CB650F, Bandit 650 ou XJ6 : en ligne, les petits 4-cylindres !

C'est sûr qu'on a un peu de mal à suivre Honda dans sa stratégie, elle "tire" dans tous les sens, le contraire de Suzuki qui met du temps à rajeunir ses modèles mais ayant au moins une gamme bien lisible. Même Kawa est plus raisonnable avec une gamme lisible aussi. Que ça ne l'empêche pas de corriger le tir sur des modèles à l'allure contestée comme la Versys1000 et de virer des plastiques inutiles en général. Enfin Yam a la stratégie payante même si je n'ai jamais souvent accroché à ses modèles. Ca c'est pour les marques nipponnes omniprésentes continuant de se partager les meilleures places. Mais aujourd'hui on ne peut plus faire sans les marques européennes qui continuent leur développement, l'ignorer trop longtemps ou galvauder sa propre stratégie serait une erreur. Heureusement pour les nippons que les marques européennes ne sont pas dénuées de tous reproches non plus dans leur stratégie, du moins pour l'instant.

Une fois de plus, Honda s'ingénie à brouiller les pistes autant dans la définition de ses modèles que dans l'articulation de la gamme et le timing des présentations et pour parfaire le tout, dans les appellations. Bel exemple avec cette 650 qui a manifestement le cul entre 2 chaises, ce que le marché sanctionnera certainement; en une pierre 2 coups: tuer à la fois la CBF 600 et l'Hornet. Sont vraiment d'excellents tireurs. Plus bête tu meurs.

Je ne vais pas être aussi dur pour ma part, persuadé que le cbf650 a sa place, en remplacement en quelque sorte du bandit trop lourd on l'a assez répété. On a donc là un joli roadster à la puissance idéale pour un petit 4cyl à la condition qu'il gagne en couple par rapport au Hornet en effet, ce que je n'ai pas constaté à mon premier essai, mais bon, je n'ai pas dû tomber sur la bonne moto... Le xj6/diversion est un choix de raison plus que de passion, et pourtant le moteur ne déçoit pas. Quant au bandit, toujours le meilleur roadster routier, toujours mieux que le Cbf je le crains, avec un moteur irréprochable mais un poids qui l'est moins. Mais enfin si on ne veut pas faire dans la Dau(b?)ville, c'est La moto qui fera l'affaire moyennant quelques équipements.

C'est un peu un test en forme de sortie de scène pour ces 3 motos. La CB650F est morte née. Je suis étonné par la 'stratégie' de Honda (s'il y en a une). Remplacer la Hornet par une moto moins bien ... pour ressusciter la Hornet dans quelques mois. Je suis curieux de voir comment Honda va positionner cette future Hornet vs la CB650F. Les jours de la XJ6 sont comptés. Quand à la Bandit, je pensais que Susuki l'avait déjà tué.

+100 ou que les nippons se mettent en phase ,évolue quoi!!! V

Pffiou , la bandit prend un sérieux coup de vieux a coté des 2 autres...j'ai jamais apprécié cette moto , mais je comprend , pour les raisons évoquées plus haut (b-aba de la moto etc..) qu'elle ai eu son succès , mais maintenant, basta ! qu'elle fasse de la place...

Ah je suis tout a fait d'accord avec toi Paddy01, ce genre de machine prend une décote dingue d'occas, ont peut ont trouver avec peu de borne pour rien du tout, idéal pour rouler loin, facile a bricoler sois meme, économique, enfin le B_A-BA de la moto quoi ! Apres tout, le plaisir c'est d'etre sur 2 roues, le nez au vent, de prendre de l'angle, peu importe le flacon !

Je rectifie après vérif, la Tiger800 peut avoir une hds (réglable) plus basse que la 1050, 810 au lieu 830mm, mais dans les deux cas faut vachement lever la jambe pour les enfourcher.

