Chute des ventes de motos et scooters en France, oui ''mai''...

René: ma préparation des Quiès: 1) enlever tout le coton possible 2) chauffer avec les doigts qu'on a en kart (et ils sont rarement propres) pour donner un bout long et pointu qu'on enfonce, 3) écraser le gros bout dans le pavillon et 4) enfilage du casque en l'élargissant pour ne pas qu'il déboîte l'ingénieux système; total: ils sont gris foncé au lieu de rose.

pas d'inquietudes à avoir, ça ne se déforme pas, y'a une garantie. C'est ce qu'on utilise dans l'entreprise où je bosse. grosso modo, faut les refaire tous les 5 ans. Pas parce que le bouchon se déforme, mais parce que la forme de l'oreille change. Les miens marchaient très bien, jusqu'à ce qu'une tempete transofmre le garage en serf-volant, et les bouchons par la meme occasion. Sinon, pour ceux dont je parlais à Tonycosworth, ce sont les moldex vendus chez audilo.

Salut à tous. Fred, il s'agir du modèle destiné à la moto (filtre vert ou jaune au choix, mes 2 paires sont devenus rapidement peu efficaces et les deux champignons se sont déformés très rapidement). J'avais pensé à un modèle fait sur mesure, mais comme pour les audilo, j'ai peur qu'ils deviennent trop vite inefficaces, ce qui ferait chère le bout.

oui Tony, je vois desquels tu parles. Mais il en existe différents types. Et il en existe avec un revetement plus doux, d'un aspect un peu caoutchouteux. @ René, meme avec les meilleurs casques, tu te prends minimum 80 dB dans les esgourdes. Or, pour donner un point de repère, une entreprise à l'obligation de fournir des protections auditives à partir de 75dB. Sachant qu'une augmentation de 10 dB correspond à un doublement de l'intensité sonore.

Ah merci Tonyc pour le détail des doigts sales et de succion, ça va lui faire envie à notre amie! C'est une RT12 que tu as si je ne me trompe, soit l'une des meilleures grandes routières actuelles, elle a dû bénéficier d'études en soufflerie, une grande routière serait en effet une alternative pour qqn qui souffre du bruit, même la Deauville700 de Beddoe a été étudiée pour d'après ses dires, une bonne moto assez maniable pour une nana du reste même à l'arrêt. Pour les sport gt type gsxf, j'imagine qu'on pense d'abord en soufflerie au meilleur cx avec la bulle basse d'origine, mais moins au confort sonore. Pour ma part je n'ai jamais ressenti le besoin de mettre des protections d'oreilles, malgré certains casques comme mon ancien agv assez catastrophique à ce niveau. Mais il est vrai que depuis lors je fais attention au choix du casque, aujourd'hui un Hjc (à sangle!) pas mal à ce niveau, mais qui a fait son temps. D'ailleurs si vous un tuyau pour un casque assez silencieux d'un bon rapport qualité-prix... Autrement il y a pot et pot en effet mais les adaptables ne sont pas toujours "voyou" lorsqu'ils distillent par exemple un son grave sans être sourd (réf ixil/gpz), et parfois d'un meilleur confort sonore qu'un pot d'origine (réf ninja 250 par ex). Sur ma gsxf de 99, le pot d'origine fin (et d'une qualité de chrome exemplaire, encore comme neuf) offre un bruit sifflant de fusée à mi régime et sourd à plus haut régime en sortie de l'ancien moteur air et huile, j'aime bien. Sur grand trajet je suis content de m'arrêter de temps en temps mais sur moins de 200kms ça va c'est supportable (pour moi en tout cas).

Fred et Rouge: je parlais des bouchons jaunes genre filtre de clope, inefficaces et surtout insupportables; je ne connais pas les autres; sauf les Quiès que je cheuffe avec mes doigts sales pour les mouler dans le conduit et les fixer par succion................................. .René: c'est manifestement le carénage qui fait caisse de résonnance; bulle haute ou basse, c'est pareil: et dans aucune position je n'ai de bruit de vent; en position assez haute, ça passe déjà au-dessus du casque; après, en position carrément haute, on a un agréable remous qui te pousse un peu vers l'avant, dans un silence total; le moteur,; n'en parlons pas (je ne mets pas de pot de voyou, moi, Monsieur)

Exact fred, des bouchons ou des boules "quies" sont ce qu'il y a de mieux pour atténuer franchement le bruit. seul soucis c'est qu'il faut que cela soit absolument adapté à ton pavillon de l'oreille et ceux en silicone (pas donné ) mais très efficace. tony, je suppose que les mecs en F1 les mettent pour faire beau.claire une bécane pas mal en ce moment est l'aprilia 750 shiver à 6790€ une affaire!

