MV Agusta présente la Rivale 800 et la nouvelle F4 2013

La sportive italienne se décline pour 2013 en trois versions : “Standard”, R et RR. La F4 RR embarque naturellement le meilleur de la technologie développée par la marque, avec notamment des suspensions Ohlins contrôlées électroniquement (réglage manuel ou automatique selon le mode de pilotage choisi) et des étriers Brembo monobloc M50 et des bielles en titane façon MotoGP.

On retrouve bien sûr les systèmes MVCIS (Motor and Vehicule Integrated Control System) et ELDOR regroupant l'accélérateur ride-by-wire, la cartographie d'injection variable (4 mappings dont les modes Standard, Sport et Rain agissant directement sur le couple moteur, la réponse à l'accélération et le frein moteur), le contrôle de traction réglable en 8 positions avec capteurs d'inertie (3 gyroscopes et 3 accéléromètres) prenant en compte l'angle de la moto, l'anti-wheeling et l'embrayage assisté EAS.

Bref, le nec plus ultra de la technologie moto actuelle, accessible si l'on a les moyens de se l'offrir...

Comme la F4RR, les F4 et F4R bénéficient de nouveaux coloris et graphismes, d'une ligne d'échappement à 4 sorties reproportionnée et allégée, de nouvelles jantes forgées plus légères et d'une face avant redessinée intégrant à présent des feux de position à diodes, tout comme à l'arrière.

La motorisation quatre-cylindres "course courte" évolue sensiblement avec une zone rouge portée à 14 000 tr/min sur la F4 RR (contre 13 400 tr/min sur les autres) et une mise à jour de sa distribution. Les soupapes d'admission et d'échappement n'emploient à présent qu'un seul ressort (contre deux précédemment), ce qui permet une plus grande vitesse de fonctionnement. Le circuit d'huile est également redessiné pour optimiser la lubrification et contribuer à réduire la température moteur.

La puissance des modèles F4 et F4R atteint 195 chevaux, tandis que celle de la F4RR culmine à 200,8 ch... Des corps d'injecteur de 50 mm sont employés avec un système d'admission variable TTS. La géométrie et le châssis en tubes d'acier Cr-Mo et platines aluminium de la F4 ne changent pas, tout comme son monobras oscillant. Enfin, la F4R se distingue de la F4 standard (fourche Marzocchi 50mm) par sa fourche Ohlins entièrement réglable.