Royal Enfield embauche Pierre Terblanche

Avé Claudius1 , tu as raison : si on le paye et bien , il aurait eu tord de ne pas aller bosser chez eux ; Mais n'empêche , les ascensions c'est de bas en haut , pas le contraire ........ Moi je , regarde ce que dit Fabregazzz le 24/11/2014 à 20h47 -article "nouveautés" CB125F HONDA : En Inde le top du top Royal Enfield tourne autour de 2000 euros et la Bullet 350 est à 1400 euros . Tout ça est neuf naturellement ! Alors la différence de prix ( de 1 à 3 ) est inexplicable , encore plus que le prix de cette bécane aux Etats Unis . Mais les motos c'est comme les légumes : Entendu à la radio , le producteur de poires dans la Drome était payé 25 centimes d'euros le kg par la coopérative de sa région et les poires sont à 2.50 euros le kg dans les rayons de mon hypermarché ! Cherchons l'erreur chez les intermédiaires aussi , pas seulement au niveau des taxes .

La terre est toujours plus verte ailleurs , alors blanche je n' en parle même pas , la Vel Satis j' adorais mais ils ont tout fait pour la saborder ,à propos de R Enfield , la GT est à 6000 $ aux US et chez nous à 6200 euros , cherchez l' erreur !

Si Royal Enfield paye bien, il serait bien con de ne pas bosser pour eux...

Pas du tout: la Vel c'était du novateur rétro : elle évoquait une calèche XVIII° et des figures géo (à l'AV) des Renault des années 20-30. Ai-je dit que novateur signifie réussite ? De temps en temps j'apprécie un coup de canif dans la tradition: c'est mon côté anar de droite =-)))). en fait, beaucoup d'histoires pour pas grand' chose; même à 100 m le plus borné repère une Ducati.

Perso , j'sais pas ! Mais passer de designer chez Ducati à designer chez Royal Enfield , c'est comme passer de designer chez Jaguar à designer chez Tata.... Suis pas sur que c'est une promotion! M'enfin , il a du boulot c'est déjà ça !

La Vel Satis aussi était novatrice, et ne ressemblait à auxune autre voiture. On peut même dire qu'elle ne ressemblait à rien. C'est pas parce qu'on est novateur (la 916 l'etait aussi) que c'est forcement une réussite. Evidemment, tout cela n'est qu'une affaire de gout, et heureusement nous n'avons pas tous les mêmes. Mais il y a des design qui entrent dans la légende, et la 999 n'en fera pas partie. D'une certaine façon, elle me fait pensez un peu à la BMW K1 : une réussite sur le plan technique, mais alors sur le plan esthétique...

La MHE ? une splendeur; Patoch a d'excellentes relations ! Non, pas une grosse partie, Fred, d'autant que rien de cela n'est moche et que l'ensemble est nerveux et novateur, tellement loin des vulgarités japonaises...

tony, tu dis toi même que le pot, le carenage et le bras oscillant sont pas terribles; ça fait quand même une grosse partie de la moto; Et si on ajoute ce que moi je trouve moche, il ne reste plus rien. Ceci dit, je trouve la panigale très moche aussi, "too much".

Je suis d'acci=ord avec Tonyc sur la 999 et avec Fred sur sur la 1000 Multistrada et la MHE (un exercice de style loupé , ergonomie et aspects pratiques inéxistants mais un beau cul quand même ) , j'ai un pote qui en a une , il l'avait acheté (neuve) pour son coté collector , aujourd'hui elle n'a pas 2000 kms .

Oui, Slow, LES suivantes: on est d'accord..........................Fred: quoi ? mais l'ensemble tout simplement et de nombreux détails de sculpture.

euh ouais Tony, donc au final, y'a quoi de beau sur la 999?

TonyCosworth dixit : "même si je préfère les précédentes et la suivante".... Moi je préfère même les deux SBK suivantes de Ducati, à savoir la 1098 qui renouait avec la beauté tamburinienne de la 916, et la bellissima et originale Panigale.

Fres, je suis assez d'accord pour le carénage ; par ailleurs, on peut critiquer la marmitte et le bi-bras pour la version d'origine (je connais bien la mono-bras) mais ça s'arrête là; Lui taper dessus relève quand-même d'un traditionnalisme exacerbé (même si je préfère les précédentes et la suivante).

La 999R xérox si quelqu'un en a une dans son garage moi je suis preneur........même une fila ou une Régis laconis! !!!!!!!! AHHHHH ces jeunes z'ont rien capter , a fond la mode japp a bas prix......quelle désolation !!!! V Laissez-le faire son job...... aujourd'hui 1 designer fait son beurre sur un voir 2 modèles maxi , il oriente un nouveau style par rapport a une lignée vieillissante de moto , on viens le chercher , il signe, il dessine et il se casse ,ainsi de suite........V

Ah mais je te rassure Tony, la 999 est moche de partout, de l'optique avant jusqu'à la coquer arrière en passant par les carenages et les retros. Ce n'est pas une question d'être traditionaliste. La 916 ne ressemble pas du tout à la 888, et elle a fait l'unanimité. La 999, on dirait une vel satis version moto, pouah. Quant à la mhe dont parle Jean Boulard, faut que je vous laisse, je vais gerber.

il a quand meme realisé la MHE !!

Aïe ! Terblanche chez Royal Enfield, ils sont fichus !

Si Enfield a augmenté son chiffre de vente c'est dû d'une part à son ouverture au marché international, mais surtout à la fiabilité de ses moteurs EFI depuis 2008 tout en gardant l'originalité et l'exclusivité de son esthétique et simplicité mécanique. Nous avons déjà du mal à digérer l'obligation de l'injection électronique puis bientôt de l'ABS avec le frein à disque AR, alors si c'est pour dessiner des sauterelles et suppositoires comme tout le monde: c'est pas réjouissant pour les amoureux de la marque.

Fred, je vois que la bulle de la 999 t'a gravement marqué; cet avant novateur a déboussolé pas mal de fans de Ducati (traditionnalistes comme finalement beaucoup de motards); Mais absolument pas moi; Observe autre chose que les feux et tu verras comment elle est sculptée.

Aïe , je crains le pire.....Pas fana du tout !!!

le ressuciter, non, mais il faut bien reconnaitre que les italiens restent les maitres du design. la 999 a été une réussite sur le plan technique, mais pas sur le plan esthetique. Comme la multistrada d'ailleurs. les seules motos pas vilains qu'il a dessinées, c'etait les repliques d'ancinnes (donc rien à "inventer"). Remarquez, c'est peut-être pour ça qu'il a sa place chez royal enfield.

C'est assez mon avis. Terblanche n'a pas pondu que des belles choses, en plus, j'ai lu une fois une interview, il se la pètait grave, jugeant "sa" 999 plus réussie que la 916! Mais, on ne peut pas réssussiter Tamburini non plus!

Terblanche a dessiné la 999, Tamburini a dessiné la 916. Cela donne une idée du talent de chacun. Cool, Royal Enfield va se mettre aux motos moches.

Avec 600000 bécanes vendue par an c'est con de se priver d'un tel talent , d'autant qu'avec un chiffre si colossale de moto vendue z'ont intêret de faire du moulin fiable sinon y'a pu qu'a aller se pendre......Bravo en tous les cas a Enfield et bonne chance a terblanche le sud africain loool.......! V