Tonycosworth, tu peux m'expliquer en quoi des bouchons anti-bruit sont inefficaces? Quand tu réduits le bruit de 20 dB, notamment sur les fréquences aigues (sifflement), c'est bien agreable en terme de confort, et surtout,ça evite d'etre sourd avant l'age. Les boules quies, c'est surement bien pour le Kart, mais ça assourdit un peu trop pour la route. @ Claire, tu parles des bouchons Audilo, mais desquels parles-tu? C'est une marque qui a plusieurs produits à sa gamme. Tu peux envisager des bouchons en silicone ou acrylique, moulés sur mesures et équipés de filtres. C'est le top, mais ça coute un peu cher (compter minimum 80 euros)

Salut à tous et merci pour vos tuyaux. Je vais essayer les boules quiès même si cette solution ne me tentait pas trop. Et puis surtout je vais tenter le quitte ou double (j'habite à la Réunion, 974)avec l'option bulle haute de la Secdem.J'ai bien essayé de trouver des posts sur l'usage de cette bulle et sur la protection offerte, mais ce qui revient le plus souvent c'est le choix de la couleur et le look que cela donne à la moto. A croire que je suis la seule à me préoccuper de mes oreilles. Pour le casque je ne peux plus aller plus loin puisque je possède le Schuberth c3, censé être la Rolls des casques silencieux (en réalité pas beaucoup plus silencieux que mon ancien Nolan dans mon cas). J'ai le pot(beurk) d'origine donc le moteur est particulièrement discret, même à 110 je l'entends pratiquement pas. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle je ne l'ai pas changé. A+ et merci.

Claire, bonjour. Effectivement une bulle plus haute te réduira le bruit dans les oreille, plus elle sera haute et mieux sera mais toutefois faut-il qu'elle soit bien étudièe. Ensuite il te faut un casque particulièrement bien insonorisé et là tu devrais pouvoir continuer à rouler.... Moi sur ma Deauville 700 suivant la position de la bulle (réglable avec les 2 mains)et étudiée en soufflerie, j entends le souffle du vent un peu ou...pas du tout ! Et pourtant j'habite dans l'Aude !!! un bon casque et j'ai quasiment le même confort de conduite qu'en bagnole (à 130, 140)

Le problème c'est que tu peux avoir une bulle protégeant correctement mais générant du bruit quand même, à commencer par les bulles d'origine conduisant souvent l'air sur le casque, et les bulles hautes ne réglant pas souvent le problème au final. Néanmoins je pense que la dernière Gsxf fait partie des motos d'un bon CX, ce qui n'est pas le cas de la mienne. Toujours est-il que les motos carénées génèrent du bruit à cause de la surface exposée au vent et une résonance de caisse (comme une caisse de guitare) pouvant se révéler entêtante à vitesse soutenue. A vitesse moindre, la bande son du moteur ainsi que celle du pot sont à tenir compte aussi, et il faudrait savoir ce qui gêne le plus ClaireB, les sons les plus graves ou bien les plus aigus, ou les deux? un spécialiste l'aiderait peut-être à mieux identifier le problème. J'ai 3 motos plus ou moins carénées actuellement, il est clair que c'est ma gsxf la plus sonore à cause du cx pas terrible, la grosse surface au vent, la résonance du carénage, le son sourd du vieux gros moteur vibrant à refroidissement air et huile , doublé du joli pot d'origine qui fait un peu "flûte". Ma Kawa gpz500s à côté, pourtant dotée de 2 pots ixil (superbe son) et d'une bulle haute très efficace est une moto bien moins désagréable en terme de bruit général. Je pense que les raisons en sont le semi carénage non intégral bien rigide et très bien dessiné, l'extrême finesse de la moto (c'est un couteau! elle tranche l'air), la bulle haute ermax qui est un plaisir sur autoroute (allemande) même à 150/160kmh, le petit bicylindre à refroidissement par eau qui devient de plus en plus discret et exempt de vibrations dans les tours. Enfin dernière moto très différente, le pseudo trail NC700x qui s'intercale entre mes deux autres motos à ce niveau grâce à la tête de carénage plus haut placée, la petite bulle d'origine cisaillant bien l'air et un moteur extrêmement silencieux et d'un son très reposant à l'oreille. J'ajoute qu'un roadster tout "mince" doté d'un pare-brise à branches type givi (très facile à enlever et à remettre, et très efficace de protection) serait souvent moins bruyant qu'une moto carénée (j'avais un bandit12 dans cette config). Tout ça pour dire, même si le bruit du vent est un vrai problème à moto, il existe des différences selon les cas, et il est important de bien se faire conseiller au niveau du choix du casque, il faut lire aussi les comparatifs (déjà peut-être sur motonet?..). En tout cas bonne chance en espérant qu'on t'a un peu aidé Tonyc et moi à y voir plus clair, Claire!

