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 TEST SUZUKI B-KING  
SUZUKI B-KING : La moto des Transformers : protéger ou détruire ?
Paris - 22/8/2007. Avec son look de Transformers, la Suzuki B-King devait choisir son camp. Mais entre destruction et protection, son - gros - coeur balance... Et si, finalement, le nouveau "Muscle roadster" de chez Suzuki était capable des deux à la fois ? Test !
 54 commentaires lecteurs

À l'instar d'une récente Citroën, la Suzuki B-King aurait pu figurer sans aucun souci dans le tout dernier blockbuster de Steven Spielberg, Transformers, dans lequel les gentils "Autobots" affrontent les méchants "Deceptions"... De là à faire intervenir une "Motobot" Suzuki B-King...

Car la dernière Suz cultive un look "Goldorak" frappant : son optique acéré ferait parfaitement office de poste de pilotage, son réservoir proéminent lui dessine de colossales épaules et son double échappement démesuré laisse présager de performances explosives !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

D'abord proposé en tant que concept bike lors du Salon de Tokyo en 2001 (lire Moto-Net.Com du 22 octobre 2001), puis dévoilé aux journalistes à Paris l'hiver dernier (lire Moto-Net.Com du 22 septembre 2006), présenté quelques semaines plus tard au grand public à Cologne (lire Moto-Net.Com du 12 octobre 2006) et enfin exposé dans la plupart des concessions Suzuki de France (lire Moto-Net.Com du 26 avril 2007) avant sa présentation officielle à Rome (lire Moto-Net.Com du 2 juillet 2007), le roadster Suzuki a longuement - et soigneusement - préparé son arrivée !

Mais l'heure est enfin venue de disséquer la bête et d'étudier son comportement sur les jolies routes varoises, où avait lieu sa présentation presse. Mais d'abord, pourquoi l'avoir appelé B-King ?

Le Roi des "B"

Littéralement, B-King signifie Roi des "B". Ainsi, dès les premiers balbutiements de son roadster musculeux, Suzuki tenait à ce que son concept bike soit champion dans trois catégories : Boost, Block&Beauty et Brain...

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

La première notion, "Boost", se traduit par la recherche des meilleures accélérations possibles grâce à un moteur puissant. La firme d'Hamamatsu n'a donc pas hésité à transplanter au coeur de son roadster le nouveau moulin de l'Hayabusa modèle 2008 !

Boost

En effet, qui mieux que le nouveau 4-cylindres de 1340 cc développant une puissance maxi de 183,5 chevaux à 9 500 tr/min et un couple gigantesque de 146,2 Nm à 7 200 tr/min pouvait équiper le Muscle Roadster que Suzuki voulait le plus méchant possible ?

Avec ses nouvelles soupapes en titane, ses nouvelles bielles en chrome molybdène, ses nouveaux pistons en alu forgé plus courts et plus légers et son taux de compression porté à 12,5:1 - contre 11,5:1 pour le modèle 2007 -, ce moulin atteint même les 198 chevaux dans sa version "sportive" Hayabusa !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Toujours équipé du système SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) qui fait fonctionner les premiers papillons directement via la poignée des gaz mais actionne la seconde rangée de papillons électroniquement, le moteur de la B-King possède également le système SDMS (Suzuki Drive Mode Selector) inauguré sur la GSX-R 1000 (lire Essai Moto-Net.Com du 14 juin 2006), qui propose au pilote un mode "A" et un mode "B".

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Dans sa version française, la B-King est amputé de plus de 80 chevaux et atteint les 106 ch réglementaires à 9 200 tr/min. Cependant, le bridage a été "particulièrement travaillé par les ingénieurs japonais", insiste Pierre-Laurent Feriti, responsable de la communication chez Suzuki France. Ainsi, le Muscle Roadster ne perd que 20 Nm par rapport à sa version libre.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Mieux : la B-King française délivre son couple maximum (127,5 Nm) à seulement 5 600 tr/min ! Des valeurs qui la placent loin devant la GSX-R 1000 par exemple, qui même en version "foul", doit monter à 10 000 tr/min pour atteindre ses 116,7 Nm...

Après tout, le marché français est l'un des premiers visés avec 500 ventes pronostiquées avant la fin 2007 (contre 100 en Italie !) et 1 000 ventes en 2008. À suivre dans les prochains bilans marché de Moto-Net.Com !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Le deuxième thème abordé par Suzuki pour présenter sa B-King, "Block and Beauty", concerne le style. Par "Block", le constructeur entend les éléments qui composent son nouveau roadster : le large réservoir, le dosseret de selle et les échappements proéminents sont contrastés par l'optique avant, le garde-boue et la selle, d'allure plus ramassée.

Block and Beauty

Quant au côté "Beauty" de la bête, il s'apprécie selon Suzuki dans la "beauté de la simplicité". Mais ce point demeure par définition l'un des plus subjectifs - et donc discutables -, car l'aspect musculeux de la B-King est loin d'être aussi fluide et "simple" que celui d'une Hayabusa.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Le moins qu'on puisse dire c'est qu'en termes de design, la B-King se démarque de tout autre deux-roues ! Sauf évidemment sa partie avant, dont le style avait déjà été timidement repris par sa petite sœur, la GSR (lire Essai Moto-Net.Com du 31 août 2006).

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Celui qui souhaite "voir et être vu" au guidon "d'une machine composée de blocks robustes et beaux", comme l'indique Suz, sera donc comblé : la descente sur la promenade du port de Saint-Tropez lors de notre test a pleinement validé cet objectif !

