Paris - 2/9/2005. Un mois nous sépare du Mondial du deux-roues mais les constructeurs dévoilent peu à peu les nouveautés qui trôneront sur les podiums... Chez Kawa, après l'ER-6n, c'est au tour de sa soeur carénée ER-6f et de la nouvelle ZX-10R de faire leur entrée.
Après le pavé "ER-6n" dans la mare des roadsters de moyenne cylindrée (lire Moto-Net du 5 juillet 2005), Kawasaki présente la version carénée de son nouveau bicylindre ainsi que la deuxième génération de la ZX-10R. Attention les yeux...
L'ER-6f ne diffère de la version nue que par son feu avant et son carénage. Et curieusement, alors que le président de Kawasaki Heavy Industries, Shinichi Morita, annonçait "l'avènement d'une nouvelle ère" avec l'ER-6n (lire Moto-Net du 5 juillet 2005), l'ER-6f reprend l'optique - apprécié mais "déjà vu" - de la Z1000...
Un f pour fun
Côté protection, le carénage complet et la bulle devraient offrir une protection honnête aux gros rouleurs. Ces derniers seront sûrement intéressés par l'ABS qui sera proposé sur les deux modèles n et f. Sur la version grise, la selle acquière un double colori censé imiter les selles monoplaces des sportives.
Mais son penchant sportif s'arrête là car pour le reste de la moto, rien n'est modifié par rapport à la "n" : on reconnaît très bien les platines de repose-pied, le pot placé sous le moteur, le réservoir fin et élancé et la partie cycle aux proportions modestes... Même le guidon reste le même, Kawa n'ayant pas jugé utile de le remplacer par des demi-guidons bas plus sportifs.
L'ER-6f devrait être disponible en décembre 2005, avec ou sans ABS, pour un tarif qui ne devrait pas excéder les 7000 euros.
La ZX-10R : "big bad Ninja"
Sortie en 2003, la ZX-10R connaît son premier remaniement, indispensable dans le secteur de pointe des hypersportives... Déjà très performante (lire Moto-Net du 26 mai 2004 et Moto-Net du 23 mai 2005), la "big bad Ninja" se veut toujours plus puissante mais également plus exploitable.
Au premier coup d'oeil, les différences sont frappantes : les optiques ont fortement diminué et laissent la part belle à une prise d'air géante, les échappements (en 4-2-1-2) se sont largement rapprochés de la selle - sans pour autant passer complètement dessous - et les clignotants sont toujours intégrés au carénage... Bref, l'aérodynamique a été si soigneusement étudiée que la nouvelle ZX-10R offrirait "9 chevaux de plus à 280 km/h". De quoi s'amuser dans la ligne du Mistral au Paul Ricard !
Le comportement de la moto a été retravaillé notamment dans les courbes, promet le constructeur, de même que la géométrie du châssis et le positionnement du moteur afin de rehausser le centre de gravité et ainsi gagner en agilité. Le dosage des gaz rendu plus aisé par une arrivée des chevaux lissée et un meilleur remplissage du moteur à mi-régime devraient rendre "l'accélération en sortie de courbe améliorée", assure-t-on chez Kawa qui n'offre malheureusement pas le circuit avec la moto...
Le nouveau bras oscillant très massif dont le renfort passe sous la chaîne rappelle fortement celui de la Yamaha R1 et devrait conférer à la nouvelle Ninja "d'excellentes aptitudes sur route", assure le constructeur. A l'avant, un amortisseur de direction Öhlins fait son apparition afin de profiter pleinement et en toute sécurité de cette moto qui semble tout droit sortie du Mondial Superbike (ou souhaiterait plutôt y briller ?).
Enfin côté instrumentation, le tableau de bord semble complet et lisible. Le compte-tours analogique sur fond blanc est du meilleur effet, tandis que les autres données habituelles figurent tout autour.
On l'aura compris : Kawasaki sera bel et bien présent au salon cet automne ! Le constructeur promet déjà de dévoiler d'ici là deux autres modèles : un intéressant ZZR-1400 et un VN900... Petits coeurs s'abstenir !