Les bouchons sont une horreur; inefficace et surtout allergies terribles pour moi (c'est mon seul cas d'allergie). Les Quiès par contre, je n'utilise que ça en kart. Le pot n'a rien à voir dans le débat qui concerne le vent (seul facteur de bruit à moto au-delà d'une certaine vitesse); la solution, en-dehors de la modif de position (qui n'est pas toujours possible ni surtout souhaitable) est une bulle plus haute et enveloppante; il existe un spécialiste en banlieue W qui en fabrique pour certaines motos; pour celle de Claire, j'ignore.

Bonjour Claire B80, même taille que toi(1.79) et précédente génération de gsxf750(98/07) avec bulle haute secdem, mais... ce n'est pas la même moto. La mienne n'empêche pas le bruit dans les oreilles avec un bémol tout de même c'est qu'il y a une position à adopter pour diminuer le bruit, en tout cas sur la mienne, à se reculer plus ou moins sur la selle (ce sera plus facile sur ton modèle de gsxf) et à rentrer plus ou moins sa tête, ça se joue à quelques cms près. Pour bien comprendre ce qui se passe tu positionnes ta main devant toi pendant que tu roules pour trouver le "point de vent" en qq sorte. Autrement il faut mettre des boules quiès ou des bouchons et un pot le plus silencieux possible.

Désolé, une erreur de manipulation et le message a été envoyé prématurément. Je sais que ce n'est pas le lieu, mais j'ai j'ai besoin de vos conseils. Nous avons eu 6 mois de travaux au boulot et depuis j'ai les oreilles sensibles. J'ai d'abord essayé les protections auditives Audilo (résultats médiocres et éléments qui vieillissent prématurément, j'ai ensuite opté pour un schuberth c3 réputé silencieux (grosse déception et facture salée). Ma dernière solution sera de changer ma bulle minimaliste pour une secdem haute protection. Pensez-vous que celle-ci permettra de réduire ce fichu "bruit de vent" dans le casque (je fais 1,78m). Dans le cas d'un changement de véhicule, lequel me faudrait-il choisir. Mes critères : une moto au moins aussi puissante que la gsxf650, pas mois confortable, surtout pas lourde et avec un coût d'entretien raisonnable. J'espère que votre aide m'évitera d'abandonner la moto qui est une passion depuis 8 ans. Mais je ne supporte plus ce "bruit du vent.Merci et bises à tous.