Si on nous vend davantage de 3 cylindres tant mieux, et si ils sont aussi souples et d'un prix équivalent aux 4cyl tant mieux aussi, il en faut pour toutes les époques et tous les goûts. Avec l'arrivée du Mt09, Triumph n'est plus seul actuellement dans cette motorisation et tant mieux, surtout quand on voit le résultat. Il reste aux 2 marques malgré tout à pondre des motos plus polyvalentes que les actuels roadsters sportifs peu aptes au voyage et au duo un peu plus confortable. Seule la tiger 1050s propose quelque chose d'approchant et plus accessible en taille que la 800. Quant à la Mt09, en l'équipant un peu, on pourra s'affranchir de quelques centaines de kms en faisant des pauses, en solo s'entend.

La CBF 650 est déja morte née dés que la new Hornet vas sortir les mordus Honda auront vite choisis a moins que l'écart de prix ne les refroidissent

Ces 4 patttes en petites cylindrées (moyenne?) aujourd'hui c'est dépassé , les nouveaux moulins 3 cyl d'aujourd'hui sont fait pour ......couple, allonge, léger ,plein d'éléctronique............les D'jeuns sont servis, ça c'est poubelles.............ou pour ceux qui ont des ronds points en guise de virolos..........V

Voui , Mr Rgrgr. C'est sûr qu'acheter neufs ces modéles (un peu ) has been , c'est pas très raisonnable . Mais en occaze , qui est un marché très important , même si on n'a pas les chiffres "officiels" c'est une vraie bénédiction pour ceux qui aiment rouler sans se ruiner , sans avoir le dernier bidule anti-coince-burne électronique et qui ne se prennent pas pour des païlotes "genou par terre" . Bref , les randopoireaux-pépéres comme moi . Et bien on est bin côntan de trouver de la Bandit 1250 , de la 600 CBF carénée et autres rougnes protohistoriques a des prix sympas , passque y a de la piéce , qu'elles sont bien connues des mécanos et comme on leur tire pas trop sur la tronche , on arrive à rouler loin et longtemps pour pas trop cher . Ou a se faire plaisir avec la Hornet qu'on ne pouvait pas s'offrir quand on était ado .....

La Hornet valait le coup (coût), un outil cette moto, plutôt jolie et irréprochable dans l'ensemble, avec une véritable envie de se cracher dans les mains pour le sport. La gsr était moins parfaite mais pas mal pour le prix aussi. Quant aux 4cyl 750/800 depuis quelques années, je vous laisse juges.

Inutile de dire que je partage à 100% l'avis de RGRGR etc...

La bandit est totalement as been. Beaucoup trop lourde, ligne démodée qui n'a pas changé depuis 10 ans, moteur pas folichon. La xj6 a au moins une ligne qui plait ( pas a moi mais bon ) mais pour le reste ont ne s'en releve pas la nuit. La CBF arrive apres la bataille, elle ne se vendait deja pas des masses a l'époque, maintenant avec la concurence BI ( mt ) je pense que ses ventes seront confidentielles. 3 motos parfaite pour s'ennuyer severe a leurs guidons en tous cas. Meme pour un jeune permis ont trouve mieux aujourd'hui. De plus la CBF n'est pas légitime dans la gamme, beaucoup trop chère. La XJ6 fait également doublons avec la MTO7 mais elle va disparaitre. Je déconseille ces machine pour le prix qu'elles sont vendues, par contre en promo, a 5000 euros ce ne sont pas des mauvaises affaires... Mais mieux vaut encore se diriger vers de l'occas pour ce genre de tréteaux

Où as-tu vu qu'Honda avait une stratégie ? (à part celle de perdre des PDM)

Je ne comprends pas la stratégie de Honda sortir la 650CBF et dans quelques mois sortir la Hornet

Au passage , et je ne cherche pas un t-shirt gratuit ou une casquette kéké "cadeau" je remercie MNC d'organiser ce type de comparo et de rédiger sans trop de parti pris . Ca nous éclaire un peu plus que les essais perso (pour ma part du moins )

