Un nouveau Cruiser chez Yamaha

"Lorsque l’équipe de design Yamaha s’est attaquée au développement de cette nouvelle machine, son but était de créer un cruiser au poids contenu qui offrirait un haut niveau de couple et une bonne maniabilité", explique le dossier de presse Yamaha mis à la disposition des journalistes ce matin.

Et d'après le constructeur nippon, le contrat est rempli grâce au "tout nouveau bicylindre en V de 1300 cc monté dans un nouveau châssis à empattement long", au design particulièrement proche de celui de sa grande soeur, la Midnight Star 1900.

Le nouveau Twin en V à 60° a été conçu pour offrir "de hautes performances sur toute sa plage d’utilisation", permettant selon Yamaha à l’XVS1300A Midnight Star d'être "aussi à l’aise pour déambuler en ville que sur autoroute avec un passager".

Pour atteindre leurs objectifs, les ingénieurs japonais ont opté pour des cotes moteur de 100 mm x 83 mm, une architecture à "course courte" qui va à l'encontre des standards américains. Ainsi, le nouveau moteur 1300 possède le même alésage que le 1900 pour une course diminuée d'un tiers !

L’angle du bicylindre en V à 60° a été choisi car il offrirait "de nombreux avantages", assure Yamaha. Non seulement cette disposition génèrerait de "puissantes pulsations moteur", mais elle apporterait aussi " une bonne centralisation des masses", qui joue un rôle important dans le comportement de la moto.

Yamaha promet "de solides performances, une réponse instantanée et une puissance généreuse", bien que le moteur ne développe en réalité qu'une puissance de 72,8 chevaux à 5 500 tr/mn pour un couple de 106 Nm à 4 000 tr/min. Ce qui pourrait être taxé de"chétif" sur la Route 66 devrait suffire à bourlinguer sur les petites routes françaises...

La culasse à 4 soupapes et l’injection électronique assureraient quant à elles "une grande souplesse du moteur", indispensable à tout custom digne de ce nom...

Refroidi par eau, le Twin conserve l'aspect traditionnel des moteurs à refroidissement à air grâce à sa pompe à eau interne, ses tubes de refroidissement escamotés, ses cylindres traités - notez les ailettes caractéristiques - et son radiateur caché entre les tubes inférieurs du cadre.

Pour limiter les vibrations - "ennemi du pilote comme de sa moto et source de fatigue", rappelle la marque aux diapasons - sans pour autant supprimer les "sensations de pulsations", la XVS1300A emploie deux balanciers localisés de part et d'autre du vilebrequin.

La Midnight Star 1300 se caractérise également par ses basculeurs montés sur roulements qui commandent les soupapes d’admission et d’échappement. Second modèle de la gamme Yamaha à utiliser cette technologie - le premier étant la XT660X/R -, ce système apporterait d'après le constructeur "une contribution significative sur la puissance de sortie".

De même, l'XVS1300A hérite de la transmission par courroie équipant la 1900 : "propre et silencieuse, [elle] est idéale pour s’adapter à la puissance du gros bicylindre en V. De plus, elle permet d’espacer considérablement les opérations de maintenance", insiste Yamaha.

Le silencieux, "développé pour produire une sonorité grave", devrait combler les plus mélomanes tandis que son système de catalyseur "3 voies" répondant aux normes Euro3 tranquillisera les protecteurs de l'environnement.

Le tout nouveau cadre à double berceau utilise le moteur compact bicylindre en V à 60° comme élément constitutif "pour améliorer la rigidité et offrir une bonne maniabilité de l’ensemble", explique Yamaha, le moteur lui même étant fixé au cadre au niveau de la culasse et en trois points sur les carters moteur.

De plus, le nouveau cruiser reçoit une "distribution du poids avant/arrière de 48/52, ce qui est généralement le cas pour des motos sportives" et correspond à un transfert sur l'avant "5% plus élevé que sur l'XVS1100" tout en augmentant l'empattement de 40 mm. La Midnight 1300 "revoit ainsi les standards de la catégorie cruiser", fanfaronne le constructeur.

L’habillage "streamline" de cette moto suit la lignée inaugurée par la Midnight Star 1900, censée lui conférer "une fluidité dans les lignes et un design très doux qui s’étire de l’optique de phare au garde-boue arrière en passant par le réservoir et la selle".

Une grande contribution au style "streamline" cher à la marque est également dû au réservoir de 18,5 litres, à l’apparence étirée, qui précède le châssis long et bas.

Disponible à partir de décembre 2006, la Midnight Star existe en trois coloris : Lava Red, Silver Tech ou Midnight Black, mais il faudra patienter encore un peu pour connaître son tarif !

Yamaha annonce également pour 2007 le renouvellement de sa gamme Enduro avec des WR450F et WR250F 2007 "complètement retravaillées".

Ainsi le "cadre tubulaire à double berceau en acier" du modèle 2006 laisse la place à un "tout nouveau châssis en aluminium" sur la WR450F 2007, qui reçoit également un "cache de filtre à air à démontage rapide".

"Les pilotes d’enduro roulent pendant de longues heures", constate Yamaha qui a choisi d'équiper la nouvelle WR450F d’un "nouveau balancier en acier tungstène monté sur roulements qui permet de réduire les vibrations et propose une réponse plus douce et plus directe à la poignée des gaz".

La WR250F 2007, dotée des mêmes spécifications châssis que sa grande soeur WR450F, dispose en outre d'un "nouveau bloc moteur dérivé de l’YZ250F" et d'un nouvel habillage qui complète "à merveille le nouveau moteur et le nouveau châssis en aluminium allégé", assure le constructeur.