Salut les garçons, cela fait déjà plusieurs que je lis avec plaisir vos posts qui m'apprennent beaucoup sur le monde de la moto. Je possède actuellement une gsxf650. Je q

Tout à fait d'accord Fred, faut qu'on la ramène (notre gu..le) pour améliorer les choses, cesser de dire que sa moto est plus belle (tu as raison aussi Tmarinel) que celle du voisin, dire vraiment ce qui ne va pas sur nos propres motos du point de vue pratique. J'imagine que la Rsv d'aujourd'hui n'est plus aussi pratique, pourtant Aprilia fait partie de ceux qui pensaient plutôt bien leur motos ç ce niveau, mais bon au bout d'un moment si cette vertu n'est plus reconnue, ils peuvent se dire bah on va être aussi con que les autres. Vrai aussi comme dit Rougemaducat qu'on a tendance à descendre une moto un peu trop vite, la presse s'engouffrant dans la brèche avant que ne le fasse le confrère c'est tellement plus sensationnel (et donc vendeur hein!) de stigmatiser les défauts d'un produit que d'en présenter les qualités objectives. Ca a été le cas en effet de la Tls (quelle bécane!) avec son amorto "rotatif", ça a été le cas de l'"instable" Paneuro et bien d'autres. En tout cas si on ne veut pas que le scooter prenne le pas sur la moto, il faut comme tu le dis si bien Fred, qu'on soit foutu d'assurer le minimum syndical sur les sportives (ou quasi sportives) avec un logement digne pour un antivol homologué, kit anti-crevaison et mini-bombe chaine en + de la trousse à outils, et qu'on en attend encore plus dans les autres catégories de motos. Je citais l'ancien bandit pourvu d'un logement correct sous la selle, avec une facilité d'équipement très importante sans trop la défigurer, dotée d'origine aussi d'une selle confortable facile à ôter, de solides pitons d'arrimage, d'un réservoir généreux et d'une béquille centrale, idem pour les gsx (le 1400 avait un logement phénoménal!), ancien fazer, zr7 et quelques européennes plus ou moins conviviales selon les époques et les modèles, dont quelques sport gt disparues depuis (bm et ducati st, triumph sprint1050, aprilia futura). Parmi les nippones ma Gsxf750 a disparu après une assez longue carrière, la Vfr qui cube désormais un peu trop, la Sprint aussi, les Cbf et Cbrf cubant soit pas assez ou soit un poil trop (soit 600 soit 1000cm3!). Le Bandit650 d'aujourd'hui si il était 20kgs moins lourd (virer ce pot énorme!) avec une vraie selle duo (avec logement!) demeurerait une moto emblématique de la basique pratique et pas chère, meilleure qu'une Cbf600 (légère pas chère et polyvalente) ou pire encore les NC700 qui ont certes bousculé les lignes mais qui ne sont pas la panacée en terme de basique polyvalente, sinon à opter pour la surannées Deauville et Transalp700... Franchement on peut mieux faire dans toutes les catégories de motos, à commencer par des basiques encore mieux pensées qu'il y a 10ans (pourtant déjà pas mal à l'époque..). Pas étonnant qu'aujourd'hui je me tourne de plus en plus volontiers vers le marché des vieilles occases, j'imagine que je ne suis pas le seul, ceci pouvant expliquer en partie cela (baisse des ventes de motos).

Eh oui, René: on est moutonnier quand on achète la meilleure; c'est tellement plus intelligent d'acheter des rogatons aussi chers et chiants qu'invendables; et au niveau scooter ? bon, je me fous des scoots mais si j'avais à acheter un 125, c'est marrant mais honda pourrait se le garder son SW; rien qu'à le voir... Bon, à part ça, il faut que tu te fasses une raison avec ta Mana et tes DCT: on n'en veut pas, point....................... Rouge: plus de motos pas fiables ? sûr que les anciennes anglaises n'ont plus d'équivalent en casse moteur mais pour le reste (et pas seulement l'électronique) il y a de quoi avoir peur avec certaines marques deutsches qûalitat.

et oui René, j'ai rejoint Le Gnac dans ce culb fermé. Faiut dire qu'en matière de twins sportifs, le choix est assez limité si on n'est pas cresus et qu'on veut un minimum de confort : ducati a abandonné les ss et st, aprilia est passé au V4, rien pour succeder au TLR. Et si je suis d'accord avec Tmarinel (on va pas rouler sur des motos moches quand même), ce n'est pas pour autant que ça empêche de réflechir aux aspects pratiques : ce ne sont pas 1 cm de mousse et un revetement anti-derapant pour la selle et 2 crochets d'arrimage pour les bagages qui vont défigurer ou alourdir la moto. un eclairage et des suspensions efficaces, ça doit pas couter bcp plus cher à fabriquer. Et faut m'expliquer pourquoi les ingenieurs avaient réussir à créer un espace sous la selle passager de ma rsv pour y mettre 1 U, la trousse à outils, un kit anti-crevaisons et encore de la place pour une paire de sandales, alors qu'il n'y a plus aucune place sur les motos actuelles, y compris ma BM (un comble!)

