• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
80 KM/H EN MARCHE... ARRIÈRE ?
Paris, le 22 décembre 2017

[Vidéo] Les 80 km/h contestés à l'Assemblée par une députée LREM !

Les 80 km/h contestés à l'Assemblée par une députée LREM

Le projet - très avancé - d'abaisser la vitesse à 80 km/h sur les routes suscite une levée de boucliers contre le gouvernement... y compris en interne parmi les propres membres de la majorité ! Barbara Bessot-Ballot, députée La République En Marche de Haute-Saône (70), est ainsi montée au créneau à l'Assemblée nationale contre cette mesure impopulaire.

Imprimer

"Il n’est pas prouvé que d’abaisser la vitesse réduirait les accidents sur nos routes nationales et départementales", remarque la députée Barbara Bessot-Ballot en interpellant à l'Assemblée nationale Christophe Castaner, secrétaire d’État auprès du premier ministre chargé des relations avec le Parlement et futur ancien porte-parole du parti LREM. 

L'élue de Haute-Saône s'indigne qu'aucun fondement n'étaye ce projet officiellement préparé comme l'a révélé MNC, dans la mesure où l'expérimentation de l'abaissement à 80 km/h menée depuis 2015 par le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (CEREMA) "n’a donné lieu à aucune publication", souligne-t-elle en toute connaissance de cause puisque cette étude de deux ans incluait une route dans son département (la RN57 entre Vesoul et Saulx).

"Si les résultats existent, ils doivent être communiqués à l’ensemble de la population afin d’être à même de mesurer l’importance de ce dispositif", estime à juste titre  Barbara Bessot-Ballot, qui assure au sujet de cette limitation que "la majorité silencieuse n'en veut pas"

"Monsieur le ministre, pouvez-vous nous indiquer dans quelles circonstances la limitation à 80 km/h serait-elle justifiée et sur quels résultats se fonderaient-elles ?", termine la députée LREM, qui ne recevra probablement pas de panier garni pour Nöel de la part du président Jupiter Macron !

LREM resserre la ceinture !

Si le lien entre la baisse de la vitesse et celle de l'accidentologie paraît logique de prime abord (moins vite = distance de freinage plus courte et impact potentiel moins violent), rappelons que plusieurs éléments tangibles tendent à prouver les limites de ce raisonnement quelque peu simpliste. Exemple concret au Danemark, où la limitation vient de remonter de 80 à 90 km/h !

Sans se démonter face à cette attaque interne en règle, Christophe Castaner s'est tout d'abord réfugié derrière un paravent de justifications convenues et prévisibles, comme de rappeler l'opposition rencontrée en 1973 lors de la mise en place du port obligatoire de la ceinture de sécurité (à l'avant et hors agglomération, uniquement).

"Il y a des gens, la majorité silencieuse que vous évoquez, qui pensaient que ce n'était pas opportun", rapporte le secrétaire d'Etat après avoir fait pleurer dans les chaumières en faisant partager sa propre expérience d'enfant non attaché à l'arrière de la voiture parentale, faute de cadre législatif sur la ceinture (l'obligation de la porter à l'arrière ne remonte qu'à 1990)...

"Il y a même des gens qui sont allés au Conseil d'Etat pour contester cette décision au nom de la liberté fondamentale de pouvoir conduire sa voiture sans s'attacher à l'avant. Et pourtant, petit à petit, ça a sauvé des vies", assène Christophe Castaner en plaçant sur le même pied des mesures de sécurité radicalement différentes (l'une est curative, l'autre préventive) donc très difficilement comparables.

Lors d'un accident de voiture, la probabilité de se blesser grièvement si sa ceinture n'est pas attachée est extrêmement élevée. C'est une simple question de physique : un choc - ou même un freinage brutal - propulse violemment tous les passagers vers l'avant, que la voiture roule à 90 ou à 80 km/h. Comparer l'action de la ceinture à la réduction de 10 km/h n'est par conséquent pas très pertinent. 

En revanche, ni Christophe Castaner ni aucun membre du gouvernement ne semblent avoir pris conscience que les voitures et les motos ont considérablement progressé d'un point de vue technique et sécuritaire depuis la mort de Georges Pompidou en 1974, que ce soit en matière de pneumatiques, de freins ou de suspensions mais aussi grâce à la généralisation de l'ABS et d'assistances électroniques toujours plus sophistiquées. 

Faire rouler des voitures et des motos à 80 km/h - à la même vitesse que les poids lourds ! - ne présente dans ces conditions aucun autre intérêt que celui de booster la lucrative activité des radars automatiques, sachant que de nombreuses motos - notamment à moteur bicylindre - seront contraintes de rester sur l'avant-dernier rapport faute de pouvoir se traîner circuler à cette allure en sixième...

.

.

