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Paris, le 6 décembre 2011

Essai Honda CBR1000RR 2012 : la crise de la vingtaine...

Essai Honda CBR1000RR 2012 : la crise de la vingtaine...

Inchangée depuis 2008, la Honda CBR1000RR aurait dû évoluer significativement pour répondre à la concurrence. D'autant qu'en 2012, la saga Fireblade fête ses 20 ans ! Hélas, crise oblige, Honda reconduit quasi tel quel son Hypersport... Essai.

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Fiche technique Honda CBR1000RR 2012

Moteur

  • Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, à refroidissement liquide
  • Cylindrée : 999,8 cc
  • Alésage et course : 76 x 55,1 mm
  • Alimentation : Injection électronique PGM-DSFI
  • Taux de compression : 12,3 à 1
  • Couple du moteur : 112 Nm à 8 500 tr/mn (86 Nm à 7 000 tr/min en France)
  • Puissance : 178 ch à 12 000 tr/min (106 ch à 11 000 tr/min en France)

Dimensions

  • Longueur : 2 077 mm
  • Largeur : 826 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Angle de chasse : 23° 18'
  • Trainée : 96,3 mm
  • Empattement : 1 407 mm
  • Poids : 200 kg tous pleins faits (Av : 52,5% / Ar : 47,5%) / 211 kg avec C-ABS
  • Capacité du réservoir d'essence : 17,7 litres
  • Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
  • Pneu Arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)

Partie cycle

  • Cadre : Double poutre aluminium composite type Diamond
  • Fourche : Inversé Showa "Big Fork Piston" (BPF) de 43 mm, réglable en précharge, compression et détente
  • Suspension arrière : Pro-Link avec amortisseur "Balance Free Rear Cushion" réglable en précharge, compression et détente
  • Frein avant : Double disques flottant de 320 x 4,5 mm, étriers radiaux 4 pistons (C-ABS électronique en option)
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston (C-ABS électronique en option)

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  • Boîte de vitesse : 6 rapports

Instrumentation

  • Console de bord : 100% digital avec Compteur, odomètre, deux trips partiels, température moteur, rapport engagé, consos moyenne et instantanée, chronomètre (avec enregistrement du meilleur tour et du nombre de boucles parcourues), shiflight avec allumage des cinq leds programmable tous les 200 ou 400 tr/mn avant la zone rouge. Quatre modes d'affichages du compte-tours : croissant, décroissant, croissant avec le régime moteur maximum atteint signalé par une barre ou régime en cours renseigné par une simple barre.

Informations commerciales

  • Prix : 14 490 € et 15 490 € avec C-ABS (prix de lancement : 13 290 € et 14 290 € jusqu'à mars 2012)
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : Immédiate dans le réseau Honda
  • Coloris : Blanc "Pearl Sunbeam", Rouge "Victory" ou Noir "Graphite"
  • Principales options disponibles : capot de selle, protections en carbone, poignées chauffantes

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle d'origine avec 790 km au compteur
  • Parcours : 6 sessions de 20 minutes à Portimao (Portugal)
  • Pneus : 3 sessions avec Bridgestone S20 et 3 autres avec R10
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS HONDA CBR1000RR 2012

 
  • Équilibre de la partie cycle et légèreté
  • Qualité de réalisation et finition irréprochables
  • Freinage et C-ABS au top
  • Tarif ultra-attirant
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA CBR1000RR 2012

 
  • Évolution trop timide
  • Contenu technologique en retrait face à la concurrence
  • Montées en régime de plus en plus linéaires
  • Prix et poids de l'option C-ABS
 
 
 
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