Le niveau de finition de la B-King est annoncé pour sa part comme "dépassant les standards de la production actuelle". Et force est de constater que les équipements, câblages, peintures et plastiques ont visiblement été soignés par le constructeur japonais.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Il est seulement regrettable que le feu stop et les clignotants arrières ne soient pas aussi bien intégrés à l'ensemble que les éléments avant. De même, certains trouveront la "console" chromée - située sur le réservoir - un peu trop scintillante à leur goût. Mais Suzuki - ou les accessoiristes - proposeront sans doute à leurs clients moult kits de feux arrière et autres consoles à finition mat ou carbone !

Dernière remarque concernant l'esthétique : entre la première version de la B-King (Tokyo 2001) et celle qui débarquera dans les concessions (première quinzaine de septembre), le pneu arrière est passé de 240 à 200 mm. Or ce qui passe pour un "gros boudin" sur une Superbike donne l'impression de n'être qu'un "vulgaire" 180 mm sous les échappements de la nouvelle Suz ! Tout est donc relatif...

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Exhibée le plus souvent dans son coloris gris-noir avec garde-boue, réservoir, selle et dosseret bi-tons, la B-King sera également disponible en noir. Dans ce cas, le bras oscillant passe du gris alu au noir, le même que celui du cadre. Seuls les étriers, le carter droit du moteur, les repose-pieds et le haut du réservoir offrent des touches argentées à l'inquiétante monture, à laquelle Batman himself ne résisterait pas (et dont les virées nocturnes seront à découvrir dans le prochain Moto&Motards !)...

Brain

Dernier "B" maîtrisé par la B-King : celui de "Brain", "cerveau" en anglais. Suzuki souhaitait faire en sorte que la B-King "communique activement avec son pilote". Mais là aussi, les ingénieurs japonais ont dû revoir leur copie...

La B-King devait se doter d'un système original de démarrage : plus besoin de clé grâce à un capteur analysant vos empreintes digitales et ne mettant le contact que si elles correspondent avec celles du propriétaire ! En cas de tentative de vol, la B-King composait immédiatement le numéro de portable de son proprio et le mettant en contact avec le voleur, grâce au micro et aux haut-parleurs implantés sur le tableau de bord !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Toujours à l'aide de son téléphone, la victime devait pouvoir actionner klaxon et clignotants pour attirer l'attention sur le malfrat, tandis que le micro de la moto enregistrait tous les indices sonores pouvant permettre à la police d'identifier les voleurs. Et bien entendu, la B-King disposait d'un accès internet pour envoyer et lire ses emails ou recevoir les dernières infos météo...

"Nous avons admis que nous devions poursuivre nos recherches avant que de telles idées bénéficient réellement aux utilisateurs et nous ne les avons donc pas incorporées sur ce modèle", avoue Suzuki qui continue cependant à travailler pour permettre aux motards de lire Moto-Net.Com lors de leurs pauses au feu rouge !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Le tableau de bord reste donc finalement assez classique avec un large compte-tours dans lequel est placé un écran LCD où se trouvent les infos telles que l'heure, l'odomètre et deux trips journaliers, l'intervalle entre deux révisions, le temps de voyage, la vitesse moyenne, le niveau d'essence, la température moteur ou le mode de cartographie employé ("A" ou "B").

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Sur la gauche se situent plusieurs témoins - point mort, feux de route, huile, surchauffe, etc. - tandis que sur la droite, un deuxième écran affiche lisiblement la vitesse et le rapport engagé. La clé s'insère dans la console du réservoir, sur laquelle se situent notamment les touches de sélection de cartographie ("A" ou "B").

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Reste à savoir désormais ce que vaut la B-King sur route. Très impressionnant à voir, ce maxi-roadster l'est-il autant à piloter ? Et quelles intentions cache cette moto toute droit sortie de l'univers de Transformers : cherche-t-elle à nous protéger ou à nous détruire ?

Accessible !

En l'enfourchant - par dessus le haut dosseret et les sorties de pots -, on s'aperçoit avec joie que la selle ne culmine qu'à 805 mm du sol. Le roadster ménage ainsi la majorité des motards. Mais malgré tout, l'accessibilité de cette moto est limitée par son poids (235 kg à sec tout de même) et le volume déroutant qu'elle représente.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

À l'arrêt, le train avant se montre lourd et les premières manoeuvres ne se font pas sans une certaine appréhension. Une anxiété qui s'envole cependant dès que la B-King se met en mouvement : à très basse vitesse, on intègre vite la lourdeur de la direction et se faufiler dans le trafic devient une simple formalité.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

La position de conduite est bien plus agréable qu'elle n'en a l'air. Avant tout, les genoux ne sont pas si écartelés que ce que la largeur du réservoir laissait présumer sur les photos en studio. De même, si l'accès au sol est aisé pour les "courts sur jambes", les "longs fémurs" sont agréablement surpris de ne pas sentir leurs rotules buter contre les flancs de la Suz.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Le guidon quant à lui est suffisamment proche pour ne pas fatiguer les avant-bras et les repose-pieds - un poil haut - offrent une surface de contact large et stable. Les leviers sont réglables : quatre positions pour le levier d'embrayage et six pour celui des freins avant.

La selle manque d'épaisseur mais sa forme et sa taille permettent de se caler efficacement lors des grosses accélérations que délivre le nouveau moteur. Pour les moins aguerris, mieux vaut d'ailleurs sélectionner le mode "B" afin de prendre en main ce gros méchant roadster...

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

En appuyant sur le bouton "B" - à l'arrêt et au point mort obligatoirement -, le moteur de 1340 cc voit ses courbes de puissance et de couple lissées : "en version Full, le pilote bénéficie de 70% des capacités du moteur", explique Pierre-Laurent Feriti, à qui les concepteurs japonais n'ont pas précisé les valeurs de la version française...

Mode "B" : Protéger

Dans les faits, la version assagie du moteur bridé (sic) délivre des performances raisonnables de manière totalement linéaire. Inutile pour les amateurs de sensations fortes - la cible même de ce produit -, le mode "B" permettra aux novices qui ont tanné leur pote pour tester le monstre de ne pas se sortir dès le premier virage...