Commentaires

Bestof: 
1
Il ne faut pas se battre contre cette nouvelle mesure en disant qu’il n’est pas prouvé qu’elle serait moins accidentogene. Elle le serait certainement, comme le serait une limitation à 60 ou 40 km/h .... et l’arrêt de toute circulation. Il faut trouver le bon équilibre entre la vitesse nécessaire à tout déplacement et le risque naturellement encouru.
Bestof: 
1
Les autoroutes allemandes ne sont pas mieux que les nôtres, pourtant dans beaucoup de secteurs la vitesse y est libre, ce qui chez eux veut dire que le conducteur est responsable de sa conduite. 'On n'y roule pas à 250 km/h quand on veut,non, c'est en fonction des conditions,... météo, trafic...,bref il y a une notion de bon sens et de discipline(aïe là ça commence à bloquer pour certains français moyens) Le reste du réseau routier est équivalent au notre et la vitesse y est limité à 100 km/h hors agglomération. Alors maintenant, tenant compte de ces éléments j'aimerais que nos énarques et autres politicars qui vivent à nos dépends m'expliquent comment, la dangerosité routière est plus importante d'un coté du Rhin que de l'autre??? Je tiens également à insister sur le fait que les zones 30 km/h existaient aux abords des écoles en Allemagne bien avant qu'on y pense en France.Donc faut pas venir me raconter que les Germains n'ont pas le sens de la sécurité. Pour conclure, je pense que là il faut vraiment réagir car on nous prend vraiment pour des CONS.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Essai vidéo DesertX : le trail Ducati qui va faire des Euros !

Ducati investit le tout-terrain avec une nouvelle moto aussi belle qu'ambitieuse : le trail DesertX et son énergique bicylindre de 937 cc ! MNC l'a poussée dans ses retranchements sur route, pistes et petits chemins dans un essai vidéo ultra-complet pour découvrir les qualités et les défauts de cette inédite italienne en 21 et 18 pouces. 
Essai vidéo MT-10 2022 : la nouveauté Yamaha en fait-elle trop ?

Yamaha ajoute des muscles et de la technologie supplémentaires à sa MT-10, qui n'en manquait déjà pas ! Plus puissant, plus sophistiqué et toujours aussi "torturé" stylistiquement, le roadster d'Iwata ne devient-il pas too much ? Essai vidéo MNC.
Essai MP3 530 hpe Exclusive : Piaggio remodèle son best-seller

Meilleure vente de scooter Piaggio en France, le MP3 500 connaît une importante évolution en 2022. Un plus gros moteur, un nouveau look et des fonctionnalités inédites (caméra de recul !?) doivent permettre au MP3 530 hpe Exclusive de séduire les scootomobilistes avides de nouveautés... à tout prix ?
Essai Z900RS SE : le meilleur des roadsters Kawasaki

Sortie en 2018, la Z900RS est déjà une excellente moto basée sur le best-seller Z900 et inspirée de l’originelle Z1 (mythique, MNC vous explique pourquoi). Or Kawasaki fête ses 50 ans de "Zed" avec, notamment, une Z900RS SE qui intègre l’amortisseur Öhlins de la Z1000R et le freinage Brembo de la Z H2. Un "Best Of" donc... et "Must Have" ?

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Essai vidéo DesertX : le trail Ducati qui va faire des Euros !

Ducati investit le tout-terrain avec une nouvelle moto aussi belle qu'ambitieuse : le trail DesertX et son énergique bicylindre de 937 cc ! MNC l'a poussée dans ses retranchements sur route, pistes et petits chemins dans un essai vidéo ultra-complet pour découvrir les qualités et les défauts de cette inédite italienne en 21 et 18 pouces. 
CRF1100L Africa Twin 2023 : nouveaux coloris pour le maxitrail Honda

L'Africa Twin n'évolue pas techniquement pour 2023 mais reçoit de nouveaux coloris disponibles à partir d'octobre sur les CRF1100L standard et Adventure Sports. Présentation.
Trail 1 commentaire
Déclarations des pilotes MotoGP après le GP de Grande-Bretagne 2022

Francesco Bagnaia repart de Silverstone avec un grand sourire et les 25 points de la victoire, tandis que le clan français fait grise mine après la chute de Johann Zarco en tête du GP de Grande-Bretagne et la modeste 8ème de Fabio Quartararo, ralenti par un mauvais choix de pneus. Réactions des pilotes.
Grande-Bretagne 1 commentaire
Le marché moto dans le vague en cette fin de 1er semestre 2022

Au premier semestre 2022, le marché français du motocycle s’est rétracté de -6%, chutant même de -21 % en juin. Les motos et scooters résistent malgré de nombreux bâtons dans les jantes : pénuries de composants, Covid-19 et confinements en Asie, transport maritime saturé, livraisons compliquées... et d’autres menaces guettent ! Bilan.
Combien de temps attendre ma nouvelle moto 2022 ?

Si vous changez de moto cet été, armez-vous de patience : les délais de livraisons s'allongent faute de stocks, en raison notamment du ralentissement de la production en Asie. MNC fait le point avec les constructeurs sur cette problématique commune à presque toutes les marques.
Pratique 1 commentaire
Marché moto et scooter : interviews des constructeurs au 1er semestre 2022

Deux fois par an, Moto-Net.Com propose aux marques de moto et scooter en France de dresser leur bilan marché. Leurs responsables reviennent pour nos lecteurs MNC Premium sur le premier semestre 2022 (-6%)... mais aussi sur le prix de l’essence, le contrôle technique et la fin annoncée du thermique !
Essai vidéo MT-10 2022 : la nouveauté Yamaha en fait-elle trop ?

Yamaha ajoute des muscles et de la technologie supplémentaires à sa MT-10, qui n'en manquait déjà pas ! Plus puissant, plus sophistiqué et toujours aussi "torturé" stylistiquement, le roadster d'Iwata ne devient-il pas too much ? Essai vidéo MNC.

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide 2022 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix
  • En savoir plus...