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NOUVEAUTÉS 2006
Paris, le 2 septembre 2005

Nouvelles Kawasaki ER-6f et ZX-10R

Un mois nous sépare du Mondial du deux-roues mais les constructeurs dévoilent peu à peu les nouveautés qui trôneront sur les podiums... Chez Kawa, après l'ER-6n, c'est au tour de sa soeur carénée ER-6f et de la nouvelle ZX-10R de faire leur entrée.

Commentaires

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Coucou a tous suis passionné de kawa je trouve qu'il font sans cesse de gros progrés et je le pense en vert et contre tous un 10 r sa te fout la chaire de poule c coupleux c hargneux elastique puissance absolue une r1 certain pense qu'elle a été bati à partir des éléments de celle de Rossi arreter vos connerie pas une piéces et identique par contre en superbike la vous avez la dérivée du modéle de série et la championne c un bicylindre ducati.... admirez les bécanes sans vous prendre la tête car 184..............c déja trop pour nous.
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Si tu crois qu'on va te donner les réponses pour le concours M&M tu rêves ;-) c'est moi qui va gagner!
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Salut a tous j'aurais souhaité savoir dans quelle ville du japon était fabriqué la superbe er-6n ? merci de me répondre au + vite a bientôt
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Personnellement je suis pour la yam r1 je la trouve très belle, mes je viens de rentrée du salon de milan motor show je l’ai vu la nouvelle ninja zx 10 elle trop belle rien avoir avec la photo l’optique réussit
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Jai eu un zx 10r 2004 orange,ca marche vraiment mais le 2006 semble etre suprieur. merci martin t
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bien d'accord avec toi Morice, pas beau ce nouveau modèle: lourdaut, pataud enfin rien de bien esthétique en comparaison du modèle 2004 et de ce que fait la concurrence! Alors que Yam et Honda intègre un maxi les pots sous la selle, Kawa nous posent deux énormes "cylindres" dans l'idée de ce que faisait les fabricants de pot adaptables au début de la mode "pot haut" (par contre eux n'avaient pas le choix) La double optique est à mon goût complètement loupée. L'ensemble donne vraiment une impression de lourdeur ! Mais bon, c'est peut être pour se démarquer... pas sûr qu'il est bcp de clients... Une question me taraude, pourquoi ne collent-ils pas plus au design de leur MotoGP ? ou est la logique de la politique commerciale ?
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je préférais le modèle 2004 bien plus agressif à mon goût. faut voir en vrai. par contre ,elle doit être encore plus impressionnante à piloter. quand on voit le niveau du cru 2004, ça laisse rèveur. je suis fan de kawa et j'espère qu'ils vont revenir à un look plus aérien parce que vraiment, je préfère l'ancienne zx10
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Dans le duel qui oppose les les trois marques principales et leurs sujets de pointes en l'ocurence les ultra sportives, il faut reconnaître que KAWASAKI, longtemps en retard avec son 900 éprouvé revient en force et assure le spectacle avec son ZX 10R, ne belle machine qui doit et peut largement rivalisé avec le R1 le GSXR. On peut même imaginer un décollement des ventes et une place dans le haut du tableau.
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l'ER6, ça n'arrete pas de lever !!! Elle est terrible. Elle va en atomiser plus d'une de meme catégorie et voire plus !!! Un gros jouet maniable, nerveux, qu'on a en main dès les premiers tours de roues et avec une sonorité excellente... J'ai hate d'en croiser sur la route...
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les"verts" reviennent en force depuis quelques petites années a surveiller de tres pret meme si le new zx10r n'est vraiment pas terrible vivement le 03/10 que je m'en rende compte en vrai au salon de Paris.
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tres belle moto a la montagne ça serais un regale
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elle est tout sauf belle, la 2004 était belle , paix à son âme. Efficace certainement, en tout cas l'esthétique ne joue pas en sa faveur comparé a une vieillissante r1 (mais magnifique) et une toute nouvelle r6 (sans commentaire). Sacrifier l'esthétique au profit de l'aérodynamique (à 280km/h), costaud l'argument de vente... Je roule une 2004, j'irai voir chez suz ou yam!!!
