Essai BMW R1200 R 2015 : [R]edéfinition

Bonjour. NON THOMAS B1 d'après un commentateur ( je respecterai son anonymat je ne veux rouvrir de polémiques avec un " j'ai tjrs raison, tu n'y connais rien - fermer le ban ")de ce blog qui il y a quelques mois m'a fait comprendre que j'étais un vieil ignare quand j'ai dit comme toi que l'augmentation de puissance et la sportivité des machines allaient augmenter les tarifs d'assurance... Ns verrons bien lors du passage au FULL si cela se fait dans peu de temps ...De même les 80 km sur réseau secondaire je n'avais d'après lui rien compris ... Nous allons voir très rapidement ce qui va hélas se passer. Bon courage . Motardement Vôtre A+.

Rien ne vous empêche d'acheter en occas le modèle actuel....y en a plein sur le coin coin à bon prix et parfois super equipé pour un prix raisonnable....et il est pas trop tard pour acheter le modèle actuel en neuf à bon prix puisque la nouveauté arrive bientôt.....soyez opportunistes les gars !!!! A quelque chose malheur est bon.....

@ Tony, je cite Danny "et aux fades 4 pattes japs ( aîe pas sur la tête René ! )"... Pour compléter vos pertinents commentaires, c'est vrai que c'est difficile à présent de se projeter avec un R12r à équiper "route", c'est pourtant ce que je me figurais facilement avec le précédent modèle.

@ JM64..... moi aussi, j'ai fait ce calcul à une époque qui est de prendre un roadster et de piocher dans les options pour l'équiper en GT lorsque le besoin s'en fait sentir (vacances, hiver...). La R 1100R correspondait bien à ce besoin; à la base une moto relativement légère, amusante à conduire et qui une fois équipée du pare-brise, de la bagagerie BM et quelques autres babioles, offrait pratiquement les mêmes services qu'une R 1100RT. Cette définition ne s'est hélas pas appliquée à la R 1150 R suivante qui à cause d'une position de conduite plus "sportive" et un équipement moins protecteur ne rejoignait pas le côté GT de la R 1150 RT que je me suis résigné à acheter, un peu à contre-coeur, il faut bien le dire !.... A regarder cette nouvelle R 1200 R 2015, cette particularité de "transformable" est encore moins évidente à mon sens, par rapport à une R 1200 RTLC..... Il est bien évident que BMW veut rallier une nouvelle clientèle qui n'a pas forcément les mêmes exigences que nous anciens motards, grands routards devant l'éternel!

La vie est parfois singulière. Je trouvais l'esthétique des modèles précédents très discutable avec le Telelever , mais c'était soi-disant la panacée en terme d'amortissement (étais-je devenu un hérétique ?) ...... Je m'étais donc résigné au fil du temps, me disant qu'il faudrait faire avec cet avant disgracieux en cas d'achat, que c'était le genre de choix technique qui justifiait le prix premium de l'engin (pour moi le flat-twin suffit pour "l'identité" BMW)...... La disparition de celui-ci et le retour à une fourche classique est donc tout à fait étonnante pour nombre d’entre vous (voire déroutante pour les puristes de la marque). Mais c’est juste qu’il on pensé à moi pour que je trouve ce modèle plus à mon goût...... moi qui me dit que n’ayant pas de traïl, ce n’est pas un péché que d’être peu réceptif à l’effet anti-plongée du Telelever et que s’il m’arrive d’être trop optimiste en entrée de virage l’action sur le frein arrière est une bonne solution......... Par contre, là ou ça pique vraiment c'est le prix affiché: tout simplement stratosphérique. Le modèle de l'essai avoisine la coquette somme de 17300 euros et si - comme l'indique fort justement Danny Wilde - la philosophie d'emploi de ce modèle est de conserver une machine sûre mais aussi dépouillée (peu encombrante) la semaine puis de la passer en configuration touring le temps d'un W-E ou des vacances, alors il faut rajouter à ce prix la somme correspondant à l'acquisition d'une bulle haute et de la bagagerie idoine. Du coup, on grimpe encore plus haut et vu les tarifs BMW on doit s'approcher voire dépasser les 19000 euros. Une paille...... avec un argument technico/premium en moins ! Vont devoir être persuasifs les commerciaux (à en fait j'ai compris l'astuce, ils veulent nous inciter à penser que la 1200 RT est discount). Bon, on peut ce dire fort justement que certaines options électroniques ne sont pas indispensables et permettent à tout un chacun de limiter la douloureuse (ESA dynamique, système Keyless ou mode de pilotage Pro avec capteur d'inclinaison par exemple). Quand bien même, la pilule reste dure à avaler…………………………………………………………..Allez les gars, venez voir du coté de chez Guzzi, on y trouve aussi des bécanes ayant une forte identité visuelle, des moteurs de caractère, une fiabilité aussi bonne que chez BMW, un coût d'entretien moindre (bien que pas donné) et en ce moment des garanties de 4 ans sur les modèles neufs.

