Les deux Honda NC et l'Integra évoluent en 2014

@Abrazor,je souhaite également acquérir le nouvel Integra ce qui va me changer de mon ancien scooter (un 125). Je m'interroge sur un point au niveau de la puissance. En effet, je ne comprends pas que le gain de cylindrée ne permette pas de faire mieux en terme de puissance que le c600 sport. As tu essayé ce scooter? Je le trouve beaucoup trop cher et l'Integra me plait vraiment mais au moins sur le papier c'est un peu dommage, non?

J'ai acheté le premier modèle d'integra,je viens d'essayer le second,j'achète en mars,elle fait tout mieux cette boîte et ce moulin c'est un pied énorme ,ceux qui critiquent sans l'avoir essayée nous rappellent qu'on est en France avec un esprit disons...particulier.

Oui, rupteur ou zone rouge, on se comprend (pafois ça coïncide, parfois non); enfin l'essentiel est qu'on puisse quand-même exploiter la puissance à fond.

@Tonycosworth, avec le DCT 2éme géneration aller au rupteur est impossible(mis a par au point mort bien sûr !), heureusement d'ailleur si cela n'avait été le cas je ne l'aurai pas acheté, tu peu monter ou descendre les rapports en permanance, mais quand tu arrive a la limite de la zone rouge si tu ne touche pas a la gachette, la vitesse supérieure passe automatiquement, aller bonne nuit a tous.

Ah non ! tu peux monter les vitesses au rupteur si tu veux, tu as donc en manuel les montées en régime, donc rien à voir avec une TVC style DAF ou scoot. Mais que l'auto revienne sans que tu le lui demandes, c'est totalement éliminatoire pour moi (grosses différence avec les BV auto/ séquentielles de l'automobile). Cela dit, même dans ces boîtes, il y a toujours un moment où l'automatisme intervient, y compris sur une M5 V10 !!! (un copain a dû faire une modif que je ne saurais t'expliquer).

Ok merci pour les explics et le lien LaurentR, dommage qu'on n'entende ni ne voit grand chose mais bon, on comprend que les vitesses passent toutes seules à des régimes différents selon qu'on ouvre plus ou moins gros les gaz, c'est ça? Différent d'un variateur en effet, mais pas beaucoup plus de sensations au final, à part un peu de bande son (avec un adaptable?).

Regardez la ou les vidéos de ce motard Allemand, elle donne vraiment l'image du confort de conduite que procure la boite DCT Honda : http://www.youtube.com/watch?v=lNR5K6vgjgM

Le DCT na rien a voir avec un variateur de scoot, c'est une boite de vitesse MECANIQUE robotisé, on ne se retrouve JAMAIS en roues libres, l'embrayage se déconnecte (debraye)dés que le PSB s'arrête de tourner, dés que tu accelére il se reconnecte (embraye), c'est trés simple en fin de compte, suffit de comprendre, d'ou impossibilitée avec cette boite DCT de faire vrom vrom au feu rouge, encore un bon point pour la planéte et nos oreilles, enfin cela reste un avis de vieumotard respectueux des autres, aller bonne nuit les petits, mdrrrrrr

disons avec une TVC; mais impossible d'avoir la réponse depuis hier 14 h(Laurent doit souffrir de sa piqûre)

Justement faut voir Tonyc, comparer ce dct avec une boite auto de scooter, il doit y avoir des différences, c'est ce que j'aimerais vérifier.

Si un motard n'est même pas capable de savoir si son moteur va réguler, il vaut mieux en effet qu'il prenne un scoot ou un quasi-scoot.........................Enfin il y a bien un moment où elle déconnecte, comme un scoot par ex.; je voulais savoir si c'était à 15, 10 ou 5 kmh; si c'est à 15 comme certains, c'est désagréable et dangereux.

J'ai trouvé ça aussi : http://www.moto-station.com/article17157-essai-gamme-honda-dct-les-secrets-du-double-embrayage-des-vfr-1200-et-nc-700.html

Voir aussi : http://www.moto-infos.com/dossier-1537-honda-du-hmt-au-dct-50-ans-de-boites-automatiques-moto.html

Bien au contraire, si le systéme ne reprendrai pas la main, il y aurai la fameuse coupure bien connu sur le 700 boite tradition, la boite DCT évite justement cette coupure, la crosstourer DCT avec sont gros V4 qui prend plus de tours, na pas ce probléme de coupure, malgré cela, le systéme DCT est identique, je le trouve un poil moins souple mais tout aussi agréable. Roues libres ?, tu n'est jamais en roues libres, tu lache les gaz, les vitesses tombent toute seule, le frein moteur suit, tu veut retrogader d'urgence, tu utilise la gachette, quand tu a bien compris le systéme, c'est enfantin, en plus d'aprés mon concessionnaire en utilisant la gachette, il ni a aucun risque de dérapage, interressant aussi sur la pluie non !