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

La B-King fait preuve ici d'un instinct de protection indéniable, d'autant que sa partie cycle est irréprochable ! Neutre en virage même en cas d'hésitation sur les freins de la part d'un pilote mal assuré, le gros roadster trace sagement sa courbe.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Le cadre et le bras oscillant en aluminium moulé sont non seulement jolis mais efficaces et offrent à la B-King une excellente tenue de route et une bonne motricité. L'amortisseur de direction veille au grain mais ne semble pas indispensable sur route.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Pour ceux qui souhaitent enrouler tranquillement, la nouvelle Suz fait preuve de bonne volonté avec ses suspensions Kayaba bien accordées et toujours efficaces malgré le poids important de l'engin et ses performances de véritable sportive en mode "A".

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Dès 2 000 tr/min, le 4-cylindres reprend sans broncher et permet de flâner même sur les toutes petites routes. Pour partager ces promenades, le passager doit accepter de plier ses jambes et de porter un sac à dos contenant l'antivol - à éviter absolument ! - ou autres effets personnels. Contre le vent, il bénéficie toutefois de la protection du pilote, posté bien plus droit que sur une sportive.

En sixième, la B-King accroche les 90 km/h à 3 000 tr/min. Sur départementale, il est donc inutile de jouer de la boîte pour doubler. Du reste, les changements de vitesse s'exécutent facilement, sans nécessairement avoir recours au levier d'embrayage.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Sur autoroute, les 130 km/h réglementaires sont donc atteints bien avant les 5 000 tr/min. Et heureusement, car à ce régime précis apparaissent de désagréables vibrations dans les pieds, ainsi que dans une moindre mesure dans les mains. Le lest disposé sous chaque repose-pied ne suffit pas à éliminer totalement ce désagrément, que seuls les plus "rouleurs" noteront aux alentours de 150 km/h.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Car lors des accélérations, ce défaut passe quasiment inaperçu, surtout si le mode "A" est enclenché : le pilote est bien trop occupé à se concentrer sur la route et à s'agripper au guidon !

Mode "A" : Détruire !

En mode "A", la B-King dévoile une toute autre personnalité. Bien qu'il n'affiche pas un caractère aussi rageur qu'en version libre, le Muscle Roadster projette son pilote d'un virage à l'autre sans aucune retenue en faisant appel à son formidable couple.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Dès 3 500 tr/min, la Suz pousse déjà fort ! Beaucoup regretteront que cette accélération cesse aux alentours de 7 500 tr/min et pourtant, sur route ouverte, les performances de la B-King sont déjà phénoménales ! Avec son couple maxi situé à 5 200 tours, nul n'est besoin de brutaliser le 4-cylindres pour s'offrir de grosses sensations.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Au contraire, c'est bien souvent la B-King qui malmène son pilote et le contraint à sauter sur les freins aux abords d'un virage qui semblait lointain il y a quelques secondes... Dans ce cas de figure, mieux vaut faire preuve de sang froid car le poids de la bête et les deux disques avant de 310 mm - pincés par des étriers à fixation radiale Nissin quatre pistons - ont vite fait de surprendre le pneu avant !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Le frein arrière - simple piston de 260 mm - bloque lui aussi sans souci sa roue et peut entraîner de beaux dérapages, gérables grâce au guidon large et droit et au réservoir correctement coincé entre les cuisses. Pour éviter de perdre l'avant sur une route glissante, Suzuki a d'ores et déjà prévu une version ABS de la B-King qui arrivera en 2008.

Ces remarques prises en considération, la B-King permet tout de même de rouler fort à condition que le pilote s'en donne les moyens. Car la simple anticipation et le déplacement du buste du pilote ne suffisent plus lorsqu'il s'agit de plonger d'un virage à un autre !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

La B-King, bien que maniable et stable pour sa cylindrée et son gabarit, offre un excellent entraînement pour qui veut bosser son ensemble "biceps - triceps - pectoraux - dos" ! Les efforts sont inévitablement proportionnels au rythme de conduite adopté et pour suivre une sportive, mieux vaut être affûté physiquement !

Ceci dit, avant les muscles du pilote, d'autres composants auront certainement crié halte au massacre. À commencer par les pneus car la gomme tendre des Dunlop Qualifier tient bien le pavé mais ne supporte que passablement un rythme très soutenu.

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Même si le système anti-drible évite d'essorer le pneu arrière au freinage, rien ne peut contrer l'usure de la gomme due aux grosses accélérations que lui inflige la B-King, ou plutôt son pilote. Au contraire, il faudra beaucoup de dextérité au motard pour venir à bout des longs ergots de repose-pieds !

Test Suzuki B-King : la moto des Transformers : protéger ou détruire ?

Autre victime potentielle des excellentes performances du roadster Suzuki : le permis à points... Car les limitations de vitesse sont très rapidement atteintes ! Si sur autoroutes l'absence de protection empêche les grands excès, sur petites routes en sortie de virages, il est bien difficile de se contenir et de ne pas profiter de la fougue de la B-King... Prudence et vigilance, donc !

Enfin, la tirelire des futurs acquéreurs devra obligatoirement être brisée : proposé à 13 699 €, le nouveau maxi-roadster Suzuki n'est pas à la portée de toutes les bourses. Ce qui est "malheureusement" logique au regard du matériel et des performances proposés par cette nouvelle Suzuki...