Plus sportive = les assureurs en profiteront pour faire grimper leurs tarifs…

Je ne prejuge pas des qualites dynamiques de cette 1200 R mais voici un extrait d'article qui confirme le choix orienté marketing de bmw..... Garder le telelever etait possible.....mais pas compatible avec un objectif de conquête de parts de marché.....moi je m'en tape je suis à l'aise avec toutes les motos.....alors telelever ou bonne fourche inversée sur un roadster c'est pas déterminant.....sur une moto plus lourde je prefere le telelever. EXTRAIT: "Côté design, la fourche inversée avait alors tout pour s'imposer, sachant que la nouvelle plateforme devait notamment pouvoir attirer les propriétaires de Ducati Monster. Pour autant, BMW a tout de même pris soin de tester en parallèle la nouvelle R1200R avec deux trains avant : Telelever et fourche inversée. Tout bien considéré, la fourche inversée l'a emporté dans un objectif de conquête. Le réseau BMW Motorrad souligne d'ailleurs que la fourche inversée ne sera pas un handicap lors des campagnes de démonstration. La clientèle cible, souvent propriétaire de roadsters japonais ou européens, devrait être moins déconcertée qu'en découvrant l'effet antiplongée naturel du Telelever. Et quand on sait qu'à l'heure du choix, les quinze premières minutes d'essai pèsent lourd dans la balance, c'est important.

Ce qui me gène dans cette bécane , c'est ce désir de plaire à tout le monde , du moins au plus grand nombre en singeant le look et les accessoires de la concurrence : Vous voulez rouler avec cette bécane tous les jours de l'année , c'est bien ! Vous habitez en Normandie ou en région Parisienne et il pleut souvent ?....le garde boue avant qui n'a de garde boue que le nom vous envoie toute son eau sale sur les jambes . Quand à la partie arrière avec sa selle aux 3/4 suspendue dans le vide , je ne vois pas de différence technique ou esthétique avec une Honda CB650F , une Suzuki Bandit650 , une Yam XJ6....... Dis moi qui tu copies .....Les désigner n'ont plus aucune imagination , à part dessiner à coup de serpe des motos pour rouler en solo par temps sec ! Quand aux cotés pratiques je n'en vois guère ! Mais le Français a encore de l'argent dans la poche , puisque cette moto comme toute la gamme BMW se vend comme des petits pains........

A titre perso, je ne suis pas spécialement fan de BMW. Il se trouve que je roule en ce moment avec une de leurs machines, mais elle n'a ni flat (mais un 6 en ligne) ni Tele (mais un Duolever). Bref, on peut apprécier du BMW sans être un intégriste. Mais, voir ainsi une marque abandonner au fil des ans tout ce qui fait son ADN, au profit des sirènes du marketo-design, je trouve cela navrant...

@ HOPKINS...... t'as raison, c'est bien écrit "perceptible"..... moi aussi, comme Le Gnac, j'avais enregistré "perfectible" !...... c'est vrai que les amateurs BM, ici présents, sont très attachés à leur motorisation "flat" et à leur "telelever" !..... alors si on supprime la moitié des particularités propres à leurs motos, ça pose problème évidemment !

Le Gnac je comprends ton depit.....mais "perceptible" ne signifie pas "perfectible"...... Mais bon à 03h22 on a peut être pas les yeux en face des trous :)

Une fois n'est pas coutume, Je serai bref: "au final feeling du train avant est perfectible" !!! C'est la seule chose que l'article (très bien fait merci) m'apprend, que je ne savais déjà... et cela me navre... La disparition du Telelever est donc bien une vraie connerie !! S'il y a bien une critique qu'on n'a jamais lue depuis des années, c'était bien celle-là !!

Mais René, Danny ne parlait absolument pas moteurs mais dérive de BM (comme tt le monde, d'ailleurs)!

Bah Danny, il semblerait que le gros flat n'ait de caractère que depuis peu de temps. Le B12.5 est peut-être doux mais il est irréprochable mis à part peut-être le poids du bloc, et qu'est-ce qu'il envoie, alors le caractère à ce stade... Et si on veut un peu plus de caractère, le 1000cm3 4cyl Kawa doit en avoir un peu plus. Faut pas être trop sectaire, car BM jusqu'au dernier flat sorti, n'avait pas forcément plus de caractère si j'en crois les critiques à ce niveau.

pas possible..!!! Ils ne bouffent plus que du sushi à Berlin ou quoi..??

En plein accord avec Danny; Conclusion: tant qu'à acheter une machine banale, autant prendre une jap, beaucoup plus fiable, beaucoup plus durables, et bien moins chère.