Tout le monde (sauf erreur), c'est MNC car j'avais bien posé cette question précise ici à la rédaction; cela dit, la reprise en mains par l'automatisme correspond exactement à ce que je n'admets pas; c'est toute l'ambigüité de ce genre de boîtes... ...................Non non, ma question était "en-dessous de quelle vitesse le moteur se met en roue libre, sans frein moteur ?"

Tu vois, tout le monde écris n'importe quoi, que tu sois en S ou en N quand tu descend un, deux voir trois rapports a la gachette, quand tu remet les gaz le systéme DCT reprend systématiquement la main, franchement c'est genial, cette boite dans une moto sportive ferait je pense un malheur. Pour le changement de vitesse, il ni a pas de regime précis, tu roule tranquillou en D, les 6 vitesses passent rapidement, en S le moteur monte plus dans les tours, et plein gaz les vitesses passent limite zone rouge, de toute façon le mieux, c'est de l'essayer, bon mon toubib arrive, je vais encore me faire piquer le cul, mdrrrrr

Merci de ta réponse; mais si on opte pour le séquentiel, on m'avait bien dit qu'elle ne revenait pas en D; j'espère que c'est vrai ? Bon, tu connais ma position sur le levier d'embrayage... Réfléchir sur le rapport engagé ? ça se fait à la milli seconde et j'en suis capable; Conduire par a-coups ? pas mon genre; tout cela participe de la conduite "active"; disons que nous avons une approche opposée de la moto (et de l'auto)..................................Pour le démarrage, tu sais aussi bien que moi qu'une batterie n'est jamais 100% vide et que quand tu n'as plus assez de jus pour démarrer, tu en as toujours laaaargement assez pour démarrer à la pente ou à la poussette !!! Ah tu as oublié ma question: en-dessous de quel régime débraye la DCT ?

@Tonycosworth, la clientele de ce genre de motomatique recherche en premier un confort de conduite, une moto facile, économique (version 700/750), pour les rétrogadages musclés il y a la possibilité d'utilisé la gachette (boite séquentielle), le système revient automatiquement en D ou S, c'est vraiment magique, cette boite a mes yeux de vieumotard na que des avantages, plus de levier d'embrayage, plus de réflection sur le rapport engagé, plus d'a-coups (accoups?), plus de secousses pour le passager, c'est Off ou On, franchement j'aurais été content d'avoir ce genre de boite au taf il y a quelques années tellement elle est agréable et reposante, le calage des cartographies des différents modes est tout simplement parfait. Pour terminé et repondre a ta seconde question, sans batterie, une motos a injection ne demarre pas et si panne électronique il ni a plus grand chose a faire, donc la poucette na aucun interrêt, de toute façon de nos jour faut être fou pour ne pas avoir d'assistance.

Avant de parler du frein moteur, il faudrait commencer par savoir à quel régime le moteur se débraye; Ah une autre question bête: comment démarrer à la poussette des fois que... ???

Qui n'a jamais louper une vitesse en entrant en courbe rapide .......un pied qui glisse une botte afleurante , et avec L'EAS c'est le drame..........par contre pour les pistards en herbe, donc plus aguéri qu'un jeune motard lambda c'est exeptionnel.........avec un embrayage STM en prime.........je dis a chacun ces outils ........moi je tiens a mon fils.........V

@ Rene.... je n'ai pas été spécialement gêné par une absence de frein moteur sur les boites DCT essayées.