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salut elle est tres belle cette zx10r meme si elle est differente de l ancienne, les pots sous la selle, c'est pour l aerodynamique, d'ailleurs elle a ete concus pour etre une des motos les plus rapide du monde, 9cv en plus a 280 km/h, la puissance moteur sera augmenter, la puissance a bas et mi regime aussi sur tous les rapports sera augmenter mais elle sera encore plus facile a exploiter que la version 2004, le poids alleger, faut aps se plaindre, il n y a pas de pot en forme de bouilloir comme sur les suz et yam maintenant, cette machine est faite pour la competion et pour la route, chez nous c'est 100cv donc pas de risque, elle va atomiser suremment tout ce qui bouge, bientot les tests.
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etant possesseur d'un zx10 ancien modele,franchementje ne l'échangerai pas contre un 2006,les pots d'origines sont trop gros et trop sur le coté,les optiques trop petits et la couleur jaune de la fourche et des disques de freins a disparu perdant unr touche sportive.maintenant il faut la voir en vrai
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bah justement,le sujet d depart,c'etait les 9 cv en plus du zx 10.c'est bien d'en rajouter en puissance maxi,mais c'est encore mieux à mi regime.et le pb,c'est que souvent,plus on en rajoute en haut et moins il y en a en bas.enfin quant au fait de rouler en permanence à 8000 trs (minimum),je suis pas sur que ce soit tres agreable.efficace sur piste,mais c tout.la radicalisation des sportives continue
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mouais... c'est pas très logique vos commentaires parfois. Car d'un coté, vous voulez plus de chevaux, alors que les sensations viennent du couple (ce que je suis d'accord d'ailleurs). Je crois qu'il ne faut pas tout confondre, comme les comparaisons entre bicylindres et 4 cylindres (SV, Hornet et Fazer...). Voyons, voyons... déposer quelqu'un n'est pas un signe de bécanne plus rapide. Et comparer les chiffres non plus. Car sinon, en extrapolant, on parle ici d'hypersportive en 1000 cm3, donc en bi, il y a la Ducat' 999S et la RSV1000 (si j'oublie rien), et elle sorte moins de 140 ch, et pas autant de couple que la ZX-10R. J'aime les bicylindres (SV1000 par exemple, 748R, Duke 990, etc...), mais ne faites pas des comparatifs car ce n'est pas comparable justement avec un 4 cylindres. Les caractères sont totalement différent. Un bicylindre se roule plus sur le couple (et donc plus bas dans les tours), alors qu'un 4 cylindres est plus haut dans les tours pour avoir un meilleurs rendement. Dire que sur route de montage on ne peut pas être à 8000 tr/mn, bah, pour y être ce n'est pas dur, suffit d'être un rapport plus bas. Et à moins d'être en première, je ne vois pas l'intérêt. Puis être en première à moins de 6000 tr/mn c'est le bon rythme pour ce qui se trainent.... même sur route pleine de virolo... En tout état de cause, je pense qu'il n'est pas nécessaire d'entrer dans une gué-guerre de bi contre 4, ce n'est pas le sujet ici, n'est-ce pas ? Puis, je reste convaincu que chacun ont leurs avantages, comme leurs inconvénients... Focalisons plutôt sur les nouveautés Kawa ? Bonne route à tous ;) @+ Spid
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Je suis assez d accord avec fred. 93 chevaux c est bien mais encore faut il pouvoir les exploités: 1) les capacités du pilote 2) la route sur laquel tu te trouve. si tu sur des routes de montagnes qui ne te permettent pas d etre entre 8000 et 12000, les 93 chevaux tu les aura pas et la sensation non plus puisque le couple procure la sensation (sur ca on est d accord je pense). en tt cas une chose est sur pour moi, une sv 650 sera joueuse et competitive (face a une 600 fazer!oui c est du vecu )dans des routes de montagne et elle te procura du plaisir plus longtemps(puisque le COUPLE est sinonyme de plaisir pour moi).alors que la fazer entre autre tu t en lassera a terme. (certains en cb 500 grille des blaireaux en sportive parce que les blaireaux ne savent pas les exploiter et pour ce qui est de la trajectoire d un virage ou de coucher la moto, c est pas leur truc).Donc je suis completement d accord avec fred sur le fait que le caractere moteur se voit sur les courbes de couples et de puissances. C est sur que si tu vois 4 cylindre avec tant de chevaux max tu peux te douter que le pic du couple et de la puissance se trouve en fin de tours. Pour ma part je prefere un bon bycilindre qu un 4 cylindre. voila chusss et bonne route a tous!
