Parmi les gros roadsters, rares sont les quatre-cylindres à oser venir se frotter à la redoutable Triumph Speed Triple, surtout le modèle 2011 affûté comme jamais ! Mais l'explosive Kawasaki Z1000 a elle aussi de sérieux atouts à faire valoir... Duel !
A peine plus puissante (135 ch contre 130 auparavant) et un chouia plus légère (214 kg tous pleins faits contre 217), la Triumph Speed Triple millésime 2011 place pourtant la barre beaucoup plus haut sur le plan dynamique (lire MNC du 15 octobre 2010 : essai de la Triumph Speed Triple).
Autant dire un véritable exploit, tant le modèle précédent assurait déjà un max (lire notamment notre Duel MNC du 7 mai 2009 : Triumph Speed Triple Vs Ducati Monster 1100). La recette du succès ? Triumph a repensé totalement la partie cycle, et notamment la répartition des masses.
Désormais plus "chargée" sur l'avant (sur lequel repose 50,9% du poids total de la moto contre 48,6% en 2010) et dotée d'un châssis sérieusement optimisé, l'Anglaise tient le pavé comme jamais et son trois-cylindres souffle toujours aussi fort ! Résultat des courses : les volontaires ne se bousculent pas vraiment au portillon pour l'affronter, surtout au sein de la production japonaise...
Sauf du côté d'Akashi, où la Kawasaki Z1000 ne nourrit aucun complexe face à la bombe d'Hinckley ! Faut dire qu'avec son châssis dérivé de la ZX-10R et son quatre-cylindres de 1043 cc bourré de watts (138 ch et 110 Nm de couple en Full), la Kawasaki s'avère être le plus joueur des roadsters nippons, le seul à espérer pouvoir concurrencer la Speed au chapitre des sensations (lire notre Essai comparatif MNC du 12 mai 2010 : Kawasaki Z1000 Vs Honda CB1000R Vs Yamaha FZ1).
Totalement remaniée en 2010 (lire MNC du 18 novembre 2009 : essai de la Kawasaki Z1000), la "Zed Mille" se distingue de surcroît de ses compatriotes par son parti pris esthétique osé. Certes, le look "Manga" est une signature visuelle plutôt courante au Pays du Soleil levant, mais la Kawasaki pousse le concept à son paroxysme !
En témoigne sa spectaculaire partie avant, dont l'aspect particulièrement massif et ramassé est renforcé par la largeur et l'inclinaison prononcées de la partie haute du réservoir (de seulement 15 litres). Comme taillées à la serpe, les écopes latérales intègrent des clignotants acérés et de généreuses entrées d'air, alors que les inédits caches en plastique installés sur la fourche totalement réglable de 41 mm apportent une touche d'originalité.
L'arrière n'est pas en reste, avec ses courts échappements racés et son très réussi feu à leds encastré dans la coque aux angles saillants. Une poupe qui dissimile d'ailleurs de pratiques encoches servant de poignées de maintien : une attention bienvenue, même si l'inconfort de l'étroit strapontin n'incite pas vraiment au duo. Ceci dit, non seulement la Speed se passe carrément de poignées, mais en outre ses silencieux hauts "cuisent" le fondement du passager en ville !
Construite avec soin et bourrée de belles pièces - comme l'extérieur des pistons de frein ou les saillies de repose-pieds polis, les excentriques de tension de roue ou les trois disques à pétales -, la Z1000 en colle franchement plein les yeux. Au risque, assumé, de tendre vers une forme d'exubérance limite "tuning"...
Garée face à la Speed Triple devant la terrasse d'un café, la Z1000 verte et noire s'attire de nombreux regards... mais essentiellement ceux de badauds ou de motards d'âge moyen peu élevé et de quelques jeunes (et jolies !) citadines attirées par les lignes musclées de la Kawa !
Moins ostentatoire, la Triumph et sa splendide robe rouge brassent un public autrement plus large. La plupart des curieux apprécient tant la pureté des lignes du réservoir de 17,5 litres et de la jolie coque arrière que l'élégance "So British" dégagée par l'esthétique monobras oscillant (à l'intérieur duquel passe dorénavant la chaîne) et les magnifiques silencieux en inox poli.
Les autres s'extasient devant sa finition léchée, son généreux châssis en aluminium et tous ses salivants périphériques "racing" : la fourche et l'amortisseur Showa (réglables en compression, détente et précontrainte), les étriers de freins avant et le maître cylindre Brembo à fixation radiale et les durits tressées. Du top matos, digne d'une très bonne Hypersport.