Tmarine, vrai et faux, de l'uniformité nait l'ennui.Sûr que si tous le monde achète la même c'est qu'il y a une raison, maintenant chacun a ses propres arguments.tu soulignes que c'est un fait nouveau le choix de l'esthétique, mais cela à toujours était vrai. je fais partie de l'ancienne génération où à l'époque tu achetais une anglaise qui avait un bon cadre mais des moteurs relativement poussifs et pas fiable, de l'autre coté les japonaises avec des chevaux un moteur fiable mais une partie cycle en caoutchouc.et pourtant le choix souvent se faisait sur l'esthétique (et beaucoup d'apriori). aujourd'hui beaucoup de modèles se ressemblent dans leur catégories et avec globalement les mêmes caractéristiques intrinsèques.et comme tu dis si bien celles qui se démarquent sont chères donc moins de clients. il n'y a plus de moto pas fiable, il y a juste des concessionnaires qui s'en foutent une fois que tu es partie avec la bête.la presse papier a été et est coupable de ne pas avoir fait son travail avec objectivité trop liée avec les importateurs et de ce fait nous vendait un peu ou pas du n'importe quoi, le cas le plus typique a été le dézingage en règle de la 1000 tls à sa sortie . dieu merci aujourd'hui le net et les forums sont venus remettre de l'ordre dans tous cela.

Hello ! Effectivement maintenant tout le monde achète la même moto mais il y a une raison à cela : elle plait ! A ce jour l'esthétique est une raison majeure dans l'achat. Donc les "nouveaux" motards ne se soucient guère de savoir s'il y a un coffre, si leur moitié est confortablement installée derrière (y'a qu'à voir les nanas derrière certaines sportives...... un peu maso les filles maintenant :-) )! La moto est plus devenue un réel objet de plaisir, souvent utilisée que le weekend. Il faut donc qu'elle soit jolie, valorisante, fasse un joli bruit. Et peu importe si ce n'est pas la plus performante non plus ! la preuve : le succès de la Z750 qui n'est pas la plus confortable, certainement pas la plus performante (moteur et chassis) -la preuve allez essayer un street et comparez vous verrez- mais elle est belle et valorisante donc ça se vend. Après vous parlez des prix plus accessoires mais quand on voit les remises possibles en concession ça ne fait pas si cher que ça au vue des prestations ! Pour finir je dirais aussi que la presse moto y est pour quelque chose dans tout ça, il n'y a qu'à lire les essais ! tout tourne autour de l'esthétique de la machine et de ce qu'apporte la moto en terme de valorisation du motard ou des perfs, on ne parle plus des aspects pratiques ou du duo ! C'est ça maintenant la moto ! Quant aux marques qui se "démarquent" il faut dire qu'elles sont soit chères (guzzi, BMW...), soit elles ont une image de moto peu fiable (Aprilia, Benelli...) même si ce n'est plus toujours vrai mais une image comme celle-ci te colle à la peau pendant longtemps... V @ tous