Je suis assez déçu de l'intégration des pots. De même, il me semble que la face avant perd nettement en pureté de trait, j'ai l'impresion du rappel visuel d'une Kawa sportive de quelques années en arrière (les spécialistes auront pitié de mon inculture j'espère, et préciseront peut-être mon sentiment ?).
Ceci étant, j'ai été enthousiasmé par la ZX10R, je suppose que les modifications devraient la rendre meilleure. On se demande toutefois comment ça reste possible chaque année, à chaque nouvelle génération, et ce qu'est "le meilleur" ;-)
BBracam
Pour la 10, bof bof, je préferais l'ancien museau (question de gôut), par contre la er6n est magnifique et je suis content de voir Kawa faire des bécannes aussi belle. A+
Bah moi,je les trouve réussies.un petit bemol pour les optique du zx10,trop petits mais faut voir en vrai. Et puis l'utilités des 9 chevaux en plus à 280,bof.z'aurait mieux fait de trouver une solution pour en rajouter à bas regime.A quand le retour du coup de pied au cul?
l'er6,assez jolie avec ses airs de tnt en version n,mais ils semble que les constructeurs aient encore du mal à faire un joli habillage pour des versions "s" de leur raodster (zr7,bandit,hornet...)
C'est sur, 184 ch ce n'est pas assez !!! Puis le coup de pied au cul justement c'est pour les brêles qui n'ont aucune patate en bas et ou tout arrive d'un coup et non de manière linéaire. Donc ce n'est pas en rajoutant plus de chevaux à bas tour qu'il y aura la sensation de coup de pied au cul. Je trouve domage que la 10R subisse l'influence des pots sous la selle, ça devient banale à présent, et c'était bien de disposer d'une bécanne qui se démarquait en conservant la bonne vieille cartouche sur le coté. Sinon, les optiques sont plus petit, ça à l'air bizarre à première vue, mais faut voir en vrai, ça peut être chouette. En résumé, je trouve la nouvelle 10R pas mal.... A voir en vrai @+ Spid
Bah non,c'est le contraire : un 600 4 cylindres a bcp de chevaux e, haut,mais coté sensations,bof.alors qu'un bi,genre 650 sv avec des watts a bas regime donne une franche sensation de poussée
Euh là Fred, je crois que tu rêves, j'avais un pote avec un sv et un autre avec un hornet et il n'y avait pas photo, le sv se fait déposer sur tous les rapports.....Mais heureusement mon pote a vendu son SV....L'histoire finie bien.
Julien : le pb venait peut etre pas de la moto mais du pilote.Achete une magazine moto avec les courbes de puissance et de couple,et compare les 2 motos,tu verras,y'a pas photo.le hornet a plus d'allonge,mais rien dans le gilet à moins de 8000 trs
Fred, désolé je ne regarde pas les comparatifs de Suzuki...Mais même si le sv a plus de couple, et bien il ne passe pas, pour info il fait 75cv contre 93 pour la Hornet...
Oui,mais ça,c'est des valeurs maxi.la hornet a tout à partir de 8000 trs,mais rien en dessous.et perso,entre 8000 et 12000 trs,j'y suis pas souvent,donc ça sert pas à grand chose.d'où l'interet d'avoir les courbes...que tu peux trouver dans un magazine serieux,pas dans ceux bidons qui ne donne que le couple ou la puissance maxi,ce qui ne reflete pas le caractere du moteur
Je suis assez d accord avec fred. 93 chevaux c est bien mais encore faut il pouvoir les exploités:
1) les capacités du pilote
2) la route sur laquel tu te trouve.
si tu sur des routes de montagnes qui ne te permettent pas d etre entre 8000 et 12000, les 93 chevaux tu les aura pas et la sensation non plus puisque le couple procure la sensation (sur ca on est d accord je pense).