Matthieu BRETILLE - Photos DR - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 
 
 COMMENTAIRES LECTEURS  
A propos de La moto des Transformers : protéger ou détruire ? (Moto-Net.Com du 22/8/2007)

 
Rob, le 22/08/07 à 12:26 :
Elle est belle quand on aime... INTERDIT de tomber......!! Rob
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Pseudo, le 22/08/07 à 16:55 :
Qu'on ne vienne plus me parler du look et du prix des BMW après ça !!!!! Ceci dit les goûts et les couleurs...
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Manu, le 22/08/07 à 17:39 :
Une moto sympa, je craquerais bien, mais je n'ai pas le budget la ! sinon elle est top, j'ai hates de faire un run dessus !
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Paulo, le 22/08/07 à 19:50 :
Salut en photo elle est moche en realité elle est horrible et dire que certains trouvent moches les bmw la voxan la hornet Ici c'est le bouquet susuki a de beau designer ah bon la gsr la gxr tout cela n'est vraiment pas sexy et puis une chaine avec un tel moulin oh les les cons de constructeurs vous voyez des autos avec des chaunes. La moto a décidément sacrément du retard . A part les gadgets inutiles rien pour l'article avec tous ces schémas on dirait que c'est un catalogue ou un publi -reportage. Je voudrais bien connaitre le cout d'utilisation au km la conso etc. franchement 180cv pourquoi faire mème sur une réplica c'est impossible à utiliser sur route alors sur cette horreur bon tout ceci c'est mon avis l'important c'est le plaisir v72
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Fred, le 22/08/07 à 23:40 :
Et bien je n'aimais deja pas avant,mais la 1ere photo finit de me convaincre; Enfin c'est sur qu'à la terrasse des cafés,ça doit en jeter. Enfin bon,l'aspect "m'as-tu-vu",c'est pas ce qui m'attire dans une moto
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ElManu, le 23/08/07 à 10:24 :
Moi je trouve ke c plutot le genre de moto que les francais attendent : grosse voyante bruyante , enfin bref tout ski fait d un engin quelque chose qui pourrait transformer le motard en PERSONNE. He oui tout comme la mode des grosses voitures suv voila les grosse moto qui ne servent a rien mais qui vous donnent l impression d etre tres important pask c tres gros et tres chere. Enfin, ce genre de chose ne vous touche que si l on s y frotte. A vrai dire si personne ne reagissait a la sortie d une telle daube pe etre ke enfin suzuki chercherait a faire plus de motos sympa et pe etre en accord avec nos regles de 100 chevaux, des trucs bcp plus abordables au niveau financier permettant d avoir de bonnes sensations et un design un peu plus pousse que leur eternelle passepartout Bandit.
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Jeff, le 23/08/07 à 11:14 :
Salut, je suis d'accord avec pas mal de commentaire, CAD : plus moche tu meurs! Mais bon sang, ou sont passé les courbes, le glamour... Les Italiens n'en acheterons pas ? tu m'etonne, moi non plus! Enfin, la moto de l'an 2007(8)sans place pour l'antivol, le passager, avec une chaine... Il y a peu, on pouvait mettre un U meme dans uen superbike ! Oui, c'est vraiment un engin de frime hideux, naze et egoiste. Reflet de la societé ???
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Pit, le 23/08/07 à 18:51 :
C'est marrant ces commentaires. C'est toujours les mêmes. "Que faire de 180 ch quand on n'en maîtrise pas déjà 100..." Ben désolé, j'en ai rien à foutre de ne pas maîtriser 100 ch. D'abord maîtriser qu'est ce que ca veut dire? Je laisse ce genre de commentaires à ceux qui n'ont jamais rouler sur rien d'autre que sur une CB500. Pour avoir eu une Hayabusa, je sais à quoi servent 180 ch. A se faire plaisir. C'est clair que je n'allais pas plus vite qu'un mec qui roulait fort avec un CB500 dès que ça tournait en montagne. Mais j'avais une banane énorme sur les routes de montagnes, sur l'autoroute, les départementales, les nationales,... Ces gros cubes ont en plus du couple extraordinaire qui vous filent des frissons dès que vous ouvrez en sortie de courbe, une maniabilité incroyable. C'est sain, ca bouge pas, c apardonne. Putain, c'est le bonheur. Une fois pour toute, 180 ch ca ne veut rien dire. Une Hayabusa est super douce et très facile à utiliser tous les jours. J'irai plus loin. Elle apaise même. Pourquoi rouler vite, tirer dans le moteur, quand on sait qu'à la moindre torsion de caoutchouc on dépasse sans danger le moindre obstacle. 180 ch sur une meule de ce type c'est moins pousse au crime que 70 ch sur un RG250 ou même que 13 ch sur un Varadero (avec ça on coupe jamais pour ne pas avoir à réaccélerer). En bref à tous ceux qui pense que ca ne sert à rien d'autre qu'à soigner son égo, allez essayer une moto de cet acabit, vous serez surpris. 2ème commentaire qui agace: Quand tel ou tel constructeur va-t-il faire une moto en accord avec notre loi des 100 ch. LA FRANCE N'EST PAS LE CENTRE DU MONDE. Qui plus est la moto à l'air super bien bridée et des motos de moins de 100 ch y'en a plein les catalogues. Elmanu, il me semble que ne serait ce que chez Suz la GSR ou la SV offre des bonnes sensations pour un design moins passe partout que la Bandit, non? Après le design de la BKing, je jugerai quand je l'aurai vu en vrai.
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Pascal Bodson, le 23/08/07 à 19:33 :
Cette moto reflète tout ce que je n'aime pas. Moche, trop grosse, aspects pratiques inexistants et transmission par chaîne. Les 180 cv, j'en parle même pas ! A l'heure ou des engins comme la prius ou le Tmax font un carton, c'est nul de sortir un truc pareil. Ils vont jamais rentrer dans leurs frais les gars de chez Kawa !