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oui,mais ça,c'est des valeurs maxi.la hornet a tout à partir de 8000 trs,mais rien en dessous.et perso,entre 8000 et 12000 trs,j'y suis pas souvent,donc ça sert pas à grand chose.d'où l'interet d'avoir les courbes...que tu peux trouver dans un magazine serieux,pas dans ceux bidons qui ne donne que le couple ou la puissance maxi,ce qui ne reflete pas le caractere du moteur
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Fred, désolé je ne regarde pas les comparatifs de Suzuki...Mais même si le sv a plus de couple, et bien il ne passe pas, pour info il fait 75cv contre 93 pour la Hornet...
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julien : le pb venait peut etre pas de la moto mais du pilote.Achete une magazine moto avec les courbes de puissance et de couple,et compare les 2 motos,tu verras,y'a pas photo.le hornet a plus d'allonge,mais rien dans le gilet à moins de 8000 trs
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Regarde la en noir cette 10r!!!!! elle est MA-GNI-FI-QUE... et si l' échapement te plais pas, dis toi que akra va t' arranger ça...
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Euh là Fred, je crois que tu rêves, j'avais un pote avec un sv et un autre avec un hornet et il n'y avait pas photo, le sv se fait déposer sur tous les rapports.....Mais heureusement mon pote a vendu son SV....L'histoire finie bien.
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meme en terme de puissance, un 650 sv en a largement plus à mi regime qu'un hornet. Les valeurs couple et puissance sont liées
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pourtant pas fan du pot de la 600 et bien mantenant je relativise
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Bah, à ce moment là, on parle de couple et pas de puissance... @+ Spid
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bah non,c'est le contraire : un 600 4 cylindres a bcp de chevaux e, haut,mais coté sensations,bof.alors qu'un bi,genre 650 sv avec des watts a bas regime donne une franche sensation de poussée
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C'est sur, 184 ch ce n'est pas assez !!! Puis le coup de pied au cul justement c'est pour les brêles qui n'ont aucune patate en bas et ou tout arrive d'un coup et non de manière linéaire. Donc ce n'est pas en rajoutant plus de chevaux à bas tour qu'il y aura la sensation de coup de pied au cul. Je trouve domage que la 10R subisse l'influence des pots sous la selle, ça devient banale à présent, et c'était bien de disposer d'une bécanne qui se démarquait en conservant la bonne vieille cartouche sur le coté. Sinon, les optiques sont plus petit, ça à l'air bizarre à première vue, mais faut voir en vrai, ça peut être chouette. En résumé, je trouve la nouvelle 10R pas mal.... A voir en vrai @+ Spid
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bah moi,je les trouve réussies.un petit bemol pour les optique du zx10,trop petits mais faut voir en vrai. Et puis l'utilités des 9 chevaux en plus à 280,bof.z'aurait mieux fait de trouver une solution pour en rajouter à bas regime.A quand le retour du coup de pied au cul? l'er6,assez jolie avec ses airs de tnt en version n,mais ils semble que les constructeurs aient encore du mal à faire un joli habillage pour des versions "s" de leur raodster (zr7,bandit,hornet...)
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Oh oh oh le nouveau Zx 10, oh que c'est vilain, déjà c'est kawa, c'est vert et maintenant le design est à vomir....Bonne vente kawasuki
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Pour la 10, bof bof, je préferais l'ancien museau (question de gôut), par contre la er6n est magnifique et je suis content de voir Kawa faire des bécannes aussi belle. A+
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ok pour le er600.mais franchement le nouveau 10r n' est pas terrible!!! sinon bonne marque.
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Je suis assez déçu de l'intégration des pots. De même, il me semble que la face avant perd nettement en pureté de trait, j'ai l'impresion du rappel visuel d'une Kawa sportive de quelques années en arrière (les spécialistes auront pitié de mon inculture j'espère, et préciseront peut-être mon sentiment ?). Ceci étant, j'ai été enthousiasmé par la ZX10R, je suppose que les modifications devraient la rendre meilleure. On se demande toutefois comment ça reste possible chaque année, à chaque nouvelle génération, et ce qu'est "le meilleur" ;-) BBracam
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Elles déchirent ces deux nouvelles kawa, vivement le salon qu'on puisse les admirer de près !

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