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St Andrews (Ecosse), le 6 septembre 2012

Essai Trophy 1200 SE : en route vers le Triumph ?

La Triumph Trophy 1200, disparue fin 2003, fait son come back avec les valises remplies d'ingrédients du succès : 3-pattes roboratif, partie cycle savoureuse, confort onctueux et équipement 4 étoiles. Essai festin avec la version haut de gamme SE.

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Bonjour. je roule avec un K1200GT même par mistral RAS. il suffit peu être de lever la main sur l’accélérateur.
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ce n'est pas parce que le flat se vends bien, que c'est pour autant un moteur agréable à utiliser au quotidien (vibrations casse-bonbons, aucune allonge)
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salut triumph fait fort pour une première. ce n'est pas pour moi car trop lourd. Je préfère une tiger 800 ou mieux une bmw 700 gs ou la future gt 800. Dire que le flat de bmw c'est de la merde c'est facile mais posez vous la question: Comment se fait il que la gs ou la rt sont les 1ères ventes de leurs catégories depuis un bail. la kawa 1400 un veau raté la zx idem j'ai un pote qui a un 1200. Il vient de faire son 2è calculateur et régualtaur à +1000€ alors question fiabilité égalité. Bon roulant en ducati je ne suis pas exigeant (humour)
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pour Audi,je ne fais jamais reprendre mes motos en concession,je les vends moi meme,ainsi je n'ai pas de reprise,et je peux mieux negocier le prix pour la nouvelle.
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Joel, la RT de chez Kawa jc'est la GTR 1400 pas la ZX12R.
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Merci Fanfoué c'est exactement le genre de bécane que j'attend en conss, GS 4000 bornes 30% moins chere, et revision des 1000 bornes payé.
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@Prkoa, tu ferai bien de jeter un coup d'oeil sur le bon coin, on y trouve facilement des R1200RT ou K1200GT a 50% de leur valeur neuve options incluses !, soit une perte d'environ 8 > 10.000 sur peu de temps (3 > 5 ans) . J'ai deux amis qui ont acheté leurs R1200RT en LOA de m.rde made in BMW (excellente stratégie de vente), un piège a pigeons, en deux mots tout ce que vous payer est perdu, pour le cas d'un de mes potes, il payait environ 380€ par mois, au bout de 30 mois la valeur de reprise couvrait à peine le solde du crédit !, soit 380 x 30 = 11.400 euros de perte interrets inclus (heureusement), a ceci il faut ajouté les frais des 3 révisions qu'il a faits en 30.000 kms (+ 1000 euros pneus inclus), les frais de déplacement (concessionnaire a + de 250 kms aller-retour), etc... ., l'autre, aprés une multitude d'emmerdements, a restitué la moto a BMW financement en ajoutant 1.800 euros pour soldé la location, a ce jour il sont tout deux revenu sur terre et roule made in japon, franchement ça me ferai caguer de perdre autant d'argent pour ZERO sensation, perso j'ai un ZX12R, un avion de chasse qui affiche a ce jour 112.800 kms, mis a part un gros budjet pneumatique et plaquettes de frein (180CV oblige) ZERO frais mécanique, moteur jamais ouvert !, moto de démonstration achetée 11.800€ en 2002, a ce jour mon concessionnaire m'offre une reprise de 6.500 sur l'achat de sont ZZR1400 new modèle K12 de démonstration vendue 13.500€, la perte est différente NON ! , je crois que s'il fait encore un effort, je vais me laisser tenter, un sacré engin cette new ZZR !
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Prkoa,desolé,mais pas tout a fait d'accord avec toi,j'ai possedé une GS et une RT que j'ai gardé peu de temps,environ a 4 a 5000 km,j'ai eté enormement deçu par le moteur ,tres fade a mon gout ,qui vibre trop et quand a la consommation d'huile,a peu prés 1 litre tous les 1500 km,le concessionnaire m'avait prevenu que le flat consommait de l'huile,et quand a la fiabilité ,c'est pas le top
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@ Anti-spam, avant d'écrire n'importe quoi, va donc essayer une K1600GT tu changeras d'avis, un K1600S a 15.000 roros ferai mon bonheur.
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Pourrave ... Pourrave toi même .... incroyable ces commentaires de jaloux .. Le boxer BM de la RT 2010 est un moteur extraordinaire .. avec un bon couple .. la moto en elle même ZERO défauts .. une consommation de 4,91 aux 100, pas d'huile, une bagagerie de haut niveau . et un confort idem .. radio .. Gps .. oublions le Mistral .. et la vallée du rhône .. et puis personne vous oblige à rouler BM . et à la revente ? regardez les prix .. bm est au dessus du lot . .. ( arguments .. fiabilité ..usure réduite )..LE SEUL VRAI problème chez BM , c'est vrai c'est le MANQUE d'un réseau avec un vrai service à la hauteur .. mais ça . bon .. voilà ..appel de phare d'un RT 2010 ..
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que tout ce monde est medisant,moi je vais l'essayer,et je donnerais mon avis a ce moment la.j'evite de porter un jugement avant de connaitre.
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Oui le genre de moto qu'on prend dès le permis en poche...
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Agile ? et par rapport à quoi ? j'ai des doutes vu le poids et la hauteur du G notamment.
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C'est clair : va falloir qu'ils m'expliquent comment une moto de plus 300 kilos avec un empattement de porte-avion peut se montrer maniable. Agile, comme le souligne Motonet, je veux bien, mais maniable ??
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C'est tout ? ils ne disent pas qu'elle est plus légère, plus maniable, qu'elle plonge moins au freinage, tant qu'ils y sont ? Par contre, j'approuve pleinement leur "rivale de poids".