Oui moutonnier et non moutonneux en effet Fred. A ce que je vois tu as rejoint le club très fermé de Le Gnac des R1200s. Aprilia décolle un peu enfin grâce à de belles promos de la Shiver particulièrement bien reconditionnée. Pour le reste de la marque ça reste trop confidentiel (formidables modèles sportifs) malgré les progrès évidents en matière de finitions et un sav enfin plus soucieux du client. Aucune vente non plus ce dernier mois d'une Mana pourtant pionnière du dernier concept Honda NC, une moto automatique à coffre intégré pourtant mieux réussie et d'un bon rapport qualité-prix aussi. C'est incroyable de voir les 4roadsters du moment autant au coude à coude. Et le Tmax (530 et 500) qui continue de se friser, autant d'opportunités de perdues pour Bm avec ses scooters "fantôme" pour l'instant. En même temps c'est sûr Fred qu'il y a un souci avec cet engouement pour les best sellers actuels pas si intéressants que ça si on les accessoirise pas. J'espère qu'on commence à s'en apercevoir. Même punition pour mon Nc700x qui a nécessité de l'équiper de protections pour la moto elle-même et pour moi conducteur (déflecteurs, il faudrait aussi léche-roue et prolongateur de garde-boue) béquille centrale pour l'entretien... Ce manque d'équipements corrects d'origine est un vrai souci parmi les motos actuelles, de même que de manquer de faire des modèles basiques récurrents et bien pourvus, avec un look soit extrêmement classique et indémodable, soit dans l'air du temps. Il y a toujours un truc qui cloche. La faute en est aussi à la focalisation extrême sur les roadsters sportifs qui ne satisfont que temporairement leurs acheteurs, quand ils s'aperçoivent qu'avec leur moteur super chouette, ils ne peuvent pas partir en vacances ni transporter correctement leur moitié... Ca ne serait pourtant pas difficile de dériver des motos classiques ou gt sport de certains roadsters pour un prix contenu de 5000 à 8500e. Des marques comme Suz (faut alléger le bandit) Honda Aprilia BM Guzzi Yam l'ont compris diversement mais pas encore assez à mon avis. Chaque marque surtout dans les cylindrées 650 à 800cm3 (voire plus) devrait être capable de proposer des basiques carénées ou non, facilement équipables qui permettent de rouler quotidiennement ou de voyager seul ou à deux dans de bonnes conditions. Pour en revenir au Bandit600 qui est le meilleur exemple, prenez la génération 2000-2004 à la fois jolie, confortable, saine, assez légère et facilement équipable, avec un moteur à deux visages sympa et civilisé. D'ailleurs elle continue d'avoir du succès en occase. Aujourd'hui je cherche une basique qui vise aussi juste et je ne vois pas, désolé. Aujourd'hui ce serait une 700 à 800cm3. Dirigeants, concepteurs et autres intellos grassement payés creusez-vous les méninges, et si vous avez un problème demandez-nous...

me sens pas concerné par l'aspect moutonneux (plutot moutonnier non?), mes 2 dernieres motos (aprilia rsv et ma bmw R1200s actuelle) étaient quasi collector dès leur sortie. J'ai jamais compris pourquoi les motards achetent la meme moto que tout le monde, certes moins chère, mais en claquant un fric monstrueux pour la personnaliser. Un z750 avec un echappement, un passage de roue, des ecopes et un sabot, ça coute vachement plus cher qu'une shyver, voire meme qu'une monster.

Moi ce que j'en dis Beddoe c'est par rapport à mon expérience personnelle bien sûr, faut essayer les deux en fait. J'étais pourtant parti pour la S mais au final j'ai pris la X car d'une position moins "glissante" sur l'avant et d'une meilleure suspension. Certes on n'a pas le choix de l'absence de l'abs sur la X, ce qui alourdit la facture mais ce n'est pas forcément un mauvais calcul pour la revente. Si la X en était dénuée la différence ne serait que de 500e avec la S. Et @ Fred, les bandits actuels 650 et 1250 sont des machines aux qualités certaines (même le drôle de phare est pensé pour bien dévier l'air et le freinage est bien pourvu avec triple disque). Maintenant si tu veux faire référence à la NC700s, elle n'a rien à voir avec les bandits, même de 400cm3! Elle descend davantage des CB500 et autres Er5 et autre 500GSE, des petites motos au moins aussi valables qui coûtaient même un peu plus chères à l'époque. Mais pour en revenir au marché, sujet de l'article, il y a bien des modèles boudés injustement au sein de toutes les marques. Je trouve que les gens sont trop moutonneux, n'ont pas l'imagination d'essayer plusieurs motos avant d'acheter, ils achètent ce qui se vend le plus, c'est caricatural au niveau scooters, mais pas beaucoup mieux au niveau motos. La raison n'en est-elle pas que la population motarde/scooteriste est composée davantage de "bleus" (novices) qu'avant?

