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DUEL
Paris, le 27 septembre 2011

Duel Z1000 Vs Speed Triple : usines à gros gaz !

Parmi les gros roadsters, rares sont les quatre-cylindres à oser venir se frotter à la redoutable Triumph Speed Triple, surtout le modèle 2011 affûté comme jamais ! Mais l'explosive Kawasaki Z1000 a elle aussi de sérieux atouts à faire valoir... Duel !

Commentaires

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Oui la loi européenne qui va entrer en vigueur pour 2013 va supprimer la limitation française à 100cv.. on va avoir des motos FULL POWER!! En plus de ça le permis A va changer, le A progressive sera le A2 et plus jusque 21ans, mais 25ans avec une moto qui passe de 34cv à 50cv (avec toujours cette obligation de bridage pendant 2 ans.. donc si on le passe à 24ans, on sera en full power à 26ans..) j'ai bien fait de la passer maintenant mon permis moto
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...and the winner is : The famous 1050 Speed Triple isn't it ?... 3 cylindres approved ... See you soon . Bye-Bye ...zouc ...
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la kawa a une bonne santé mais une speed triple ,c'est au dessus du panier ,la position ,la repartition des masses ,le transfert au freinage c'est le top ,les courbes c'est du delire ,elle va ou on veut ,là encore mieux a voir !
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100% OK
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En meme temps la kawa se gorge plus en plus de "plastique" , pour un Roadster naked c'est franchement pas terrible... La Triumph au moin sort du contexte de "copie" et se dote d'un look exclusif plus sympa a mes yeux.
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bon, ce n'est pas tout ça, messieurs de moto-net, mais qui des bo-doïs d'Akashi ou des Hincley boys a remporté l'essai, s'il vous plaît ? vous laissez planer un insoutenable doute non bridé (bien qu'il ne casse pas trois pattes à un moteur de canard) en fin d'article. c'est pas top.
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Macleod61, tu sais, si t'ouvres pas les gaz à fond, ils n'y sont pas les 130 cv...
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Petite précision, pour tous les "pilotes" prétendant maitriser les 130 et +. Autant cette puissante est intéressante sur circuit, autant sur route ouverte, dans le trafic où sous la pluie cela set juste à augmenter les stats de mortalité et la répression des bleus
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C'est surtout la frustration de se dire que normalement la moto à un tout autre comportement et qu'en France dirigé et soumis par de gros glands qui eux roulent dans des bagnoles de deux cents ch sans se remettre en question BAH on a un peu l'impression de se faire enc.... Moi perso 100 ch c'est bien pour une moto développé en conséquence 'GSR Z750 Hornet ect...' c'est pour sa que je n'achèterai pas de 1000 ou la plus que l'égo c'est ton anus qui en prend un coup... Si la moto elle est développé a 130 bourrin c'est que pour le constructeur le bon compromis se trouve a 130 ch. Si demain ils sortent un pti roadster 600 de 130ch et qu'on me dit il est bridé a cent et bien sa ne m'intéresse pas... Je ne sais pas si je me fait comprendre.....
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Salut à tous.2 belles motos,c'est vrai,mais ne vous chamaillez pas!!!Y a pour tout les gouts,en 80 on cherchez à mettre tous nos 4 pattes HONDA,KAWA,YAM et autres en style sport,aujourd'hui on est plutôt,à 50 ans, façon CB1300,XJR 1300,suz 1400 etc pour rouler longtemps avec passager sans être courbé comme des sauterelles sur courte distance pour arsouiller sur des bécanes de courses descendues dans la rue;ça c'est pour les fanas de l'arsouille... Lisez joe bar team,tout y est,lol!Pleins de belles mécaniques pour tout les gouts frères motards;salutations en V du fond fin du Burkina sur DR600...
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En effet Philou68 et Taiwanc13 une petite mise au point de ce genre remet les pendules à l'heure de temps à temps.
