Nouvelles améliorations sur les Honda Goldwing 2021

La Goldwing ne connaît pas la crise, malgré - ou grâce à ? - son statut de "limousine de la moto" : "Chez Honda, le modèle qui a le mieux résisté au Covid-19 et qui a même réussi l'exploit d'augmenter ses ventes est la Goldwing", nous informait Fabrice Recoque dans notre interview vidéo sur les nouveautés Honda 2021. 

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"La moto la plus haut perchée dans la gamme Honda a augmenté ses volumes de 10%, pour passer à plus de 800 unités", se réjouit le directeur de la division moto de Honda France, ravi de la constance du succès de "l'Aile d'or" depuis sa métamorphose en 2018. Fabrice Recoque peut avoir le sourire : même le coronavirus et les confinements n'ont pas grippé cette enviable réussite !

L'occasion de rendre à César ce qui appartient à Honda : le constructeur japonais avait vu juste en rompant avec la tradition de douceur ouatée propre à la Gold, quand bien même MNC continue de pester contre certains aspects en retrait. Plus performante (126 ch et 170 Nm), plus légère (366 kg en standard) et plus moderne, la "Gold" séduit - et se vend - davantage : n'est-ce pas là l'essentiel pour Honda ?

Pour autant, le blason ailé reste attentif et réactif aux critiques : son injection et le compromis des suspensions gérées par électronique ont été adoucis fin 2019, tandis que le fonctionnement de la boîte à double embrayage - à 7 rapports - a également fait l'objet d'améliorations pour éradiquer les à-coups à très basses vitesses, peu appropriés au regard de sa motorisation d'exception (six-cylindres à plat).

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Le blason ailé poursuit ces avancées pour 2021 en s'attaquant à un autre point largement débattu : le format rapetissé de sa bagagerie. Rappelons qu'un casque n'entre plus dans ses valises comme sur le modèle précédent - référence historique du "fret" - et contrairement à des rivales moins prestigieuses, comme la BMW R1250 RT contre laquelle nous l'avons opposée !

Ces valises aux formes tarabiscotées n'évoluent pas - hélas - mais la capacité totale d'emport augmente en revanche grâce à un nouveau top case de 61 l (+ 11 litres), soit une capacité "suffisante pour accueillir deux casques intégraux". Cette modification concerne le modèle le plus haut de gamme : la Goldwing Tour, équipée reçoit de série d'un top case avec verrouillage centralisé.

Cette version "Tour" profite aussi "d’un nouveau matériau de housse de selle façon daim et cuir synthétique", signale Honda, qui a par ailleurs profité du changement de top case pour incliner le dossier passager de "16 à 23°".

L'invité(e) sera également ravi(e) d'apprendre qu'une commande déportée sur la valise droite lui permettra désormais d'intervenir sur "le volume, la source et I'avance rapide du système audio". La sono embarquée fait par ailleurs l'objet d'amélioration visant à "offrir une qualité sonore de tout premier niveau".

Bon à savoir : cette optimisation du dispositif audio et cette commande déportée pour le passager sont également installées sur la Goldwing standard ci-dessous, qui étrenne au passage un nouveau coloris gris perle rehaussé de touche d’orange sur le garde-boue avant, les carters moteur, l’entourage de phare, le réservoir d’essence et la partie arrière.

La GL1800 "Tour" est pour sa part disponible en deux coloris : noir ou rouge (uniquement avec option boîte DCT). La Goldwing 2021 arrivera en concession à partir de février à partir de 27 899 euros pour la version standard avec double embrayage. La version Tour est à 33 999 euros en boîte mécanique et à 36 999 euros avec DCT et airbag.