En revanche, les avis sont plus mitigés concernant l'abandon des emblématiques phares ronds et de leurs cuvelages chromés aux profits d'optiques pentagonales fixées sur des éléments en plastique mat. Si beaucoup de motards apprécient cette évolution stylistique jugée inévitable pour rester à la page, quelques-uns s'insurgent contre la perte d'une caractéristique identitaire distinctive...
Est-ce que ça convient pour un débutant ? ;-)
Plus sérieusement, j'adore ces comparatifs, mais on sait bien que pour des bécanes à vocation sportive on n'aura accès qu'à des versions castrées (en payant en plus un supplément pour l'ablation des testicules...).
Ou alors, on roulera à la roulette russe, sans assurance.
Bref, cette configuration de test, c'est juste pour le rêve...
P.S.: J'ai vu passer une news il y a quelque temps à propos d'une abrogation de la loi des 100cv sous la pression européenne. C'est toujours d'actualité ?
La kawa en jette mais l'englaise est un rang au dessus malgré tout. Même si elle sont de la même catègorie je trouve que le style est complètement different.
2 très bonnes motos, on ne va pas contredire les essayeurs, mais alors des motos d'égoïstes, quand il vous vient l'idée de partager son bonheur avec un(e) ami(e), même occasionnellement... Ce n'est pas possible de décliner des machines plus vivables, plus polyvalentes? Kawa y a pensé dans une certaine mesure avec la version SX, intention louable ce n'était pas trop tôt, d'ailleurs le succès semble ne pas me démentir. Il y a bien encore une sprint chez Triumph, mais ils ont préféré opter pour la version spl (super poids lourd). Je comprends pas bien. Autrement une version naked similaire à cette Speed et à cette Z me plairait bien... mais avec une vraie selle biplace, un réservoir plus grand (j'ai horreur d'aller à la pompe), et un logement pour y ranger au moins un antivol (ou un système intégré) agréé par les assurances...
"les magnifiques silencieux en inox poli." : faut peut-etre pas poussser. Disons juste qu'ils sont les moins vilains de la production actuelle, ce qui n'est pas une difficulté énorme... ;-)
Je n'ai jamais pu adhérer à ces phares sur la triumph avant ou après, dommage car le moteur est vraiment fabuleux, quand au look de la kawa eh bien je laisse ça aux djeuns.rené ne t'offusque pas avec ces machines cela n'est pas pour nous.
Un peu plus jeune, c'est vraiment le genre de moto plaisir qui m'aurait bien plu...maintenant, je pourrais encore mais mon épouse exige aujourd’hui un minimum de confort.
@ jojo pkoi une clé à puce? le
plaisir de rouler va t il en
etre different? et en cas de
tentative de vol avec un
neiman en vrac, mr triumph te
demande 80e le neinam classic
contre 300e le neiman mega hi
tech...
pourquoi vouloir sans cesse
150ch , NOUs ne sommes deja
pas capable d'exploiter les
100ch .
le seul pb de cette loi c'est
le mauvais bridage du moteur
tres sensible sur les 4 pates
jap'. pour le reste un moteur
en 106ch est deja suffisant
pour la plupart, mais bon
l'ego ...n'est pas bridé
Ten points pour Taiwan ( l'égo...n'est pas bridé, j'adore). Pour l'anglaise, on finit par s'habituer à son regard et apprécier son look, pour la verte...j'ai dû passer l'âge...question look toujours.
Enfin quelqu'un qui écrit un truc qui a du "sens". Taiwann, je rejoins entièrement ton avis sur la polémique complètement stérile de la puissance.Si comme le dit Didmv, tu n'es pas capable d'exploiter plus de 100 cv, rassure toi, tu fais parti des 95 voir des 99 % de motards !!!!
Exploiter la puissance d'une moto ce n'est pas mettre gaz en grand entre 2 feux, ou face à la 1er ligne droite. EXPLOITER dans le vrai sens du terme les performances des bombes d'aujourd'hui, que ce soit moteur, chassis, ou freinage,reste à la portée d'un tout petit nombre qu'on appel "PILOTE". Je parle des vrais, pas des pilotes du dimanche avec méga combards, Sliders bien visible (qui ne taterons jamais du bitume). J'ai le souvenir d'une journée de piste à Dijon, ou un minot de 14 balais avec une 125 open qui devait sortir une quarantaine de bourrins, collait au cul des grosses avec 130, 150,180 cv. Il prenait une grosse pilule dans la ligne droite (pas vraiment besoin d'être pilote pour tourner la poignée a fond dans ce cas là) et qui recollait au cul dés le 2 ème gauche.
Allez, bonne polémique à tous !!!!