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Phil, le 23/08/07 à 21:16 :
Montre bien que cette machine dans sa version française ne presente aucun interet, l'idée serait peut etre de la vendre bien moins chere, disons .... 70% du prix de la version full ! là je veux bien reflechir.
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Freddo, le 24/08/07 à 09:20 :
La B-KING est une très belle bête, elle reprend se que beaucoup de monde attend d'un nouveau 2 roues en alliant la modernité du désign. Toutefois, l'échappement est vraiment trop disproportionné, même si celà va dans la conception de l'engin. Aussi, il est fortement reprochable qu'une telle moto soit encore à l'âge de pierre au niveau de ses rétroviseurs. Les constructeur sont désormais capable de sortir des ébauches stylistique tout-a-fais formidable, mais s'obstine à ne pas voir et revoir le design, la sécurité et le confort de cette partie importante sur une moto et pour son pilote. Ceci éviterais par la même occasion que certains s'équipe de retroviseur, certes très joli, mais totalement inutile lorsque la moto ne se repose plus su sa béquille ... A SUIVRE !
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Fred, le 24/08/07 à 09:40 :
Pascal bodson,c'ets pas une kaxa,mais une suz' ;-) Et puis je sais pas où tu as vu que la prius fait un carton. pour l'instant,je n'en ai toujours pas vu! ça fait juste un carton chez les medias, peut-etre le meme resultat pour la B-king!
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Sonixtra, le 24/08/07 à 13:35 :
Et bien moi j'aime, je dirais meme plus, j'adore. Pour une fois qu'un constructeur ose sortir quelque chose qui sort des sentiers battus, je dis bravo. Belle initiative. Maintenant qu'elle plaise ou non prouve qu'elle a un certain caractère qui rendra les foux amoureux encore plus dingue et les détracteur encore plus hostiles. Vous préferez quoi ? une moto passe partout ou une moto qui vous correspond ? Certain aiment le Speed Triple d'autres non ... c'est aussi finallement ce qui fait son succès. On a tous pu constater le succès foudroyant des Bannales Diversion Yamaha :)) hahah Bref, j'adore SAUF ... Perso, acheter un Roadster en 1340 cc qui pèse 235 Kg à sec alors là je peux meme pas l'envisager. Une moto en 1340 cc, on se dit chouette pour faire de la route ca va etre top et le moulin va pas fatiguer. Ah mince c'est un roadster... le roadster à, il me semble, un vocation urbaine ... alors 1340 cc pour faire de la vile ou du trajet extra urbain avec 235 Kg bah le pov moulbif va pas bcp etre exploité. Maintenant, exploiter 1340 cc, si c'etait une sportive, bah de toute facon vu le prix, il me reste plus rien pour me faire une sortie circuit de temps à autres. Je trouve, mais c'est mon avis, que 900 cc max pour un roadster et 1100 cc max pour une sportive sont bien suffisants. Au dessus ce doit etre du custom ou de la moto exception qui par définition sera vendu qu'à un petit nombre d'exemplaires. Les constructeurs feraient mieux de dissocier DESIGN et CYLINDREE, et finallement de se pencher sur avancées en matiere de securité, technologique ou pourquoi pas des possibilités de mettre un "skin" à ta meule (sans "plus" tarifaire)lors de l'achat, un peu comme Triumph et sa Speed Triple, où une série spéciale était dispo avec des peintures tribales... ++ la foule
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Paulo, le 24/08/07 à 17:15 :
Salut pit ce n'est pas les 180cv qui sont génants ceux sont les tarés qui slaloment a donf entre les caisses etc..... la meule quelqu'elle soit est une ferraille la banane ok mais vois tu avec la guzzi v12 la mt ou autre cela l'est aussi moi perso je roule en voxan banane aussi je causais avec un gars en supermotad banane. J'ai roulé en gsxr et cbr c'est que c'est super mais beaucoup trop vite alors que certaines bécanes te donnent la bana dès le moteur en marche guzzi notamment (j'ai été blu euffé par cette meule que je pensais tacot comme quoi rien ne vaut un essai alors je vais l'essayer cette bking horrible moche etc. v72 si nous avons le privilège des 100 c'est à cause des neuneus dont je parlais plus haut alors la loi c'est la loi faut faire avec (bon à peu près) sinon c'est l'anarchie
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Pascal Bodson, le 24/08/07 à 19:46 :
Oups ! V'là ce que c'est que de faire des posts au boulot. Merci Fred, j'ai bien noté que c'est une Suz et non une Kawa :-)même si ça ne change pas mon resenti vis à vis de cette bécane too much. Bah, si ça peut faire des heureux, c'est déjà ça. Pour la Prius (hors sujet, je sais), je parle de l'augmentation constante en parts de marchés, c'est clair que ça se vends pas comme des Clio. Sur Marseille, ça se vends bien cependant.
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Le Gnac, le 25/08/07 à 17:01 :
Et Boum! objectif réussi ! cette moto fait parler d'elle on dirait.... c'est vrai que les fabricants de gentiane... euh.. pardon: Suz(e) ont tellement fait macérer depuis 2001 (l'odyssée de l'éspèce ?) arf !!! :-) Je suis amateur de trucs qui ressemblent pas aux autres... si, si, je suis un incorruptible bmiste... alors même si je pouvais "en vouloir" à Suzuki d'avoir chippé à "notre" K12R le titre du plus affreux gros méchant puissant roadster (...), force est de constater que c'est de bonne guerre, et puis visiblement, et même au pays des "lois de neuneus", ça fait vendre.... je ne doute pas un seul instant du fait que ce bloc doit envoyer ferme et tout et tout, chance en plus pour les shaddocks qui semblent enfin avoir un bridage ne bridant pas le plaisir (une capote nouvelle génération ???), MAIS: j'ai essayé avec toutes les photos, tous les angles, rien