en tt cas une chose est sur pour moi, une sv 650 sera joueuse et competitive (face a une 600 fazer!oui c est du vecu )dans des routes de montagne et elle te procura du plaisir plus longtemps(puisque le COUPLE est sinonyme de plaisir pour moi).alors que la fazer entre autre tu t en lassera a terme. (certains en cb 500 grille des blaireaux en sportive parce que les blaireaux ne savent pas les exploiter et pour ce qui est de la trajectoire d un virage ou de coucher la moto, c est pas leur truc).Donc je suis completement d accord avec fred sur le fait que le caractere moteur se voit sur les courbes de couples et de puissances. C est sur que si tu vois 4 cylindre avec tant de chevaux max tu peux te douter que le pic du couple et de la puissance se trouve en fin de tours. Pour ma part je prefere un bon bycilindre qu un 4 cylindre. voila chusss et bonne route a tous!
Mouais... c'est pas très logique vos commentaires parfois. Car d'un coté, vous voulez plus de chevaux, alors que les sensations viennent du couple (ce que je suis d'accord d'ailleurs). Je crois qu'il ne faut pas tout confondre, comme les comparaisons entre bicylindres et 4 cylindres (SV, Hornet et Fazer...). Voyons, voyons... déposer quelqu'un n'est pas un signe de bécanne plus rapide. Et comparer les chiffres non plus. Car sinon, en extrapolant, on parle ici d'hypersportive en 1000 cm3, donc en bi, il y a la Ducat' 999S et la RSV1000 (si j'oublie rien), et elle sorte moins de 140 ch, et pas autant de couple que la ZX-10R. J'aime les bicylindres (SV1000 par exemple, 748R, Duke 990, etc...), mais ne faites pas des comparatifs car ce n'est pas comparable justement avec un 4 cylindres. Les caractères sont totalement différent. Un bicylindre se roule plus sur le couple (et donc plus bas dans les tours), alors qu'un 4 cylindres est plus haut dans les tours pour avoir un meilleurs rendement. Dire que sur route de montage on ne peut pas être à 8000 tr/mn, bah, pour y être ce n'est pas dur, suffit d'être un rapport plus bas. Et à moins d'être en première, je ne vois pas l'intérêt. Puis être en première à moins de 6000 tr/mn c'est le bon rythme pour ce qui se trainent.... même sur route pleine de virolo... En tout état de cause, je pense qu'il n'est pas nécessaire d'entrer dans une gué-guerre de bi contre 4, ce n'est pas le sujet ici, n'est-ce pas ? Puis, je reste convaincu que chacun ont leurs avantages, comme leurs inconvénients... Focalisons plutôt sur les nouveautés Kawa ? Bonne route à tous ;) @+ Spid
Bah justement,le sujet d depart,c'etait les 9 cv en plus du zx 10.c'est bien d'en rajouter en puissance maxi,mais c'est encore mieux à mi regime.et le pb,c'est que souvent,plus on en rajoute en haut et moins il y en a en bas.enfin quant au fait de rouler en permanence à 8000 trs (minimum),je suis pas sur que ce soit tres agreable.efficace sur piste,mais c tout.la radicalisation des sportives continue
Etant possesseur d'un zx10 ancien modele,franchementje ne l'échangerai pas contre un 2006,les pots d'origines sont trop gros et trop sur le coté,les optiques trop petits et la couleur jaune de la fourche et des disques de freins a disparu perdant unr touche sportive.maintenant il faut la voir en vrai
Salut
elle est tres belle cette zx10r meme si elle est differente de l ancienne, les pots sous la selle, c'est pour l aerodynamique, d'ailleurs elle a ete concus pour etre une des motos les plus rapide du monde, 9cv en plus a 280 km/h, la puissance moteur sera augmenter, la puissance a bas et mi regime aussi sur tous les rapports sera augmenter mais elle sera encore plus facile a exploiter que la version 2004, le poids alleger, faut aps se plaindre, il n y a pas de pot en forme de bouilloir comme sur les suz et yam maintenant, cette machine est faite pour la competion et pour la route, chez nous c'est 100cv donc pas de risque, elle va atomiser suremment tout ce qui bouge, bientot les tests.