Sur le choix de la motorisation aux vitesses légales, je ne serais pas aussi catégorique car on n'a pas besoin de beaucoup de force vis à vis des autos sages la plupart du temps. Par conséquent même avec un modeste 4cyl (bien mûr), on n'a pas de mal à s'extirper du trafic, relançant correctement sans avoir à tomber un rapport comme il est trop souvent dit à tort. Du cbf1000 à ma zzr600, je n'ai pas radicalement changer de conduite. Y a pas mal de 4cyl 600 qui permettent cette conduite sans problème, dont l'xj6 dont j'ai trouvé de suite le moteur davantage plein à bas moyen régime que le fz6 (98cv). D'ailleurs cette nouvelle venue a fait de l'ombre à sa soeur à l'époque. Quand on prend l'Hornet de ces dernières années idem, on a l'impression d'avoir l'allant d'un 7.5. Quant aux bicylindres, bien sûr que c'est sympa, mais qu'est-ce que j'ai roulé vite avec l'er6f (1ère génération) que j'avais. Trop facile cette moto, ça répond tout le temps, et haute vitesse elle est comme un poisson dans l'eau avec un moteur inépuisable jusqu'à 180kmh et une stabilité exemplaire (sur route lisse).

@ Biki..... Comme tu le soulignes, toutes les motos sont globalement saines aux allures légales et c'est là justement que tu apprécies la pertinence d'une motorisation et dans le cas de cette CB650F, le moteur est vraiment creux tant qu'il reste sous les 6/7000 t/mn et au dessus on se retrouve avec une bombinette qui fait exploser toutes les boites à images rencontrées sur ton parcours !....c'est pourquoi, j'ai fait le rapprochement avec la MT07 et l'Integra 750, tous deux motorisés par des twins beaucoup plus conciliants aux vitesses tolérées !....si on parlait arsouilles, circuits, le discours serait je suppose différent !

Napo à mon avis , ce que tu n'aimes pas , tout comme moi d'ailleurs c'est les moteurs creux et de devoir monter vraiment dans les tours pour avoir un peu de sensations et dans ces moyennes cylindrées 4 cyl c'est le lot de toutes , c'est plus le cas en 1000 où le couple est vraiment plaisant , Z1000 , CB 1000R . Pour en venir au sujet , la Bandit à prix négocié est vraiment une bonne affaire pour moto assez polyvalente et qui fera convenablement le boulot pour qui,ne cherche pas la performance à tout prix , la Honda est plutôt bien placée , assez jolie , belle finition et assez performante aussi , la Yam doit maintenant évoluer ou réduire son prix .

Pé-êche : monsieur Napo , moi aussi , instinctivement parlant le 4 pattes me défrise la symphyse , mais faut admettre que j'ai été bin coontân de trouver une 600 CBF avec tête de fourche , pas trop kilométrée pour pas trop cher en occaz'. Question bestiole increvable et dévouée , cette bécane fait passer les Carmélites pour des escorts égarées dans la téléréalité . Si elle casse , je la réparerais pas , je fourguerais les pièces .

Whoops . Mon ordi que merdoie , sorry . Oui René , je pense qu'il va y avoir de la 1250 bradée chez Suz' , je pense qu'ils vont arrêter le modèle .

Pour la Yam, si c'est comme mon ancienne Diversion, le problème de creux est gommé une fois le moteur libéré, vers 10 000 bornes. Sinon, pfff, ces gens qui se disent motard et se soucient de consommation d'essence au lieu de savoir comment marche le moteur à 14 000 tours ! Tas de lopettes ! Heureusement que les essayeurs sont au-dessus de ces basses considérations mesquines, eux qui ne paient pas leur essence…

@ Paddy, d'accord avec toi au sujet des bandits. Moi aujourd'hui du côté des 600/650, c'est encore la 600 qui me plairait le plus, soit la 600N post 2000, soit la 600s pré 2000, grâce à leur joli moteur 4cyl argenté en particulier, et les petites sensations sympa qu'elles délivrent dans les tours. Les veilles générations encore d'excellentes motos à la fois utilitaires/super polyvalentes et apportant leur petit lot de sensations (cool/rageur), d'ailleurs elles ont encore un certain succès en occase. Pour les motards sans le sou c'est parfait. Sinon au niveau efficacité, les meilleures sont les 650 à partir de 2005 (air puis eau).

