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Paris, le 8 juin 2015

Essai scooter à 4 roues Quadro4 : la Quadroture du cercle

Essai scooter à 4 roues Quadro4 : la Quadroture du cercle

Attendu de longue date, le premier scooter à 4 roues du monde est enfin commercialisé. MNC vous livre ses premières impressions sur ce véhicule atypique, qui bouleverse les codes du genre scooter et fait tourner les têtes sur son passage... Premier essai.

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Premier contact avec le Quadro4

Dès le premier contact, le Quadro4 en impose par son gabarit (830 mm mesurés au guidon, soit 65 mm de plus que le MP3 Yourban 300 LT) et la modernité de ses lignes élégantes et sportives. Plusieurs coloris sont proposés (noir mat, gris titane, blanc et rouge), mais c'est le rouge "Suisse" qui attire le plus sûrement l'oeil, contrastant parfaitement avec le reste de l'habillage et les jantes noires.

En le voyant, il ne fait pas de doutes que le studio de design n'a pas chômé pour aboutir à ce résultat. C'est propre, équilibré et bien pensé, avec une répartition harmonieuse des formes et une bonne qualité de finitions. On n'est pas encore dans la haute couture du genre, mais on s'en rapproche nettement ! La face avant est très réussie, avec son phare double optique surmonté d'un large saut de vent fumé (non réglable), ses prises d'air bien dessinées et ses petits clignotants à LEDs.

Imposant de prime abord

On retrouve bien évidemment le train avant HTS du Quadro S, avec ses roues espacées de plus de 460 mm, mais la comparaison s'arrête là. Tout le reste est différent, avec un moteur à présent logé en position centrale dans le cadre et indépendant de la suspension arrière.

Vu de derrière, on peut voir les deux courroies de transmission finale, chacune entraînant sa roue par l'intermédiaire d'un différentiel intégré au carter moteur qui compense la vitesse de rotation de l'une par rapport à l'autre lors de la prise d'angle.

Un deuxième HTS assure la bascule et la suspension du train arrière, dont les deux roues espacées de 450 mm sont considérées comme une seule roue par la législation, ce qui permet d'homologuer le Quadro4 en catégorie L5e... Malin ! Le silencieux d'échappement est logé entre les deux-roues arrière, dans le prolongement du moteur.

L'arrivée de ces deux roues arrière réduit toutefois la capacité du coffre à un seul casque (petit intégral ou jet écran), que l'on pourra compenser par l'adoption d'un top-case optionnel de 48 litres. Son ouverture assistée par vérin s'effectue en revanche depuis le contacteur et l'on dispose d'un éclairage et d'une prise 12V. Un vide-poche est par ailleurs présent sur la droite du tablier, ainsi qu'un rangement avec prise 12V au bas de celui-ci.

Les aspects pratiques ne sont pas négligés, avec de larges poignées de maintien et des repose-pieds repliables pour le passager, des marchepieds conducteur échancrés afin de faciliter la pose des pieds au sol si besoin (le Quadro4 peut être stabilisé à l'arrêt grâce au freinage combiné, qui "fige" le système HTS tant que l'on applique une pression sur la pédale ou le levier gauche). Les leviers de frein ne sont pas réglables en écartement.

Contrairement au Quadro S, le levier disposé au tablier ne "verrouille" que le système HTS, ce qui facilite son déplacement moteur arrêté et permet de se passer d'une béquille centrale au stationnement. Le frein de parking, situé sur le côté droit, ne s'actionne que si l'on tourne la clé de contact à gauche, moteur arrêté donc, insérant de petits ergots dans les échancrures des disques pétales pour immobiliser l'engin tout en faisant office d'antivol.

Pas mal, mais pas très pratique au quotidien puisqu'il faut couper le contact pour utiliser ce frein. En inversant l'ouverture de selle et l'actionneur du frein de parking, on pourrait certainement l'utiliser moteur en marche lors d'un arrêt dans une pente.

L'instrumentation de bord, typée automobile, est plutôt réussie et bien fournie. Tachymètre et compte-tours analogique encadrent un afficheur numérique multifonctions, tandis que des groupes de voyants usuels prennent place de part et d'autre de cet ensemble. Montre, jauges de niveau d'essence et de température d'eau, température extérieure, totaliseurs kilométriques journalier et partiels sont présents, accompagnés de voyants divers laissant présager des accessoires à venir (témoin de poignée chauffante, par exemple).