LaurentR "dés que tu ouvres plein gaz la vitesse inférieure passe systématiquement, je n'ai même pas eu besoin d'utiliser la gâchette...", je préfère ça en effet. A essayer donc, car contrairement aux fausses assertions de certains ici, je n'ai pas essayé beaucoup de machines. Je sais ce qu'est l'automatisme d'un scooter ayant eu un 250 ainsi qu'une vieille voiture "auto", mon expérience est donc limitée. Je pense malgré tout avoir apprécié l'essentiel, à savoir la facilité de ces engins, mais en même temps l'excès de confiance que cela donne, ainsi que le manque de frein moteur malheureusement. Et ce dernier point me fâche vraiment, étant donné l'énorme usage que j'en fais, même sur mon petit 600 4cyl, quitte à diminuer ma vitesse d'"enroulement". Un virage, un rond-point, le respect d'une distance de sécurité, une déccélération après un dépassement sont autant d'occasions de ne pas toucher à mes freins. Mais bon voilà, comme je ne veux pas tirer à boulets rouges sans savoir, je vais commencer par essayer la version NC dct, ainsi que l'aprilia Mana si je peux, afin de comparer les deux types de boite. Tu vois V72, je ne savais qu'on proposait une version à embrayage automatique sur la Brutale, comme quoi l'automatisme devient de plus en plus proposé sur les 2RM. Pourvu qu'on ne finisse pas par nous l'imposer hein...

Bien vu René, j'ai refuser le système EAS sur La brutale 800 du petiot, déjà le moulbif me fait flipper, alors avec ça, c'est un pousse au crime, comme tu le dis si bien..........No comment!! V

@ Laurent roche.... ah, nous sommes au moins deux "presque-millionnaires" sur ce forum de discussion !

La premiére chose que l'on ma inculquée est que la prudence est mère de sûreté, presque qu'un million de kilométres en deux roues en 30 ans, une chute bête l'arrêt !, tout le monde peut oser, la difficulté, c'est d'oser avec sagesse

@ Laurent Roche.... je te crois sur parole et si je l'avais utilisée plus longuement (la NCX 700), j'aurais "osé" doubler dans ces circonstances !

@NAPO1, personnellement je trouve cette boite DCT aboutie, j'ai essayer l'Intega 700 en duo tout un week-end (merci Fabrice), ville, route, autoroute, Valence(26) > Grasse (06) > Marseille (13) > Valence, je n'ai rencontré aucune difficultée pour doubler, dés que tu ouvre plein gaz la vitesse inférieure passe systématiquement, je n'ai même pas eu besoin d'utiliser la gachette tellement les modes tout-auto sont agréable, par contre en ville et sur petites routes je préfére le mode S, je trouve que le moteur peine moins, bon il est certain que ce n'est pas un avion de chasse, mais pour un 700 ça marche super bien et c'est super économique, la version 750 sera, d'aprés mon concessionnaire encore plus aboutie !, donc je ne me fait pas de soucis. L'essai de la Crosstourer DCT a été moins long, mais encore plus satisfaisant, pour mon cas, ces motomatiques sont fantastiques, la moto plaisir, j'en rêvais, Honda l'a fait, maintenant c'est mon avis d'ancien motard de la gens d'armes me rit, mdrrrr, chacun est bien sûr libre de ces opigons et de sa conduite, heureusement. Bonne route a tous et toutes et surtout soyez prudent, 85.000 permis annuler en 2012, est, pour info, d'aprés les écos que j'ai, la récolte 2013 va être exceptionnelle en dépassant les 100.000 !

Merci de le rappeler en effet Napo1, il y a plusieurs modes dont le manuel à palettes, mais s'en sert-on vraiment lorsqu'on a un 2RM auto, toi-même n'a pas pensé à le déclencher pour dépasser. Ce que tu dis est intéressant, ça veut dire qu'on ne pourrait pas descendre un rapport tout en restant sur le mode automatique. Je me rappelle que sur les vieilles boites auto-automobiles, il suffisait de lâcher l'accélérateur et de réaccélérer pour tomber un rapport. Mais t'as raison je vais commencer par essayer le 700x dct pour comparer avec celui à boite tradi que je connais bien et tous deux à la puissance limitée. Le NC à boite tradi est très bien, c'est juste le risque de coupure en plein dépassement le problème par exemple, ainsi que le rapport poids/puissance par moments.

@ Rene.... "pour faire différent", il reste la poignée d'accélérateur, le mode S ou T et éventuellement les palettes ! Le seul truc qui m'a "gêné" avec la NCX 700 à boite DCT, c'est le fait de réaliser un dépassement "express", le genre de dépassement où tu tombes un rapport ou deux pour être dans la plage de puissance avec une boite tradi... là, j'avoue, que je n'ai pas doublé car j'étais incapable d'apprécier la façon dont allait réagir la NCX.... sans doute avec l'habitude de cette boite, on n'a pas cette incertitude. Par contre avec la 1200 Crosstourer, cette question ne se pose pas, tellement il envoie de l'air ce V4, boite auto ou pas !

