La future Voxan GTV 1200 se refait une beauté

TROP DOMMAGE QU'IL SOIT TROP TARD CAR ELLE ETAIT REUSSIE MAIS AU FAIT OU EST ELLE?

Nous sommes en 2009 et je n'ai toujours pas entendu parler d'une administration qui ait opté pour la Voxan au moins en partie dans un premier temps. Alors on va les encourager nos bonnes motos, ou bien on attend d'être encore racheté par un capitaliste étranger...

Belle machine bien qu'un peu trop japonisée à mon goût.Elle ne devra son salut qu'à son entrée dans le cercle très fermé des motos retenues par l"administration pour équiper la police, les douanes ou la gendarmerie. Quant au prix public gare au dérapage qui comme certaines BMW la mettrait hors jeu tout de suite. On ne peut que lui souhaiter bonne chance et être fier de ce produit enfin français digne des productions de classe !!

à Quand la gendarmerie et Police nationale enfin au guidon d'une moto française? "cocorrico"!.

Je crois que cette moto, si belle, ou au point soit elle n'aura de salut que si elle sait convaicre l' administration de l acheter. Pourquoi? compte tenu du volume de vente, de l'emprise et expérience des grandes marques sur ce genre de GT, Voxan ne pourra la faire vivre que si un volume conséquent de ventes administratives lui permet de baisser son prix pour le quidam. Si elle est proposée au prix d une BMW RT, Kawa GTR, ou Yam FJR, ils vont droit dans le mur! Ca ne doit pas être plus cher que la Moto-Guzzi............. et fini comme une BMW. A ce prix, on a le devoir d 'être exigeant, vu le risque fiabilité-revente pris....... A voir les photos, la capacité de protection me semble à revoir pour les jambes et pieds. Les P.C sont obligatoires (pas comme sur la GTR: les ouf !), les rétro doivent être intégrés sur le carrénage( idem RT) (protection des mains et rétro vision), le freinage ABS de série, le bi-cylindre au plus souple possible(rouler au pas sans secousse) avec couple maxi en bas (4500t/mn max), maniabilité avérée à basse vitesse. BREF RESPECT CAHIER DES CHARGES ADMINISTRATION. On espére la voir un jour sur les route,en nombre pour effacer le souvenir de la BFG.

rien à voir avec celle présentée au salon. petit détail esthetique qui me choque : les flancs de carenage et le sabot moteur qui ne s'alignent pas quand on la regarde de profil. Sinon elle a l'air sympa.

A mon avis il y a 2 points à revoir : -les excroissances du carénage devraient être sous forme de pièces rapportées comme sur la 700 Deauville de manière à être remplacées à moindre coût en cas de chute à l'arrêt ou à basse vitesse. - plutôt qu'un dosseret passager monté d'origine, lui préférer un top case au coloris de la moto avec dosseret intégré comme sur les CBF 600 ET 1000 (désolé mais j'ai 2 Hondas)

je ne veux pas vous décevoir mais la visite de l'usine VOXAN par MOTOREVUE ne me fais pas espérer une production rapide des GTV ( mais on peut y croire surtout à Noel )

Il y a un mieux, Mais c'est vrai que le proto ma beaucoup déçu. Pas que je ne crois à ce créneau pour Voxan. Mais plus par ce proto que me semblait issus des débuts des année "90". Enfin pour ma part, ce n'est pas digne d'un salon pour un constructeur tel que Voxan. C'est un jugement plus sur le coté "design" de la moto. Enfin, d'un autre coté je pense qu'il ne faudrait pas tant que çà pour que ce proto trouve çà personnalité et un design avantageux...

bah justement, une courroie, c'est ce qu'elle a...

A voir de plus près... Avec un moteur comme ça (j'espère qu'il a la même mélodie et souplesse que le roadster), il ne lui manque plus qu'un cardan ou une courroie, un bon équipement (prise alume-cigare pour le gps, slip de séservoir bagster, abs, bulle électrique efficace, réservoir d'au moins 25 litres) et peut-être que j'aurais une alternative à mon goût pour remplacer ma FJR (30000km/an)

Bravo pour la réactivité. J’espère que l’éclairage de ce double optique est à la hauteur. Pour le carénage est-ce qu’il protège efficacement ? Vivement un essai, et qui sait la commander si le prix est raisonnable.