à faire, alors que l'idée stylistique générale ne me rebute pourtant pas (alors que je trouve une "Ah y'a d'la bouse là" vomitive !) au contraire, si ce n'est les bientôts habituels clin-d'oeils à l'univers manga hyper techno barje déjanté-trépanné (qui est fun pour l'instant..) qui finira forcémment par fatiguer, LES POTS !!! mais merde c'est quoi ces trucs !???? non seulement c'est une "couille" visuelle (voir les croquis de l'articles, les pots n'ont pas cette forme de suppositoires à mamouths !) des designers, mais c'est totalement moche !!! je pense que la moto ne perdrait rien, bien au contraire, à arborer des pots "normaux", voir "design-de--la-mort-qui-tue", mais d'une taille à l'échelle de la moto, quoi !!! c'est trop con !!! la moto n'est déjà pas menue-menue, mais elle le parait presque lorsque l'on fixe les yeux sur ces trucs... je suis pas pressé de les vois "en vrai", pouahhhh ça puire, dirai-je ! Pour le reste, j'irai bien essayer (en full, je suis en Suisse) pour savoir de quoi on parle, et pour savoir si cela est plus ou moins "inconduisible" que le précédent méchant roadster que je connais bien, le K12R full, sur route ! et surtout, lui piquer la place de "c'est moi le plus fort" (et qui pisse le plus loin ?), soit, mais la partie cycle peut-elle supporter la comparaison avec la munichoise bardée de technologie et d'innovation sur ce plan là ?? A suivre :-) Le Gnac, Bâle.
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Millet serge, le 25/08/07 à 22:18 :
Sublime c la premiere moto road que je trouve vraiment sublime a ce point moi qui d'ab naime que les sportives la je dit bravo. je roule en 1000 gsxr2006 vraiment surpris agreablement reste a connaitre le prix surement trop cher
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Dom, le 26/08/07 à 13:27 :
"C'est nul"ou"c'est génial"justement c'est là qu'elle démontre bien sa vocation première:faire parler d'elle.Elle est faite pour ceux qui sauront l'appréciez.Ca ne sera pas la première à vouloir choquer,quitte à être boudée et bien souvent une année plus tard,à être recherchée par de fervents admirateurs.(Speed Treepl,V-Max,MT01...)Pour ma part,quand on me parle d'une"Jap",je ne cherche pas à comparer avec une Italienne,Allemande,Anglaise ou autres ,qui on toutes leures façons propres d'intréresser ou de provoquer pour être appréciées.Susuki a déjà fait ses preuves et ses moto ont assez bien durée.Pour ce qui est des 190 cv,qui de toute façon seront bridés,je ne voit même pas l'intéret de les critiquer surtout lorsque je sais qu'en France n'importe qui ,ayant 2 ans de permis,peut rouler au volant d'une Porche,Ferrari ou autre dépassant les 3 ou 400 cv.(et croyez moi,par exemple sur l'eau c'est pas donné à tout le monde de maitrisser ça).Et puis il en faut pour tout les gouts et les Japs font parti de ceux qui ont compris ça depuis longtemps.Suffit de regarder les gammes de produits qu'ils peuvent nous mettre sous le nez.Et on leur reproche même de ne pas nous en proposer assez quelques fois.Même une petite clientelle est bonne à prendre pour eux.Moi elle me déplais pas,mais j'attend de la voir sur les routes pour mieux la comprendre. salut.
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MissZ750, le 26/08/07 à 17:42 :
Mais que ce passe t'il? Pourquoi tant de haine envers une moto aussi puissante? Je dirais juste que ça c'est du bon et beau roadster, faut arrêter avec les 180ch, ou lala mais c'est terrible elle fait 180ch, faut sortir la tête du pot d'échappement de sa 125 et apprendre à rouler. Malheureusement c'est trop puissant pour moi mais pour ceux qui le peuvent faites vous plaisir. BIEN MOTARDEMENT
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Fred, le 26/08/07 à 20:34 :
Bof,l'interet des 180 cv,c'est juste d'etre LE roadster le plus puissant, histoire de se sentir un pilote,et pouvoir faire le beau au café. Moto de kéké pur jus! Enfin à l'epoque, la X11 a quand meme fait un sacré flop. Mais bon,depuis les mentalités ont evolué,et par forcement en mieux
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Le Gnac, le 26/08/07 à 23:38 :
KéKé..kéké'Ss que t'as dit, Fred ?? MDR que je suis :-))) En fait t'as résumé le truc, le dernier trip pour les kékés ce ne sera bientôt plus les "hyper", mais les roadsters gavés aux stéroides.. ça va être encore plus rigolos à se pourrir dans les trajos... sauf que ça commence à prendre de la place, arf arf... Merci pour la tranche de rire, Fred !! :-))) Clin d'oeil de phare de ma R12S (ça tombe bien, elle louche !!) :-))))) Le Gnac'
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Pseudo, le 27/08/07 à 16:29 :
Ouais, moi j'habite sur la Côte d'Azur : c'est chouette je vais en voir plein sur la route...l'été prochain ! J'irai au salon permanent estival de la moto, à Juan les Pins, où les pilotes se restaurent au beau milieu de leur long periple entre Cannes et Nice. Le blouson en cuir manches courtes en coton "fila", les bottes renforcées avec semmelles Shocks de "Nike", le casque intégral avec mentonnière invisible "momo", les gants révolutionnaires super respirants en "peau d'homme" et le pare brise ophtalmologique "Ray Ban"... Faudra faire vite car en septembre je ne les reverrai plus. Chez moi les chevaux c'est comme les oiseaux, en septembre ils entament une migration : ça doit être pour ça que la plupart (pas tous !) de ces haras sur roues sont invisibles l'hiver ! Sinon, à part ça, les astro-haches et les fulguro-poings c'est en option sur la B-king ? Sans rancune...c'est juste de l'humour : l'important c'est qu'elle vous plaise !
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Le Gnac, le 27/08/07 à 18:10 :