@ LaurentR, l'augmentation n'est pas neutre 400e de + par rapport à un prix de base de 6590e (sans dct) je trouve que ce n'est pas infime mais bon, ça dépend des mecs hein. Y a autre chose que tu ne dis pas Tonyc, ni LaurentR d'ailleurs, c'est cette facilité extrême que procure les boites auto sur les 2RM, dans le sens qu'on aurait tendance tendance à rouler comme un goret pour le moindre trajet. Pas facile d'être raisonnable par rapport à une auto "auto" où on est davantage tributaire des conditions de circulation. Avec une boite manu, pas de conduite standard, on peut faire à chaque fois différent selon son humeur sa forme et autres facteurs extérieurs.

Laurent, il se trouve que j'ai une auto des marques que tu cites, et je pense donc avoir le DROIT de maintenir mon jugement; au passage, je ne critique rien: j'EXPRIME MON OPINION; qu'elle soit ou non agréée par mes locuteurs n'est pas vraiment mon problème; je considère encore un forum comme un lieu d'expression.................... Pour l'équilibre, c'est d'une telle évidence pour le dosage au levier (je parle évidemment des très basses vitesses) que je ne vois pas en quoi du peux décréter que mon opinion est "complètement inexacte"; N'essaye surtout pas d'expliquer à un TTiste que ce dosage est inutile; dis plutôt que tu te moques de cet aspect, ce que j'admets très bien................... L'ennui, c'est stictement personnel; l'endormissement, c'est pour ma grosse voiture et non pour ma moto; mais tu ne m'enlèveras pas de l'idée que l'inaction dûe à l'automatisme (sans parler du régul !)finit par déconnecter le conducteur de la route et à user la vigilance.

@René, la NC700X DCT 2013 affiché en 2013 a 7590€ passe a 7990€ en version 750 K14(voir page suivante), ont a pas le tarif des autres modéles, mais pour le modéle DN700X, l'augmentation est infime et non pas substantielle !, je ne pense pas que l'Integra 750 augmente de beaucoups, de toute façon j'en ai rien a faire, j'ai signer deux bons de commandes, un pour le new integra 750 et un pour la new crosstourer DCT K14, les prix stipulés sont 8590€ et 17.790€ (hors bagagerie et frais immatriculations), si elles augmentent mon concessionnaire ma dit que ce serai a sa charge.

@Tonycosworth, Ayant toute ma vie possédé un scoot, maintenant maxiscoot en complément de ma moto, mon opignon est complétement différente a la tienne, il est certain que si tu essai une clio ou une C2 boite auto, c'est décevant comparé a la sa jumelle équipée d'une boite mécanique, par contre si tu essai une Merco ou une BMW boite auto, ta vision de la boite auto sera systématiquement différente, j'en suis certain, je roule en Merco depuis une éternité, actuellement classe E 220CDI 7G-Tronic (le must de la boite auto), même pour tout l'or du monde, je ne reprendrai pas une boite mécanique, a ta place, avant de critiquer, j'irai essayer ces new autos et motos, ensuite ont en parlent, dire que l'absence d'embrayage perturbe l'équilibre est complétement inexacte, bien au contraire, il suffit de voir les acrobaties que font les scootéristes dans les grandes ville, figures impossibles avec une moto de taille et poids similaire, pour ce qui est de l'ennui, de l'endormissement, alors la, faudra m'expliquer, perso je ne pige pas comment on peut s'endormir en pilotant un deux roues quelqu'il soit ?, enfin pour en terminer, sache que Rossocromo propose pour l'Integra et les NC un carther de chaine qui couvre entierrement la chaine (environ 150€ posé), bien réfléchi je vais peu être en faire poser un sur mon prochain Integra 750, reste a voir si celui du 700, s'adapte au new 750 ? ( new bras alu)

@ la plupart des réticents avant d'avoir essayé la boite DTC, changent d'avis après l'essai.... vécu plusieurs fois avec des motards de ma connaissance que j'avais forcés à essayer cette boite DTC, soit sur les NC 700 ou 1200 Crosstourer !