J'ai dû tomber sur un rossignol (une moto mal réglée au départ) car je vois que dans l'essai la moto était toute neuve aussi, quoique moins neuve que la mienne (cbr650f), car j'ai remarqué qu'à mon retour d'essai elle allait déjà mieux (j'ai enfin entre aperçu le côté rageur). C'est drôle car il m'est arrivé la même chose quand j'ai essayé l'ainée la cbr600f il y a quelques années. Moteur horriblement creux et grésillements désagréables dans les mains, alors que quand tu lis les maxitests des possesseurs, on ne constate plus ces critiques, en tout cas pas à ce point, comme quoi ces moteurs sortent d'usine que très peu "pré-rodés". Contreproductif donc de faire essayer des machines si neuves, je lui ai dit au vendeur de Honda qui m'a répondu par un regard incrédule. A part ça le confort n'est pas mal mais moins intéressant que prévu et la partie cycle n'appelle aucune critique particulière (cbrf) si ce n'est qu'on du mal à bloquer les bras sur les freinages redoutables, embêtant en phase sport. Même si ma machine est plus lourde, j'étais pas mécontent de la reprendre après essai. Je réessaierai quand même histoire de ne pas rester que sur une impression négative et puis parce que je comptais sur cette nouvelle venue pour remplacer éventuellement ma chère kawa.

Tiens , Simplet Beumeuh est sorti de sa caverne pour nous asséner ses malodorantes éructations teutonnophiles . J'ai toujours eu un certain attachement pour la Bandit ,au sens où Suzuki a permis l'accés à la moto à beaucoup de gens grâce à son tarif démocratique . Par contre , je trouve la 600 actuelle techniquement dépassée , et surtout beaucoup trop lourde . A choisir , je préférerais mettre un peu de sous dans le 1250 .Tant qu'à s'offrir une enclume de légende ...

@ René.....certainement qu'un rodage terminé modifierait sensiblement mes appréciations, je note tout de même que la MT 07 de Yamaha essayée dans les mêmes conditions m'avait, elle, totalement conquis !

Ces 4 me semblent bien dépassés; accessoirement, leur bruit commence à m'énerver grave, y compris avec certains silencieux d'origine (oui, ça existe)

Je crains que ce ne soit pas la plus expressive en effet Napo, j'ai essayé la cbrf et c'était pas ça... J'ai mis ça sur le compte qu'elle était trop neuve. C'est pourquoi je réessaierai, le cbf tant qu'à faire qui aura je l'espère un peu plus de kms car c'est possible que ce soit le problème de ce moteur, c'est-à-dire pas mal de kms et de "rodage" pour qu'il s'exprime.

Cet après-midi, j'ai essayé la mignonne CB650F!...... ben non, je suis pas fait pour le 4 cylindres, j'ai préféré 100 fois le moche scooter-moto Honda 750 Integra, avec lequel je me suis éclaté tout le week-end dernier !...... donc rien de nouveau sous les tropiques, ça fait 40 ans que mon aversion pour les 4 cylindres existe, déjà en 1974 après avoir eu mon permis moto, je m'étais offert une magnifique Honda 500 four que j'ai gardée très peu de temps, il n'y avait pas de terrain d'entente entre elle et moi !

Didmv, elle ne remplace pas la Hornet, puisque le nouveau frelon devrait arriver dans quelques mois.

Waouh, une 650 presque 3 fois moins chère qu'une GS et 4 fois plus fiable !!!!!!! Je m'attendais à une Bandit loin derrière à l'accélération et pourtant non. Pour le problème de vibrations et celui de l'injection sur la Honda, c'est la première fois qu'on en parle, s'agit- il d'un cas isolé? Pour la Suzuki, je retrouve bien les caractéristiques de la GSXF650, avec un confort suffisant, un moteur généreux (pour un 4 de 650cm3), une maniabilité en retrait, une direction lourde et tombante et une partie cycle qu'il faut bousculer sur routes de montagne, si l'on veut s'amuser un peu. C'est vrai que pour faire frotter les ergots il faut vraiment mettre de l'angle. Pour la Honda, je suis dubatif, elle remplace en théorie l'ancienne CBF mais en étant moins confortable (déjà modeste sur la première version), en proposant un pneu de 180 (inutile),et en n'offrant pas de place pour un U : incompréhensible pour la catégorie. Il faudra donc les équiper des valises Shad 36 avec système 3P pour celui qui souhaite la rendre polyvalente et virer la selle.

Va falloir que je les réessaie ces bécanes, car là je ne partage pas tous les avis.