Réné, pour 1000 euros de moins la s reste plus interressante que la x (abs certes mais pour ce que l'on s'en sers quand on conduit cool...). Le gabari est moindre la position est, je pense (pas essayé mais assis dessus quand même), meilleure, moins haute, on la "sens" bien la bestiaule, bien installé, et plus en confiance et facile (de peu car la x est déjà remarquable sur ce point), y'a que l'esthétique..mais bon c'est un roadster..il s'en vendra bien plus d'ailleurs

ça dépend à quelle Bandit tu fais référence. Car là, on est quasiment revenus à la 400 bandit de 1989 : un seul disque, pas de watts, une moto pas chère...

J'ose Fred, c'est plus l'innovation du concept lui-même comme le dit Gorre. Performances modestes dans une partie cycle un poil trop lourde c'est vrai (22kgs de moins qu'un badit quand même), mais au centre de gravité très bas, ce qui en fait une moto facile dans les vitesses légales et à la puissance jamais débordante, tout cela secondé par un freinage très rassurant. Ceci dit quand je suis passé de la Gladius à mon NC700x, j'ai vu la différence à l'avantage de Suz bien meilleure à tous points de vue pour un prix bien plus contenu 5000e en promo! (freinage très bien aussi même sans abs). Je pense que la X conservera un certain succès pour sa prestation pseudo trail moins cher que les autres, la version scooter pour la même raison, et la S je pense restera plus confidentielle car aucun charisme, confort moindre, et à prix égal supporte mal la comparaison avec la Glagla(dius)...

partie cycle de 2012,vu le poids proche de celui d'un bandit...

Ma foi, je ne sais pas si l'on peut parler d'innovation ou pas avec la gamme NC (quoique si pour les DCT) mais il faut croire que Honda vise juste au niveau commercial: 1901 NC vendus au cumul 2012 (455 en mai). Comme quoi il y a un marché pour des motos avec des performances (moteur) des années 70-80 mais avec des partie-cycles de 2012. Et économique en plus.

Rougemaducat, j'ai rien dit moi, c'est René ;-). Ceci dit René, parler d'innovattion avec les NC700, fallait oser. Car un nouveua moteau ne fait pas pour autant une innovation. Surtout quand celui-ci affiche des perfs dignes des années 70-80. ça aurait été innovant si ils avaient fait une moto de ce niveau de performances avec un moteur de 400 cm3, et 30 kg de moins.

Vrai fred, c'est vraiment de très bonnes motos qui peuvent s'aligner avec la concurrence.maintenant leur politique est totalement décousue, car si même le marché français n'est pas quelque chose de primordial à leurs yeux( dixit un dirigeant)le non renouvellement de la gamme frappe tous les pays.leur déclin qui dure depuis un moment,surtout sur le marché français n'a pas l'air de les faire réagir.je pense qu'il y a des dirigeants a éjecter. le fameux dicton " qui n'avance pas recule" s’applique à merveille chez suz. dommage.

C'est vrai ce que tu écris Casey, d'ailleurs Ducati progresse, mais on peut innover en faisant aussi des motos propres sur elles comme fait Honda avec ses NC700 et sa petite Cbr250 et comme va faire Suzuki avec la prochaine Gw250 (que des nouveaux moteurs). A ce propos, même si Suz sort peu de nouveautés, je trouve injuste qu'on boude cette marque dont les motos objectivement sont au moins aussi bonnes que les autres sinon meilleures. Vous prenez les superbes Gsxr (1000 750! 600), l'incomparable Vstrom, la Gsr750 et même la Gladius que j'ai récemment essayée (excellente petite bécane en fait). Seule la bandit mériterait vraiment un gain de poids! Aprilia et Ktm méritent de progresser. Yamaha ne se casse pas trop non plus côté innovation mais continue de viser assez juste (surtout en scooters) si on cite la Fz8 par exemple qui offre un compromis sport confort intéressant. Suite au prochain épisode...

159 Ducati Panigale d'écoulées, malgré un premier prix élitiste de presque 19 000 roros : qui a dit que les segment des sportives était mort ? Comme quoi, l'innovation et la prise de risques restent les leviers fondamentaux de cette catégorie "vitrine". Certains concurrents feraient bien de s'en souvenir : l'avenir du deux-roues ne passe pas forcément par des motos propres sur elles ou des petites cylindrées à destination des pays asiatiques...