de compte , j'achete bridé , teuton , rosbeaf , ou rital et hélas pour voxan et je pourrais assister aux éléphants en, janvier 2006

juste une petite reflexion: je me suis toujours demandé pourquoi notre gouvernement n'avait jamais investi dans nos chers bicylindres français pour nos forces de police... c'est ce qu'on appelle soutenir l'économie locale...