Ce sur quoi je crois on est d'accord avec Tonyc, c'est le choix de paliers de puissance et de couple vraiment choisis qu'offrent les vitesses manuelles, sans compter les aspects frein moteur et le jeu avec le levier d'embrayage notamment. On a l'impression d'intervenir en direct sur le moteur, ce n'est pas autant le cas en mode auto même avec le choix de plusieurs cartographies. Cela dit, comme le Mana m'a intéressé dès qu'il est sorti, que j'ai essayé la Vfr12 et que j'ai possédé la NC00x mais toutes deux en boite manuelle, j'aimerais vraiment maintenant essayer les deux types de boites et d'engins pour affiner mon analyse et pourquoi pas mon jugement sur ce genre de motos ou moto-scooters qu'on trouvera de plus en plus sur nos routes, ça me semble évident. Quant à la chaine sur l'Integra, ça ne serait pas du luxe en effet de créer un carter étanche avec tendeur automatique par exemple, mais ça supposerait quand même des espaces de révisions plus rapprochés que 12000kms. Donc pour l'instant ça ressemble bien à un pis aller, et puis n'oubliez pas qu'on est sur un concept de plate-forme commune à 3 modèles, voire 4 modèles différents, dont le but est entre autre de sauvegarder un prix contenu... Sauf que ça ne sera plus autant le cas avec les nouvelles moutures de NC dont les prix vont tous augmenter de manière substantielle...

En vrac: Non seulement je n'aime pas l'auto-matique mais en moto, je ne le conçois pas, et pour un paquet de raisons, à commencer par l'absence de dosage à l'embrayage pour l'équilibre; à continuer par l'ennui, puis par la programmation hasardeuse des boîtes. Le confort et l'ennui, l'endormissement, je les ai avec ma voiture alors j'attends d'une moto vraiment autre chose........... La chaîne à l'air libre est pour moi une erreur qui déclasse l'Integra dans le cadre de son concept........... D'accord avec l'instabilité de la GS, tellement inégalable par ailleurs.............. Qu'on change les pneus à 20.000 me semble la moindre des choses (comme moi avec la RT quand certains font 5000).

@Sam1, comme je l'ai écrit, j'ai deja une Crosstourer(sans DCT), pour l'Integra c'est vrai qu'un carter de chaine serai bien venu, mais, n'est pas indispensable, le remplacement d'un kit chaine sur ce modéle est peu honéreux (moins de 150€ pour les NC), pour info la revision des 20.000 sur mon Tmax 500 ma couter 696 euros (révision + courroie + gallets + 2 pneus), exorbitant a ce kilométrage non !, enfin ont verra bien ce que donne cette boite DCT en fiabilité, mais, mon comptable a la VFR1200, elle affiche 78.000 kms, zero intervention, pourtant il la conduit sans ménagement, donc ça a l'air d'être abouti.

@Rene, je ne vois pas pourquoi ?, j'invite d'ailleur tous les motards a essayer cette moto et ce scoot avant d'en parler, il ma fallu moi même l'essayer pour l'adopter, je roule en auto-matique depuis longtemp et n'aurai jamais pensé roulé un jour en moto-matique, mais comme le proverbe le dit, il ni a que les c.ns qui ne change pas d'avis, est, comme je ne ni suis pas, je les ai essayer, est, j'ai tout simplement changer d'avis, la boite DCT des motos Honda est simplement fantastique et procure un confort de conduite supplementaire inégalable dans le monde de la moto et des motards, ne parlons pas du confort royal du passager que procure cette boite, l'essai du DN01 m'avais deja laisser un bon souvenir, mais sont look futuriste et sont tarif m'avais a l'époque fait acheté le Tmax, cette fois avec l'Integra et la Crosstourer DCT, Honda a sut me convaincre est, vous pouvez me croire, pour me convaincre il faut que cela frôle la perfection.

@ Bonne idée, Sam1, que celle du carter de chaîne étanche !

@LaurentR Excellents choix que de s'offrir le Crosstourer et l'Integra. C'est vrai que la DCT semble maintenant au point et son choix s'impose en tout cas pour l'Integra. Le légère augmentation de la cylindrée de l'Integra me parait très pertinente qui requiert également une autre amélioration : un carter de chaîne étanche qui facilitera la vie du propriétaire en termes d'entretien quotidien...

Te voilà donc totalement automatisé et hondaïsé LaurentR, tu ne vas pas forcément te faire bien voir par le monde motard pour cette double raison!..

