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Paris, le 28 janvier 2014

Essai R1200GS Adventure 2014 : toujours plus

Essai R1200GS Adventure 2014 : toujours plus

Entièrement remaniée en 2013, la BMW R1200GS reste la référence des maxi trails et l'une des meilleures ventes de moto en France. Cette année débarque sa déclinaison Adventure pour les motards qui en veulent plus... toujours plus ! Premier essai.

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Fiche technique R1200GS Adventure

Moteur
Type Bicylindre à plat (boxer) refroidi par air/eau
Cylindrée 1170 cc
Alésage x course 101 × 73 mm
Puissance maxi 125 ch (92 kW) à 7 750 tr/min (107 ch en France)
Couple maxi 125 Nm à 6 500 tr/min
Distribution 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête
Soupape admission/échappement 40 mm / 34 mm
Rapport volumétrique 12,5 à 1
Alimentation Injection électronique, BMS-X
papillon des gaz 52 mm
Dépollution Pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda
Système électrique
Alternateur 510 W
Batterie 12V/11,8Ah, sans entretien
Phare(s) H7 / LED (option)
Démarreur 0,9 kW
Transmission
Embrayage Multidisques anti-dribble en bain d’huile
Boîte de vitesses 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Réduction primaire 1,65
1ère 2,438
2ème 1,714
3ème 1,296
4ème 1,059
5ème 0,943
6ème 0,848
Réduction finale 2,91
Transmission finale Par arbre à cardan
Partie cycle
Cadre Cadre périmétrique en tubes d’acier, moteur à fonction porteuse
Suspension Av Telelever BMW
Suspension Ar Paralever Evo BMW
Frein Av Double disque de 305 mm, ABS de série
Frein Ar Monodisque de 276 mm, ABS de série
Jante Av 3.00 x 19", à rayons croisés
Jante Ar 4.50 x 17", à rayons croisés
Pneu Av 120/70 R19
Pneu Ar 170/60 R17
Dimensions, poids, capacités
Longueur 2 255 mm
Largeur rétros compris 980 mm
Hauteur de selle 890 / 910 mm
Empattement 1 510 mm
Angle de chasse 24,5°
Châsse 92,7 mm
Hauteur de selle 890/910 mm
Garde au sol NC
Débattement Av 210 mm
Débattement Ar 220 mm
Poids tous pleins faits 260 kg
PTMA 480 kg
Réservoir essence 30 litres
Informations commerciales
Disponibilité Février 2014 dans le réseau BMW Motorrad France
Coloris Olive uni mat, Blanc alpin ou Bleu racing métal
Prix 16 650 €
Garantie 2 ans, kilométrage illimité

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Commentaires

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Ah mince... j'ai fait une conclusion ?? à l'insu de mon plein gré alors ?? Ah ? tu parles du coup de "la détentrice de la tradition" peut-être `? Bof.. je dis cela parce que la nine-T, très esthétique pour certains et arborant pourtant une fort beau et vrai "flat" à air pêchu a laissé son telelever au vestiaire, qu'une S1000RR n'a rien à voir avec le mot "tradition", que de pourtant fort intéressant modèles accessibles (série F) ont fourches conventionnelle et chaine de transmission, et que des photos "prétendument volées" circulent, montrant la possible nouvelle "R" dépourvue elle aussi de la suspension magique.. Ok, j'aurais pu mentionner la RT.. on attribue à BMW, pour la grande série au moins, l'arrivée du carénage intégral, on pourrait lui laisser cela.. Bon, en fait, je suis un peu fâché avec certaines décisions de BMW ces temps, notamment l'assourdissante absence d'un joli "flat sportif" comme l'ont été les R1100S et R1200S (je ne compte pas la trop exclusive quoique sublime HP2 Sport)... Car à la fin, merde, quid des belles heures du sport moto à l'épopque où la domination japonaise n'existait pas ? des brêles du feu de dieu comme la RS500, ou plus modestement la R69S ou R90S ont écrit de jolies pages de l'histoire moto, et pas seulement de l'histoire de BMW, ou encore les chameaux bariolés du Dakar à l'époque où il finissait à... Dakar ! Et plus près de nous, les manches de "Boxercup"... A croire que BMW n'a pas les couilles d'asseoir leurs solutions, raison pour laquelle ils s'en sont allés - avec la réussite que l'on sait - s'inspirer des motos aux yeux bridés ! Alors bon, je ne veux pas donner dans le passéisme, mais ce que je trouve dingue, c'est qu'arrivé enfin à une époque où l'image de BMW est bien plus sportive qu'avant, la gamme des bicylindres se voit amputée de sa version "S"... certes elles n'ont jamais affolé les compteurs des chiffres de vente, mais vu le coté modulaire et les économies d'échelles dont témoignent la série R depuis des lustres, je ne vois pas le problème ! Une S est un porte-drapeau dynamique de plus ! Mais non, on préfère contenter les journalistes (qui râlaient contre les comodos pourtant géniaux), les commuters, les bobos ou les kékés... c'est vrai que cela fait plus vendre que de sacrifier un peu à "la beauté du geste" et à la mise en lumière des solutions atypiques de BMW ! Pour revenir à notre (gros) mouton, cela fait belle lurette que les GS me font de l'oeil, j'ai testé dans tous les sens toutes les versions depuis la 1100, et me dit depuis toujours que "je finirai là-dessus" (ou "là-haut", arf..), parce que c'est mieux pour pécho' la passagère, pour faire ses courses, aller au taf, partir en vacances "moto", etc.. sans oublier se se faire plaisir dans les cols en voyant la mine dépitées des potes en brêles-de-nain-qui-vont-vite ! Peut-être ne devrais-je pas utiliser le mot "tradition" justement, puisque BMW font tout ce qu'ils peuvent pour casser l'image... !? Un mot encore pour les râleurs invétérés qui pullulent ici: s'ils y a plusieurs articles qui traitent de BMW, c'est qu'il se trouve que BMW sort plusieurs choses nouvelles... faut vraiment pas être très futé pour croire qu'une rédaction ou une autre serait "achetée" par des marques... et lorsque il s'agit de convier la presse, les marques justement, et pas seulement BMW, soignent les journalistes, c'est de bonne guère et c'est toujours ainsi.. voyage, hôtel, bouffe, dispo des modèles... ce sont les règles du jeu, et c'est pour tout le monde la même chose, alors arrêtez de sortir des conneries plus grosses que vous ! :-)

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle Full options
  • 1000 km au départ
  • Parcours : 150 km
  • Routes : petites routes corses
  • Pneus : Michelin Anakee 3
  • Conso moyenne : NC
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS R1200GS ADVENTURE 2014

 
  • Agrément et perfs du Flotte twin
  • Look et sonorité (!) enduro
  • Confort digne d'une routière
 
 
 

POINTS FAIBLES R1200GS ADVENTURE 2014

 
  • Agilité en retrait
  • Poids important et haut perché
  • Tarif avec les - bonnes - options
 
 
 
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