Il y a un mieux certain par rapport au premier proto, mais personnellement, j'aurais préféré une identité un peu plus marquée, peut-être toujours dans la veine néo-rétro mais avec une double optique, un peu comme le concept Honda CB1100R

salut tellement excellente la norge que l'on a la jauge à huile planquée derriere le carénage, la mollette de suspension arrière inaccessible (hors elle l'est sur la 1200sport) l'amorto arrière est mou comme un hollywood le compteur prend l'eau et je suis gentil (voir le sav sur site guzzi) alors surtout voxan ne prend pas modèle sur guzzi, bm pour tout sauf fadeur moteur enfin une voxan à bas prix oui si grand nombre de produit sinon c'est un doux rève (téalité économique!!) voir moto mag décembre

Un quasi-copié/collé de la splendide MOTO-GUZZI 1200Norge et le tour est joué ! Ils ont raison à Issoire, quant à copier autant que ce soit sur le meilleur de la classe !!! ;o) @+, Jicé@u rade Yatheur

Mouais, la ligne n'était pas forcément super-convaincante, mais pour moi la nouvelle non plus! Le double optique la fait ressembler à une japonaise. A la limite je préférais la première version: en allégeant le design des flancs de carénage, on aurait pu arriver à quelque chose de pas mal. Vue au salon de la moto, l'optique avant ne m'a pas choqué plus que ça. Dommage aussi d'aller chercher un designer italien alors qu'une Café-Racer designé en France fait pour moi partie des plus belles bécanes! De la même manière le street-scrambler et la Black Magic sont aussi de très belles machines. Mais aspects pratiques trop oubliés et tarifs et / ou tarifs élitistes obligent, ces produits n'ont pu avoir une grande diffusion. Il y a à mon avis un vrai problème d'identité visuelle chez Voxan : il y a un ensemble de produits qui pris individuellement sont sympas, mais il manque un style Voxan identifiable à tous les coups. Sur le plan du concept, j'ai noté que cette bécane présentait l'intérêt d'un poids vraiment peu élevé au regard de la vocation de la bécane et de sa cylindrée. Sur le papier, ça ressemble un peu à la machine idéale qu'avait défini MJ il y a quelques années à travers une enquête auprès de ces lecteurs : définition plutôt sport-GT, poids dans les 200 Kgs (179 Kgs à sec annoncés!), moteur à priori capable de procurer des bonnes sensations, mais aspects pratiques pris en compe. Je suis quand même curieux de voir ce que donnera les premiers essais. Moi la première concurrente qui me vient à l'esprit, c'est plutôt la Ducati ST, mais avec des aspects pratiques peut-être plus soignés. A voir...

Enfin,ils ont compris que l'on peut difficilement vendre des motos,si elles ne plaisent qu'à une poignée d'individus pret à tout acheter ,seulement parceque c'est Français. Bon je suis rassuré,j'irais peut etre l'essayer,et si elle me charme,je n'aurais pas honte de son esthetique en roulant à son guidon.

c'est clair qu'elle est moins moche qu'au salon. Ce qui me gene un peu, c'est que quand on cache la partie arriere, on dirait un scooter. Sinon, le coup de la courroie pour la transmission, c'est pas mal

l'ancienne version n'est plus qu'une mauvaise farce. Gros V2,courroie, équipements (dosseret passager bien vu) il y a des arguments!Ils faudrait juste la sortir à 12 ou 13.000€ comme une triumph st 1050 tout à fait comparable

Mouais... Si sur le créneau des roadsters, Voxan ne trouve pas (peu !) preneur, j'éspère que cette GTV aura plus de succès sur son créneau des gros rouleurs qui sauront se délester de 15K€; et qui feront des infidélités aux BMW qui font figures d'épouvantail dans la catégorie...

Bien sur qu'elle est belle , mais je ne dois pas être le seul a réclamer une 1000cc a cardan . Déja la 900 dic de yamaha n'a pas été remplacée et la 1300 ma convient pas eus aussi pourrait faire une 1000 fazer diversion!! Qu'il fasse une journée d'éssai en région et je suis candidat

Ouf! Soupir de soulagement... Eh oui, c'est que la "legerete visuelle", ca a quand meme son importance... Bonne chance, Voxan!

Qu'ils proposent en option cheap des déflecteurs en plexi transparent pour améliorer la protection ! Il n'y a plus que 2 ou 3 motos, qui protègent vraiment de la pluie.

On dirait une Honda... Donc ça ne peu que marcher... Je vais dire que pour ce genre de moto, l'allure est réussie... Bon maintenant il faut que le moteur soit fiable aussi hein... Puis le prix aussi... Je pense que Sarko devrait essayer de la vendre à Kadafi... L'argent ne pas d'odeur... Personne LesDroitsDuFricsLibre

j'vue la 1er version franchement affreuse le liffting et deja mieu

COCORICO........longue vie a voxan et a cette GTV

salut au salon le modèle exposé était un pur proto (pas de suspension arrière arr etc..) J'espère que la moto est bien équipé notamment circuit électrique (gps règlage bulle supensionetc..) sinon bonne chance voxan nb: je suis l'heureux proprio d'un café racer a+

Esperons surtout que la finition aura fait un bon en avant parce qu'au salon...