L'integra 750 avec bagagerie sera ma prochaine seconde moto d'hiver et la crosstourer DCT aussi, c'est commander, elles remplaceront mon Tmax et ma Crosstourer(boite mécanique), me voila 100% Hondamatique, mdrrrrrr, pour information, ma Crosstourer a ce jour affiche 18.000 kms, pas le moindre probléme ni retour en concession, revision des 12.000 kms (92€) point barre, je ne regrette en aucun point mes anciennes GS, bien au contraire, la tenue de cap est bien supérieure surtout par grand mistral et le moteur V4 (remis en full) me donne la banane a chaque sortie, pour moi, la Crosstourer DCT et l'Integra sont les réferences gros trails et gros Scoots du moment, la boite DCT est un sacré progret, merci Mr Honda.

Reste à savoir ce que va donner le nouveau moulbif de l'Integra .Moué qui suis plutôt un fanatique des vieilles choses en tube , à ailettes et jantes à rayon , j'ai été pluq qu'agréablement surpris par ce scoot . Le seul défaut (relatif) que je lui ai trouvé , c'est le manque de watt en haut (ancien modèle ) mais disons que pour faire un peu de balade en duo , ça doit le faire , la position de conduite est super agréable et on s'habitue très vite au DCT .

Un compte tours, un voyant réserve et un voyant de pression d'huile............j'ai été élevé comme ça........au sensation et au feeling...........V

Merci pour ces détails qui m'ont fait un peu voyager! S'agissant de la Versys650, franchement on n'a pas l'impression de manquer de watts, au moins jusqu'à 170kmh (et 180kmh pour l'er6f que j'ai possédée). Ca marche vraiment très bien. Y a juste la boite un peu dure à froid, mais bon, ma zzr c'est pire. Excellente bécane que la (les) Versys. Perso je préfère à la Vstrom.

... les KLE et freewind, sont des oiseaux rares ici (le royaume des roadsters et des sportives)et souvent abîmés lorsqu'on les trouve en occasion. Mon prochain trail sera plus orienté routière, d'ailleurs si la Versys 650 avait un peu plus de Watts, elle m'aurait bien tenté (en noir ou en noir-orangé seulement).

René, j'ai eu une XT600 il y a plus de 10 ans, mais la moto montrait vite ses limites sur les voies rapides. Il se trouve que l'activité économique se trouve principalement sur le littoral et les villes sont reliées entre-elles par des 2x2 voies, si je rajoute à cela le vent et bien ce genre de moto n'est pas adapté pour mes déplacements, même si j'emprunte également des voies sinueuses. Après pour se balader sur les hauteurs c'est certain que ce serait l'idéal. A l'époque, j'ai failli pendre un super motard en 2e moto, mais j'ai craqué avant pour une speed d'occasion pour justement jouer dans les "Hauts" (tout ce qui ne se trouve pas sur le littoral et qui est caractérisé par des routes sinueuses ). Pour le reste, le look BMW, en particulier la gs650, ne m'a jamais emballé.

@moto.net : êtes-vous sûr et certain des informations concernant le compteur ? J'ai un copain qui a le dossier de presse et toutes vos infos n'y sont pas mentionnées ! : " L’instrumentation dispose d’un compteur digital, d’un compte-tours de type barregraphe, d’une montre, d’une jauge de carburant à segments et de deux totalisateurs journaliers. Pour 2014, des indicateurs de consommation (instantanée et moyenne) et de rapport engagé ont été ajoutés". Pas de mention de températures ni d'autonomie restante ! Vous n'auriez pas confondu avec le dossier de presse de la VFR 2014 ?

@ Renard du Languedoc.... moi je l'ai essayé plusieurs fois cet Integra et si j'en avais les moyens elle épaulerait ma gosse routière pour faire les trajets urbains et périurbains. Comme ton copain le dit, c'est vraiment de la balle et au milieu du trafic, tu es le roi. Je l'ai emprunté une après-midi entière pour faire de la longue distance, comme je le pressentais l'Integra ne rivalise pas avec une grosse GT, des suspensions moins élaborées, une position de conduite moins ergonomique, un moteur un peu juste font que la fatigue et l'ennui te gagnent rapidement ! Mais économiquement parlant, cet Integra est super intéressant de part un prix d'achat raisonnable, un appétit d'oiseau et une fiabilité Honda !

Moi aussi j'ai un bon retour de l'Integra, et connaissant déjà le moteur sur la X que j'ai possédée, c'est sans doute un bon scooter (en ajoutant le top-case à la contenance de son choix).