Bon, c'est clair, Il faut vouer le tele aux gémonies: BM l'a dit, donc il faut le répéter d'autant que c'est tellement mieux pour les amateurs de trottoir de face et les pilotes de GP du quartier ! Evidemment, ceux qui rapent les protège-cyl de leurs RTLC et disent qu'ils flambent les hypers au freinage grâce au télé sont de simples menteurs puisqu'ils vont à l'encontre de la nouvelle doctrine BM; les innombrables qui disent avoir évité les crash grâce au télé sont de simples crétins qui savent pas piloter vu qu'ils se foutent du fameux retour d'infos. Le principal est que la presse suive le vent qui tourne et prenne le nouveau parti des girouettes de Berlin.

Comme évoqué pertinemment dans l'article le positionnement du R évolue vers du " je veux plaire à tout le monde " au risque de ne ne plaire à plus personne ! Risqué ! Nombre de motards "mature" on choisi le R précédent pour sa possibilité à se muer en véritable touring, en duo et chargé ( pas au Ricard hein ! ) le temps d'un W-E ou pour les vacances. Puis retrouver une machine véloce et sure la semaine. Ce n'était pas une machine à chronos mais une très grande efficacité globale. Mais son sex appeal était timide et son crédo était le "sobre classe". Il lui fallait un bon coup de fouet ! Mais je me demande si BM n'aurai pas utilisé une batte de baise bolleu ! On a aussi bien compris que les choix sont aussi économiques et c'est ce qui m'inquiète le plus. Au risque de se rapprocher des japs et de perdre des spécificités la clientèle sera beaucoup plus dure à capter. Même si elle peut être encore une excellente alternative aux Ducati beaucoup plus exigeante et aux fades 4 pattes japs ( aîe pas sur la tête René ! ). Une Guzzi ? C'est bien justement qu'au démarrage qu'elle donne la banane, enfin quand elle démarre !!! je sors... V.

pareil je préférais l'ancienne plus routiere... AH la GUZZ... MIAM MIAM !!

ah la guzzi 1200 (2v dans mon garage) la banane à chaque coup de démarreur

Même si cet essai en confirme d'autres, tous très positifs, je ne retrouve en rien ce qui faisait le "charme" et le caractère des R précédentes. Pour moi, ce serait donc niet sur ce coup là ! Dans le genre, je préfèrerais me trouver d'occase une bonne Guzzi Breva 1200 (avec le moteur 2V fiable)...

Salut bis , au fait la R1 à 18000 ou 22500 en modèle exclu est une bonne affaire comparée à cette Bm toutes options , non ? , comme quoi tout est relatif !

Salut , pour 14000 eur j' en ai eu trois , une assurance groupée , et un sourire à chaque sortie , un problème , ma femme ne peut plus mettre sa caisse dans le garage , je vous laisse la catégorie premium , je suis passé à la trimium , chacun son trip !

c'est pas moi qui dit que la fourche classique c'est mieux, c'est bm en l’ôtant de leurs modèles petit à petit ... et puis pour avoir roulé (un peu) en GS, c'est pas la fourche qui s’enfonce, mais l'amorto à l’accélération ... et paf le casque ... :-(

Cette moto a t'elle les mêmes problèmes de vibrations,constatés sur Les nouvelles GS, et RT?????rien de mentionné a ce sujet par Moto-net.

...... malgré tout pour ma conduite de poireau, le telever est un garde fou efficace pour mes errements de pilotage notamment en cas de virage abordé trop rapidement où je peux sans vergogne taper dans le frein avant sans me mettre au tas !

Bop bop bop bop bop , le tele lever , ça ne sert a rien donc , ben si désolé ,telelever et paralever = pas de coup de casque de la part du passager , pas de plongée aux abimes en cas de freinage d'urgence , c'est du confort , c'est fait un peu pour ça aussi non ?????

20ans qu'ils nous disent que le telelever c'est le top ... et bien non .... :-)

font des flat twin chez Ktm ?? :-)

Même le phare a été piqué au B12.5 N, alors autant acheter l'original à bien moins cher.

ba moi j'aime bien, c'est la bmw quoi, comme je l'aime....c'est certe un peu chère au départ mais je pense qu'on s'y retrouve après

@ Rene.... ta réflexion est pleine de bon sens, surtout que le modèle essayé vaut pratiquement le prix de deux Bandit 12.5 SA à 8800 € !..... d'un autre côté, on peut aussi préférer un produit hyper abouti à deux produits moyens qui ne te satisferont pas complètement !....souvent j'ai opté pour le produit qui me satisfait pleinement !.... sauf à causer de la fiabilité parfois aléatoire des derniers produits de la marque l'hélice, mais ça, c'est un autre chapitre !

Bon ben je n'hésite plus, pour moi c'est un assez joli bandit12.5 SA abs à 8800e, à ce prix-là j'ai même le tête de fourche inclus pour voyager seul ou à deux, et avec la différence je me paye une 250 pour la ville...