Ouarf !!!! pseudo ! j'ai rarement autant ri sur un forum suivant un article !!! Merci pour l'humour :-) Effectivement, si t'habites au sud (foutu veinard !!!), tu dois voir souvent les gars "full equiped en bio-safe-concept".. Arf arf :-))) et l'option casque intégral pour coude, avec jugulaire auto-rétractante et déflecteurs aérodynamique pour flux transversal, t'as pas vu ? :-)))) A + Le Gnac, iLard !
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Didmv, le 28/08/07 à 03:33 :
à vrai dire j'aime pas le look, les pots sont vraiment trop caricaturaux...par contre elle existe, pourquoi pas ? il y aura toujours la sportive la plus puissante, le roadster le plus puissant , la gt la plus lourde, etc....je ne vois pas en quoi cette moto serait plus une moto de kéké qu'un monstro, qu'un speed triple ou encore qu'un mt01 (en j'en oubli)...elle n'a aucun aspect pratique ( comme bien d'autres) et c'est juste une moto loisir et passion....par contre, les sensations moteur, ça doit quand même être sympa.
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Pseudo, le 28/08/07 à 08:30 :
Non Le Gnac, chez nous la protection pour coude c'est dépassé par contre il existe un nouveau type de botte ultra légère type "string" avec ficelle entre les doigts de pieds. Il paraît que Hayden va étrenner les même à Misano...
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Fred, le 28/08/07 à 09:31 :
Didmv : tout simplement parce que toutes les motos que tu cites n'ont pas à la fois la plus forte puissance et le look le plus visible. Celle là,tout le monde sait que c'est la plus puissante, et quand tu as la plus puissante, bah tu lui rajoutes un look bien voyant (j'ai pas dit beau hein), comme ça,tout le monde la remarque et sait que c'est toi qui a la moto la plus puissante du parking
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BaddirtyHarry, le 28/08/07 à 22:41 :
Au diable les critiques, cette moto a le mérite de sortir des sentiers battus. Il s'agit la d'une moto sans concession et mo j'adore.
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Le Gnac, le 29/08/07 à 11:56 :
Bah !?? "pseudo", avec un "tring" aux pieds, ça va faire pareil que pour celui "d'en haut"... ce sera difficile de repérer les traces de freinages !!!!!!!!! désolé.... je sors... MDR
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Raoul pavit, le 29/08/07 à 15:54 :
Elle est plutôt jolie avec son radio-reveil lecteur cd avec phare incorporé et les deux baffles sur les côtés...
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Gamellix, le 30/08/07 à 12:02 :
Je suis un peu déçu par rapport à l'effet que m'avait fait le proto de Lazareth. Mais j'attend avec impatience la sortie du nouveau vmax. En terme de roadster d'exception, il devrait vite reprendre le flambeau. Mais ce n'est qu'un avis...disons...partial.
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Tonton Jef, le 31/08/07 à 11:30 :
Tellement vilaine et visuellement déséquilibrée, que je ne veux même pas me pencher sur ses entrailles. Elle ne vivra pas longtemps à mon avis, c'est une moto ratée dont la carrière est morte avant d'avoir commencé. Et pourtant, j'suis un accro Suzuki depuis 35 ans.
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Pikachu, le 31/08/07 à 12:43 :
Ils ont mis le temps à la sortir et d'ailleurs, le proto etait plus joli. Après, il doit bien y avoir des bécanes pour tous les goûts. Après, le sempiternel "180 chevaux, ca sert à rien" c'est saoulant. Depuis que mon Haya est en full, je sens quand même la différence sans être un grand pilote. Des véhicules qui "servent à rien", il y en a des tas du point de vue perfs'...
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Pikachu, le 31/08/07 à 13:02 :
Ils ont mis le temps à la sortir et d'ailleurs, le proto etait plus joli. Après, il doit bien y avoir des bécanes pour tous les goûts. Après, le sempiternel "180 chevaux, ca sert à rien" c'est saoulant. Depuis que mon Haya est en full, je sens quand même la différence sans être un grand pilote. Des véhicules qui "servent à rien", il y en a des tas du point de vue perfs'...
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Alex C. (83) 33 ans, le 04/09/07 à 15:34 :
Eh ben, moi qui croyait qu’elle plairait à plus de monde que ça ! Je vois qu’elle n’est pas au gout de beaucoup de monde. Pour ma part, j’ai toujours aimé l’originalité et ça me rapelle les critiques que l’on émettait sur la V-max autours des années 86. Le temps aura fini par montrer que l’originalité paye et je félicite Suzuki pour avoir osé sortir cette moto (de toutes façons si ils le font c’est qu’ils ont eu bcp de demandes). Pour ma part j’aime ce qui imposant, bestiale comme par exemple pour les bagnoles : la Lamborghini Countach et ça me dérange pas de me faire remarquer avec un monstre pareille (c’est peut-être pour compenser la taille de ma b...). Certes les pots sont à ch..., et il y a pas mal de trucs où on va attendre que les préparateurs nous mettent ça à la sauce européene. Aujourd’hui, je ne vois pas beaucoup de V-max d’origine. J’ai eu de la chance de la voir en vrai mais en noir metal et noir mat avec plus de pièces chromées, je peux vous dire que ça le fait. Je comprend que des gens ne l’aime pas, ca ne me derange pas, bien au contraire. Je suis peut-être un frimeur mais je peux vous dire que même quand je l’aurais acheté, je continurais à faire mes 25 à 35 000 kms par an. Avis aux humouristes, j'habite dans le Sud et c'est impossible de me voir rouler sans un cuir, même sous 40°. Pour ce qui concerne les 180 CV,personne n'est obligé de les utiliser! C'est sûr que ça doit être dur de se contrôler. Je roule actuellement en 600 bandit et je me choppe des tendinites à la main gauche à force de passer les vitesses. Le couple généré par ce gros bloc, sera un réel confort pour moi. Je pense que le B-King est une moto-passion, elle aura ses fans et les autres. Bonne route à tous.