Salut à tous.2 belles motos,c'est vrai,mais ne vous chamaillez pas!!!Y a pour tout les gouts,en 80 on cherchez à mettre tous nos 4 pattes HONDA,KAWA,YAM et autres en style sport,aujourd'hui on est plutôt,à 50 ans, façon CB1300,XJR 1300,suz 1400 etc pour rouler longtemps avec passager sans être courbé comme des sauterelles sur courte distance pour arsouiller sur des bécanes de courses descendues dans la rue;ça c'est pour les fanas de l'arsouille... Lisez joe bar team,tout y est,lol!Pleins de belles mécaniques pour tout les gouts frères motards;salutations en V du fond fin du Burkina sur DR600...
Vous avez raison...après 20 ans de moto de plus de 100cv, quelques expériences de circuit,et quelques amis dans la même situation que moi, j'en ai ras le bol d'entendre que personne ne sait ne servir de plus de 100cv...grâce à vous, il n'y a jamais eu de rebellion contre cette loi à la con...arrêtez de donner des leçons de morale, je n'en ai pas besoin. je connais pas mal d'amis qui savent tourner la poignée dans le bon sens quelque soit la puissance, et à mes yeux, le pourcentage qui sait l'exploiter cela est bien supérieur à vos étroites idées (moi, je sais pas, les autres, c'est pareil)...juste un bémol, cela fait 3 ans que je n'ai pas conduit de moto de plus de 100cv, et connaissant le potentiel de ces engins, si je devais en reprendre une de but en blanc, je me donnerais quelques kilomètres avant d'ouvrir avec...et oui, l'utilisation d'une machine puissante demande un peu d'humilité et pas mal d’habitude.
J'ajouterais juste 2 choses: la puissance quel qu’elle soit, avec le temps, on s'y habitue (malheureusement). d'autre part, la comparaison sur circuit avec une 125 est ridicule, tous le monde sait qu'avec une 125, tu passe largement plus vite en virage qu'avec une plus grosse cylindrée (largeur des pneus, centre de gravité, etc..)..rossi lui même passait la courbe de signe au castellet 15 à 20 km/h plus vite en 125 que les 500 de l'époque avec doohan(excusez du peu).
C'est surtout la frustration de se dire que normalement la moto à un tout autre comportement et qu'en France dirigé et soumis par de gros glands qui eux roulent dans des bagnoles de deux cents ch sans se remettre en question BAH on a un peu l'impression de se faire enc....
Moi perso 100 ch c'est bien pour une moto développé en conséquence 'GSR Z750 Hornet ect...' c'est pour sa que je n'achèterai pas de 1000 ou la plus que l'égo c'est ton anus qui en prend un coup... Si la moto elle est développé a 130 bourrin c'est que pour le constructeur le bon compromis se trouve a 130 ch. Si demain ils sortent un pti roadster 600 de 130ch et qu'on me dit il est bridé a cent et bien sa ne m'intéresse pas... Je ne sais pas si je me fait comprendre.....
Petite précision, pour tous les "pilotes"
prétendant maitriser les 130 et +.
Autant cette puissante est intéressante
sur circuit, autant sur route ouverte,
dans le trafic où sous la pluie cela set
juste à augmenter les stats de mortalité
et la répression des bleus
Tu as raison macleod...trouves moi donc une étude qui prouve que mortalité est liée à la puissance des motos...depuis 25 ans, je n'en ai jamais vu, par contre, 20 ou 30 cv suffisent largement pour se tuer sur le périphérique parisien.
Bon, ce n'est pas tout ça, messieurs de
moto-net, mais qui des bo-doïs
d'Akashi ou des Hincley boys a
remporté l'essai, s'il vous plaît ?
vous laissez planer un insoutenable
doute non bridé (bien qu'il ne casse
pas trois pattes à un moteur de
canard) en fin d'article.
c'est pas top.
En meme temps la kawa se gorge plus en plus de "plastique" , pour un Roadster naked c'est franchement pas terrible...
La Triumph au moin sort du contexte de "copie" et se dote d'un look exclusif plus sympa a mes yeux.
La kawa a une bonne santé mais une speed triple ,c'est au dessus du panier ,la position ,la repartition des masses ,le transfert au freinage c'est le top ,les courbes c'est du delire ,elle va ou on veut ,là encore mieux a voir !
Oui la loi européenne qui va entrer en vigueur pour 2013 va supprimer la limitation française à 100cv.. on va avoir des motos FULL POWER!!
En plus de ça le permis A va changer, le A progressive sera le A2 et plus jusque 21ans, mais 25ans avec une moto qui passe de 34cv à 50cv (avec toujours cette obligation de bridage pendant 2 ans.. donc si on le passe à 24ans, on sera en full power à 26ans..) j'ai bien fait de la passer maintenant mon permis moto
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine avec 7482 km (Kawasaki) et 7250 km (Triumph)
Parcours : 390 km
Routes : petites et grandes routes, voies rapides et ville
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