Un apprentissage rapide

Bien qu'imposant, le Quadro4 surprend par sa relative facilitée de prise en main. Il faut bien entendu se familiariser avec son gabarit conséquent et son système pendulaire HTS, qui permet de s'arrêter sans poser les pieds au sol lorsqu'on a compris son mode de fonctionnement.

L'assise proposée est plutôt confortable mais un peu haute (770 mm) et large à l'entrejambe pour les conducteurs de moins d'1,75 m. Au démarrage, le moteur délivre une sonorité virile mais plus discrète que celle du 350 S, en tout cas sur ces modèles d'essai affichant à peine 1000 km au compteur. Une petite rotation de la poignée suffit à faire décoller l'engin en douceur, avec un contrôle extrêmement précis et fin de l'accélération. On ne déplore aucun décrochage de transmission à basse vitesse lorsqu'on coupe les gaz.

Dès les premiers mètres, une fois lancé, le poids de l'engin s'oublie rapidement et l'on peut se concentrer sur les premières impressions de conduite. Bien campé sur ses quatre roues, le Quadro4 dévoile une excellente stabilité en ligne et affiche un comportement très sécurisant à la mise sur l'angle.

Moins vif qu'un Piaggio MP3, par exemple, il s'inscrit naturellement et sans vivacité en courbe, profitant par ailleurs d'un centre de gravité placé bas et d'une répartition des masses équilibrée pour basculer sans effort d'un angle à l'autre. En utilisation "tranquille" c'est parfait et facile à appréhender pour un néophyte. D'autant que cette suspension hydraulique absorbe très efficacement les chocs et imperfections du revêtement routier, même les fameux pavés parisiens que l'on trouve encore par endroits. Un vrai plus pour le confort d'utilisation.

En haussant le rythme, on est surpris par la capacité de ce train avant à encaisser les contraintes, même sur l'angle, sans répercutions notables sur la tenue de route. Vraiment bluffant d'efficacité !

Au moment de freiner, on ne sait pas au départ s'il faut privilégier les leviers ou la pédale de frein. Dans le doute, on opte généralement pour les leviers, souvent le droit (qui n'agit que sur l'avant) pour un motard, les deux pour les cyclistes... En réalité, le gauche suffit amplement : il agit efficacement et conjointement sur les quatre roues et permet par ailleurs de se maintenir stabilisé à l'arrêt sans avoir à poser les pieds au sol. Un "roll lock" hydraulique, en somme.

Il suffit d'accélérer puis de relâcher la pression exercée sur le levier gauche pour repartir droit sans tanguer (ce qui peut arriver au tout début). La pédale de freinage intégral agit de la même manière, mais nécessite un peu plus de pratique pour être dosée aussi précisément. On s'habitue pourtant très vite à son usage, finissant même par n'utiliser qu'elle pour s'arrêter au feu la plupart du temps.

Contre toute attente, les manoeuvres en cycle urbain s'effectuent très facilement, le Quadro4 semblant même braquer mieux que son prédécesseur Quadro S malgré un rayon de braquage similaire. En fait, il permet surtout de braquer à fond les roues avant en restant mieux stabilisé lorsqu'on s'aide du freinage intégral (plus puissant que sur le Quadro S et agissant sur quatre roues) afin de figer partiellement la suspension pendant l'action.

On ne peut toutefois pas manoeuvrer moteur en marche et suspension verrouillée au levier, à cause d'un capteur empêchant d'accélérer lorsque le HTS est verrouillé. La remontée de files est bien sûr possible au guidon du Quadro4 - et c'est précisément ce qui le distingue d'autres alternatives à quatre roues - mais cette pratique nécessite de l'avoir bien en main et de savoir redémarrer sans faire d'écarts.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine
  • 990 km au départ
  • Parcours : 400 km
  • Routes : ville, réseau secondaire et autoroute
  • Pneus : Duro
  • Consos mesurées : 5,5 l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS QUADRO4

  • Agrément moteur
  • Confort de suspension
  • Freinage puissant et dosable
  • Stabilité sur l'angle !

POINTS FAIBLES QUADRO4

  • Poids en manoeuvre
  • Petit coffre
  • Largeur en remontée de files
  • Prix élevé

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