La moto turbo diesel et la franco-américaine se retrouvent au Mondial

Neander est une société allemande d'ingénierie spécialisée dans les moteurs turbo-diesel. Il y a sept ans déjà, elle lançait le projet de première moto turbo-diesel au monde, en collaboration avec l'Institut de recherche de haute technologie de Munich.

La Neander Turbo-D

Aujourd'hui, la Neander Turbo-Diesel est une réalité ! Le coût de développement et de fabrication de l'exemplaire présenté pour la première fois aux yeux du public lors du Mondial du deux-roues 2007 s'élèverait à "2 millions d'euros", annonce à Moto-Net.Com Patrick Hornstein, agent de publicité chez Zone Rouge, à l'origine de son exposition sur le stand Motul.

Produite en deux exemplaires seulement, la future production commerciale n'est pas encore au programme 2008 mais "peut-être dans un an ou deux, à un prix entre 60 et 65 000 €", poursuit M. Hornstein.

Sur le site officiel de la marque toutefois, on apprend qu'il est prévu de produire 250 modèles et que le tarif est fixé à 95 000 €... Quoi qu'il en soit, la description technique de l'engin s'avère intéressante : voici ce qu'on peut obtenir avec 200 patates !

Moteur :

• Bicylindre en ligne, 4-Temps Turbo diesel, refroidissement liquide, compression 16 à 1, 4 soupapes par cylindre avec réglage individuel, double vilebrequin.
• Cylindrée : 1430cc
• Puissance : 100 ch à 4200 tr/mn
• Couple : 20mkg à 2600 tr/mn
• Alimentation : Injection Bosch EFI common rail, Turbo Garett avec intercooler
• Boîte de vitesse : 6 rapports, transmission finale par courroie

Partie Cycle :

• Cadre : Acier au chrome molybdène, moteur intégré à la structure portante
• Suspension avant : Double fourche télescopique
• Suspension arrière : Amortisseur White Power ou Öhlins (option)
• Frein avant : Double disque de 300mm, étriers 4 pistons Performance Machine
• Frein arrière : simple disque de 300mm, étrier 4 pistons Performance Machine
• Pneus avant et arrière : 150/80-17 et 240/40-18 ou 210/50-17 (option)
• Réservoir : 14 litres
• Empattement : 1920 mm
• Hauteur de selle : 650 mm
• Poids à sec : 295 kg

Performances :

• Plus de 220 km/h (sur circuit)
• Consommation : 4,5l/100 km

En automobile, la motorisation Diesel est désormais majoritaire en France et même les 24 Heures du Mans se remportent désormais avec des "caisses à mazout"...

Mais il semble que la Neander arrive trop tard pour donner naissance à une nouvelle mouvance dans le monde de la moto : aujourd'hui, les constructeurs lorgnent davantage du côté de la fée électricité... Affaire à suivre !

La Wakan franco-américaine

Le moteur S&S a la forme d'un moteur Harley Davidson, les fixations d'un moteur Harley Davidson mais... ce n'est pas un moteur Harley Davidson ! Superbe, cet énorme V-Twin américain de 1640 cc délivre une puissance de 120 chevaux à 5700 tr/mn et un couple de 17m/kg à 4000 tr/mn.

Il est alimenté par un carburateur Keihin FCR de 41 mm à boisseau plat. Le boîtier d'allumage est un CDI Dynatec et la boîte de vitesse est à 5 rapports. Jusque-là, la touche américaine est bien omniprésente. Mais ce serait oublier la partie cycle qui affiche résolument un style bien plus "européen"...

Rien de plus logique, puisque la Wakan est née de l'imagination d'un ingénieur français : Joël Domergue, déjà à l'origine avec Marc Tessier des motos de trials Scorpa. C'est fin 1999 que l'insatiable ingénieur crée Engineering and More Ltd et décide de se lancer dans la production de "mini série", dont le premier modèle est exposé au Mondial.

Cadre au chrome molybdène au réservoir d'huile intégré, fourche inversée Ceriani de 46 mm, amortisseur en cantilever ZF Sachs, disques de freins avant de 340 mm à étrier AJP 6 pistons et arrière de 220mm à étrier AJP, réservoir de 13 litres placé sous la selle et 182 kg à sec. L'engin dépasserait les 250 km/h (sur circuit, bien entendu !) et consommerait 5,4 l aux 100 km.

Du côté des détails inédits, outre la finition de parfaite orfèvrerie de l'ensemble, on note la simplicité de l'ensemble bloc phare / compteurs (affichage digital) / clignotants, qui n'est relié au faisceau principal que par une prise unique.

Déjà commercialisée aux Etats-Unis, cette machine pourrait être distribuée en France prochainement à un tarif d'environ 28 000 €... A condition de franchir l'étape de l'homologation. Une réalisation aussi belle qu'efficace ? A tester !