Les Honda NC750S, NC750X et Integra 2018 sont accessibles aux permis moto A2

Tête d'affiche de la gamme NC750, le X-ADV n'est pas le seul à évoluer pour 2018 : les NC750X, NC750S et le NC750D Integra profitent aussi de certaines améliorations apportées au "scoot-trail", à commencer par la possibilité d'être bridés à 35 kW afin d'être accessibles aux permis moto A2.

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Comme sur le X-ADV, le débridage est possible mais uniquement en concessions Honda. Même chose dans l'autre sens : un modèle "Full power"peut être transformé en version A2 à condition de remplacer "le corps d'injection et en reprogrammant la centrale électronique d'origine", explique le constructeur qui assure que les différences entre les deux sont "peu perceptibles" sur un 100 mètres départ arrêté. Rien d'étonnant dans la mesure où seulement 5,5 ch les séparent (53 ch contre 47,5 en version A2) !

Par ailleurs, l'allonge du bicylindre de 745 cc commun aux NC750X, S et Integra est boostée de 900 tr/mn - de 6600 tr/mn à 7500 tr/mn – dans le but "de permettre une utilisation plus naturelle des performances du moteur à hauts régimes". Pas du luxe, surtout pour les versions équipées de la boîte mécanique avec lesquelles le rupteur entre très vite en action !

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Enfin, le trail NC750X et le scooter Integra reçoivent de série l'antipatinage HSTC réglable sur deux niveaux et désactivable découvert sur le X-ADV 2018. Le roadster NC750S - qui n'est plus importé en France depuis 2015 - est par conséquent le seul modèle de la fratrie à faire l'impasse sur ce "Honda Selectable Torque Control".