Elle est tout sauf belle, la 2004 était belle , paix à son âme. Efficace certainement, en tout cas l'esthétique ne joue pas en sa faveur comparé a une vieillissante r1 (mais magnifique) et une toute nouvelle r6 (sans commentaire).
Sacrifier l'esthétique au profit de l'aérodynamique (à 280km/h), costaud l'argument de vente... Je roule une 2004, j'irai voir chez suz ou yam!!!
Les"verts" reviennent en force depuis quelques petites années a surveiller de tres pret meme si le new zx10r n'est vraiment pas terrible vivement le 03/10 que je m'en rende compte en vrai au salon de Paris.
L'ER6, ça n'arrete pas de lever !!! Elle est terrible. Elle va en atomiser plus d'une de meme catégorie et voire plus !!! Un gros jouet maniable, nerveux, qu'on a en main dès les premiers tours de roues et avec une sonorité excellente... J'ai hate d'en croiser sur la route...
Dans le duel qui oppose les les trois marques principales et leurs sujets de pointes en l'ocurence les ultra sportives, il faut reconnaître que KAWASAKI, longtemps en retard avec son 900 éprouvé revient en force et assure le spectacle avec son ZX 10R, ne belle machine qui doit et peut largement rivalisé avec le R1 le GSXR. On peut même imaginer un décollement des ventes et une place dans le haut du tableau.
Je préférais le modèle 2004 bien plus
agressif à mon goût. faut voir en vrai.
par contre ,elle doit être encore plus
impressionnante à piloter. quand on
voit le niveau du cru 2004, ça laisse
rèveur. je suis fan de kawa et j'espère
qu'ils vont revenir à un look plus
aérien parce que vraiment, je préfère
l'ancienne zx10
Bien d'accord avec toi Morice, pas beau ce nouveau modèle: lourdaut, pataud enfin rien de bien esthétique en comparaison du modèle 2004 et de ce que fait la concurrence!
Alors que Yam et Honda intègre un maxi les pots sous la selle, Kawa nous posent deux énormes "cylindres" dans l'idée de ce que faisait les fabricants de pot adaptables au début de la mode "pot haut" (par contre eux n'avaient pas le choix)
La double optique est à mon goût complètement loupée.
L'ensemble donne vraiment une impression de lourdeur !
Mais bon, c'est peut être pour se démarquer... pas sûr qu'il est bcp de clients...
Une question me taraude, pourquoi ne collent-ils pas plus au design de leur MotoGP ? ou est la logique de la politique commerciale ?
Personnellement je suis pour la yam r1 je la trouve très belle, mes je viens de rentrée du salon de milan motor show je l’ai vu la nouvelle ninja zx 10 elle trop belle rien avoir avec la photo l’optique réussit
Coucou a tous suis passionné de kawa je trouve qu'il font sans cesse de gros progrés et je le pense en vert et contre tous un 10 r sa te fout la chaire de poule c coupleux c hargneux elastique puissance absolue
une r1 certain pense qu'elle a été bati à partir des éléments de celle de Rossi arreter vos connerie pas une piéces et identique par contre en superbike la vous avez la dérivée du modéle de série et la championne c un bicylindre ducati.... admirez les bécanes sans vous prendre la tête car 184..............c déja trop pour nous.
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
Rechercher une moto
Guides pratiques
Comparo Trails 1200 : la R1200GS menacée par la Multistrada et la Super Ténéré (5 commentaires)
NOUVEAUTÉS 2006
Paris - 2/9/2005. Un mois nous sépare du Mondial du deux-roues mais les constructeurs dévoilent peu à peu les nouveautés qui trôneront sur les podiums... Chez Kawa, après l'ER-6n, c'est au tour de sa soeur carénée ER-6f et de la nouvelle ZX-10R de faire leur entrée. 
+'&title='+encodeURIComponent(document.title)+'&overview='+encodeURIComponent(document.title)+'&urllanguage=fr&urlaffiliate=32003&encoding=UTF-8&urlpicture=http://www.moto-net.com/images/decosite/n-ico-viadeo-48.png'){kind=small}
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Toute l'actualité sur www.moto-net.com depuis 1999