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Enfin quelqu'un qui écrit un truc qui a du "sens". Taiwann, je rejoins entièrement ton avis sur la polémique complètement stérile de la puissance.Si comme le dit Didmv, tu n'es pas capable d'exploiter plus de 100 cv, rassure toi, tu fais parti des 95 voir des 99 % de motards !!!! Exploiter la puissance d'une moto ce n'est pas mettre gaz en grand entre 2 feux, ou face à la 1er ligne droite. EXPLOITER dans le vrai sens du terme les performances des bombes d'aujourd'hui, que ce soit moteur, chassis, ou freinage,reste à la portée d'un tout petit nombre qu'on appel "PILOTE". Je parle des vrais, pas des pilotes du dimanche avec méga combards, Sliders bien visible (qui ne taterons jamais du bitume). J'ai le souvenir d'une journée de piste à Dijon, ou un minot de 14 balais avec une 125 open qui devait sortir une quarantaine de bourrins, collait au cul des grosses avec 130, 150,180 cv. Il prenait une grosse pilule dans la ligne droite (pas vraiment besoin d'être pilote pour tourner la poignée a fond dans ce cas là) et qui recollait au cul dés le 2 ème gauche. Allez, bonne polémique à tous !!!!
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De quel problème de train avant commun parles tu Jojo Albert ? Quand à la clée codée, c écrit dans l'essai que les deux motos en disposent.
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Ten points pour Taiwan ( l'égo...n'est pas bridé, j'adore). Pour l'anglaise, on finit par s'habituer à son regard et apprécier son look, pour la verte...j'ai dû passer l'âge...question look toujours.
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@ jojo pkoi une clé à puce? le plaisir de rouler va t il en etre different? et en cas de tentative de vol avec un neiman en vrac, mr triumph te demande 80e le neinam classic contre 300e le neiman mega hi tech... pourquoi vouloir sans cesse 150ch , NOUs ne sommes deja pas capable d'exploiter les 100ch . le seul pb de cette loi c'est le mauvais bridage du moteur tres sensible sur les 4 pates jap'. pour le reste un moteur en 106ch est deja suffisant pour la plupart, mais bon l'ego ...n'est pas bridé
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La nouvelle Kawa a t elle toujours son problème de train avant? (commun au Z750 et Z1000) La triumph est elle enfin équipée d'une clef à puce?
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Je n'ai jamais pu adhérer à ces phares sur la triumph avant ou après, dommage car le moteur est vraiment fabuleux, quand au look de la kawa eh bien je laisse ça aux djeuns.rené ne t'offusque pas avec ces machines cela n'est pas pour nous.
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"les magnifiques silencieux en inox poli." : faut peut-etre pas poussser. Disons juste qu'ils sont les moins vilains de la production actuelle, ce qui n'est pas une difficulté énorme... ;-)
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2 très bonnes motos, on ne va pas contredire les essayeurs, mais alors des motos d'égoïstes, quand il vous vient l'idée de partager son bonheur avec un(e) ami(e), même occasionnellement... Ce n'est pas possible de décliner des machines plus vivables, plus polyvalentes? Kawa y a pensé dans une certaine mesure avec la version SX, intention louable ce n'était pas trop tôt, d'ailleurs le succès semble ne pas me démentir. Il y a bien encore une sprint chez Triumph, mais ils ont préféré opter pour la version spl (super poids lourd). Je comprends pas bien. Autrement une version naked similaire à cette Speed et à cette Z me plairait bien... mais avec une vraie selle biplace, un réservoir plus grand (j'ai horreur d'aller à la pompe), et un logement pour y ranger au moins un antivol (ou un système intégré) agréé par les assurances...
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la kawa en jette mais l'englaise est un rang au dessus malgré tout. Même si elle sont de la même catègorie je trouve que le style est complètement different.
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et oui, en france on a droit à des motos moitié moins puissante que les autres, mais au meme prix. Voire plus cher si on rajoute les taxes et tout...
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P.S.: J'ai vu passer une news il y a quelque temps à propos d'une abrogation de la loi des 100cv sous la pression européenne. C'est toujours d'actualité ?
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Est-ce que ça convient pour un débutant ? ;-) Plus sérieusement, j'adore ces comparatifs, mais on sait bien que pour des bécanes à vocation sportive on n'aura accès qu'à des versions castrées (en payant en plus un supplément pour l'ablation des testicules...). Ou alors, on roulera à la roulette russe, sans assurance. Bref, cette configuration de test, c'est juste pour le rêve...

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