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Eric, le 05/09/07 à 11:28 :
Bonjour, le problème de l'autonomie n'est pas examiné dans l'article ! avec 16,5 l de contenance du reservoir, les distances entre chaque plein devraient être autant de rencarts aux Vmax qui roulent encore ! ;o) pour le reste, la partie cycle semble à la hauteur d'après l'essai, je dois essayer le nouveau Z1000 ce soir et l'arrivée de la B king me fait hésiter sur mon choix...mais le prix et le poids de la B-KING devrait m'aider à trancher...!
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PEPE, le 07/09/07 à 17:48 :
Belle ou pas,c'est juste une histoire de gout,c'est comme pour les caisses,il y a bien des gens qui craquent des fortunes dans des grosses teutones .C'est bien que chacun trouve sa moto.Ce que je trouve dommage,c'est que les constructeurs developpent de plus en plus des motos originales et cheres,ou trop typées,alors que certains modeles ont disparus ou ne sont pas remplacés:les vieilles 900 diversions chez yamaha ,chez Suzuki,ils ont les Bandits et Vstrom,mais pas de vraie GT ou Routiere,Kawa sort un gt 1400 mais pas de moto à la portée de toutes les bourses ou "humainement dismensionnée"chez les Japs,Honda sauve l'honneur avec les 600 et 1000 CBF et le 800VFR,Ducati et Triumph sortent de superbes GT Sport,et un choix assez sympa de modeles,mais pas de routiere moderne basique ,Aprilia avec sa FUTURA RST avait bluffé les gros rouleurs,mais c'etait trop beau,ils ne font plus que de l'hypersport et du roadster dépouillé et méchant ,reste BMW,dont tout le monde ne s'accomodera pas du look ou des tarifs.Je n'ose pas parler de VOXAN,tant qu'il ne vendent pas leur 1200 GTV.Alors les motos de frime,ça ne me dérange pas qu'il en sorte une de temps en temps,il y a des gens que ça contente,mais dans le monde de la moto moderne ,on perd de plus en plus le gout de la simplicité mais,j'espere qu'à cause de ces foutus constructeurs,on ne perdra pas l'envie de rouler,rouler,rouler,rouler..........
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Benito, le 08/09/07 à 00:28 :
Cette moto me fait rire !!!! "Non sans blague ca se vend ça !"dirai coluche . Le pauvre pilote essayeur dessus a l'air ridicule , heureusement que ça ne tue plus! Au moins on pourra se marer quand on en croisera une. La faute aux pots surtout et là je comprends vraiment pas comment les dirigeants de suzuki ont pu "signer" pour cette solution grotesque. De toute façon cette machine est vraiment très mal équilibrée. salut à tous.
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Lamy, le 15/09/07 à 21:30 :
Enfin des motos qui sont extraordinaires dont la conduite est un veritable moment bonheur chao
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SAUVELET, le 29/09/07 à 17:56 :
Autant j'ai craqué sur la ligne de la GSR ! Maintenant elle est dans mon garage à côté de ma RG ! J'ai opté pour la rouge vif, j'ai juste rajouté un petit saute vent Roca rouge également et déblayé le garde boue arrière Autant le design la B-King me choc ! Je la trouve laide de l'avant à l'arrière. Le pire étant ces monstrueux échap- pements. Je trouve l'esthétique de cette moto total loupé, beurk!
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Delanoy christian, le 01/10/07 à 21:09 :
Je le trouve génial, très belle ligne, j'attends avec impatience l'essai
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Baba, le 04/10/07 à 10:06 :
C'est une moto qui va faire parlé, et c'est bien le but. Personnellement je la trouve magnifique, hors du commun !! Reste à l'essayer en version 106cv. Le prix est quand même un peu élevé.
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Le Gnac, le 19/10/07 à 10:16 :
Mouais... au delà de toute considération purement esthétique, les "admirateurs" de cette moto que visiblement, on aime ou on déteste (bah, plutôt une qualité...) oublient 2-3 détails ! premièrement, un encombrement vraiment exagéré ! Chacun sait ou devrait savoir que sur une moto, à moins d'aimer les Gold 1800 (...), la taille et le poids sont forcément un empêchement au plaisir et à la facilité ! La B-king plus gros "roadster" du marché ? là c'est plus un roaster M. Suzuki ! Vous avez vu la largeur à l'avant ? avec une telle grosseur, on verra pas mieux la route que derrière un carénage de GT, et pour les pots (pourris ? arf), faudra fsaire gaffe dans chaque manoeuvre ou béquillage près d'un obstacle, tellement c'est pas "naturel" pour une moto d'avoir un tel porte-à-faux AR !!! Pour les petits canassons de la version pour les shadoks... sans commentaire, à ce prix là ! Tiens, un bon exemple de ce qu'un bon roadster doit être, les Triumphs, la grande comme la petite d'ailleurs !! La B-king, c'est non, le look Goldorak me faisait marrer étant gosse, mais sur un moto, faut arrêter la fumette ! :-))) Emmanuel, Bâle.
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Julien, le 27/10/07 à 12:53 :
J'ai essayé le monstre hier pendant 1 heure, et quelles surprises... Un bruit ennivrant, des accélérations à ne pas prendre à la légère (on sent que le Whelling n'est pas loin jusqu'en 3 iéme sans forcer) et surtout un freinage "au rasoir" qui, pneus froids surprendra pas mal de monde ! C'est sur c'est pas une machine pour jeunes permis, mais quelle radicalité, personnellement j'aime sans restriction. Son agilité en ville malgrè son poids est surprenante le "slalom" se fait sans difficulté. Sur petite route de campagne, mef..