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je viens de lire l'essai de la trophy sur Moto journal,voici leur resumé. MJ:Enfin une rivale de poids pour la Bmw 1200 RT,et bien,sur ces premiers kilometres,il semblerait que la Trophy possede tous les elements pour faire vaciller la reine bavaroise de son trone,car cette triumph est bien née;maniabilité hors pair,tenue de route parfaite,confort haut de gamme,equipement plethorique,prix equivalent a ses plus proches rivales.
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votre avis ! pas une generalite . la fiabilité du 1300 n'est pas celle du boxer, beaucoup de casse moteur...bcp trop
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Bon, J'attendrai de l'essayer pour remplacer ma bonne et belle Trophy 900; et puis c'est vrai que les couleurs sont tristes et qu'il n'y a même plus le joli sigle Triumph visible.Sinon, je suis tenté par une Kawa 1400 GTR...vert anglais.
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les BM ont encore de beaux jours devant elles vu que dans un article sur une triumph,tous les commentaires parlent de motos bavaroises...
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@Fanfoué, tu a tout dis " j'avais oublié toutes les sensations que procure une moto "
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c'est vrai que la Gs fatigue les yeux,car c'est loin d'etre une beauté
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pardon,4 voies
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Jamais de quatres voix pour moi.
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Eh les copains vous voulez des sensations faudrait peut etre les accèlerer vos boxers et si vous aimer la musique changer le pot. Vous avez aussi le droit de sortir des 4 voies, la GS c'est pas ce vieux boxer poussif consacrèe "reine des alpes"?? Le seul dèfaut de la Gs ( a part le cotè èlitiste BM ) c'est qu'il yen a tout les coins de rue, ca fatigue les yeux a la longue.
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Il est vrai que les gendarmes regrettent leur BMW,mais surtout pour la partie cycle.j'ai eu plusieurs triumph,1 trophy 1200 2 Sprint ST.3 Tiger et dernierement,une 1200 gs,puis une 1200 RT,,ennuie totale avec le flat,et en remontant sur une Tiger 1050 d'un pot ,je me suis rendu compte que j'avais oublié toutes les sensations que procure une moto avec ces deux BMW?Je vais donc vite retourner chez TRIUMPH
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Qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme ânerie, le boxer pourrave!!!!avec les chiffres de vente de bmw je parle pour toute l'europe , il y a un paquet de constructeurs qui aimeraient juste tangenter leurs ventes. va demander aux hommes en bleus ce qu'ils pensent de la fjr et surtout essayer de les semer quand ils avaient encore le boxer.mais c'est vrai que sur le forum on croise un max de champions ou futurs champions!
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le look, c'est un peu toute les mêmes...et pourquoi personne ne remarque que le 12rt a une face avant bien pompée sur la honda pan euro ???? sinon, je rejoins joel pour le flat...c'est vraiment pas génial comme moteur (et je roule en r12r) !...cette tromph semble vraiment être une bonne synthèse de GT moderne, bien équipée, bon moteur, avec un poids dans la moyenne.
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salut Joel blondeau, dis donc les kéké sont très nombreux sur routes car les bmw ça se vend très très bien. J'ai essayé ces twin et bien sacré moto. J'essaierai cette belle anglaise qui promet. Néanmoins prudence rappelez vous les essais de la honda v4 mirifique et qu'avons nous constaté des tares de tenue de route. Et pourtant hormis les loivoiements c'est une excellente machine. Ici triumph a fait très fort seul défaut look copié sur bmw.
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poids, centre de G, simplicité, c'est une conception autre, tout simplement, et inégalable sur ces 3 critères; après, qu'il existe plus ceci ou plus cela, je ne dis pas le contraire, mais il existe aussi des 4 et 6 pas forcément maarants; en attendant, je constate qu'ils ont su le faire évoluer de façon très intéressante; mais sans en bénéficier, ça ne m'empêcha pas de me balader et surtout de faire le beau et le kéké; je ne dois pas être le seul vu qu'à l'occasion d'une récente grande sortie en montagne, les beaux et kékés en question faisaient dans les 85-90% du parc rencontré.
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@ Tonycosworth, pourrave, poussif, merdique c'est comme tu veut, le boxer BMW est trés loin du Twing, du bon 3,4,6 cylindres traditionnel, bon il est certain que pour balader ou faire le beau voir le kéké (R1200S - grande agilité) quelques minutes ça peu faire l'affaire, enfin... il faut en avoir envie de prendre l'air !
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@Dedounet, la R1200RT ne fait pas mieux, j'ai un pote de marseille qui roule avec tout les jours, il me dis que par grand mistral c'est même trés dangereux
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Le boxer double arbre ayant bien progressé est loin d'être pourrave. Dedounet: on peut être les deux: malgré sa maniabilité et son agilité en entrée de virage la R sait être rigoureusement stable à fond de 6 et avec le top case 49 l.
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Enfin une concurrente à la R1200RT. En effet, les K1200-1300GT n'ont jamais été en mesure de concurrencer la R1200. En effet, trop stables (elles manquent d'agilité dans les virages) et surtout hyper sensible au vent latéral (presque inconduisible avec la tramontane). A essayer!! Par contre pour les couleurs, toujours une tristesse germanique!
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Enfin une GT parfaite, je pense que cette fois la BM avec sont boxer pourrave a perdu sa place de reine, pourquoi avoir enlevé de la gamme l'aussi parfaite K1300GT (essayer sur 1500 kms = que du bonheur = 9/10)

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