Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

Eternel bras de fer entre pro et anti BM, c'est chiant. Perso j'attend le modèle qui doit fêter l'anniv de la marque, parce que celle-là ne me fait pas rêver, mais je vous laisse vous étriper et m'en retourne à mes loisirs.

René, suis assez d'accord avec votre commentaire de 6h27. Il y a des intégristes sur ce forum. Enfin, tant qu'ils font sourire, ce n'est pas trop grave.

"Fallait bien trouver un truc a lui mettre devant pour qu'il arrete de dire des anneries ! ......" J'étais aller me coucher et j'ai bien fait. Précise ta pensée car je peux t'invectiver gratuitement moi aussi Staline de mes deux, ou sinon ramasse ta cup ou plutôt ton crachoir et tire toi. Y a pas de modérateur sur ce site pour virer les gros imbéciles?

Quand je disais qu'il n'y avait plus de gardien du temple, je me trompais ;-) Heureusement que certaines interventions se font avec beaucoup d'humour, ça permet de lire les posts avec le sourire. Vivement qu'il fasse beau que nous puissions nous dérouiller un peu le poignet ! PS : Je confirme, une R 1200 GS ou une R1200 RT bien menée dans les virolets est très difficile à suivre voire souvent impossible !

Ok , le phenomene s'appelle " shimmy " voici un lien sur un forum de GS qui en parle ! ........ http://gsfr.forumactif.com/t13793-guidonnage-ou-shimmy-sur-une-gsa-oui-encore

Fallait bien trouver un truc a lui mettre devant pour qu'il arrete de dire des anneries ! ........ Si j'ai bien tout compris , tu trouverais la direction trop sensible , trop legere , c'est ça ? sens tu qu'elle louvoie ? As tu verifié la pression des pneus ! L'autoroute sur lequel tu etais , est ce que l'aspect etait lisse ( bitume ) ou il y avait des stries au sol ? Bon sinon , il me semble avoir lu un gars qui avait un probleme de direction legere avec un flottement leger du train avant ! une histoire de shumi , je ne sais plus ! Est ce que la roue avant est bien equilibré ( plomb d'equilibrage ) ? dans tout les cas ça ne me parait pas normal ! Je sais que la GS , par nature , a la direction tres legere , c'est dailleur une de ses caracteristique qui peu surprendre au debut mais dans les faits , c'est un rail , elle bouge pas ! la direction des GS est plus legere que celle de la RT

Bon, arrête un peu, GS, et laisse de côté les compraratifs à la con que certains se croient obligés de faire...................Par contre, j'aimerais ton avis sur un point étrange: Essai d'une la GS double arbre sur 85 Km sur tous types de route et ville. Enthousiasmé à tous points de vue. SAUF LA TENUE DE CAP. A 160 sur l'autoroute, je me suis rendu compte qu'il fallait à peine toucher le guidon; je me suis donc lancé dans des essais syématiques: bouge pas à 100: à peine à 110, commence à être un peu pointue à 120 etc... Moto neuve de concessio, 3500 km, sans top case, montée en Tourance. Tandis qu'à 210 sur ma RT (pb presque vertical et top case), je pourrais foutre des grands coups dans mon guidon sans qu'elle bouge d'1 mm. J'en ai parlé à un ami qui, avant d'en faire un proto de route, a utilisé la GS en config de série; Il ne comprend pas du tout ce que je lui raconte sur cette instabilité. Ton avis stp ?

Dis moi Thor , si elle te fait ni chaud ni froid et qu'en plus t'as ni envie de la voir en vrai et encore moins l'essayer , explique moi pourquoi t'es là ? ça prouve que t'es pasz si indifferent que ça au fond toi , alléééé avoue ! la GS fait ça les 1ere fois , tu verras ça passera ! soit fort mon grand accroche ! Hé pi merde , file dans ta chambre toi aussi !!!!!!!!

Et par la mm occaz Rene , te faire greffer un morceau de cerveau en plus du 3eme pouce ! Hé pi il m'a semblé t'avoir dit de filer dans ta chambre ! non ? Allé oust ! sinon je te confisque ta console de jeux et pas de teloch se week end , Na ! Apporte moi ton cahier de texte pour voir !

Stop avec le comparatif incongru GS/Buza c'est ridicule!

Oh le Rene , t'as rien d'autre a foutre que de raconter des anneries ? t'as fait tes devoir pour demain au moins ? File dans ta chambre et que je te vois plus trainer chez les Grand , non mais !!!!!! File je te dis et tout de suite !!!!!! bon !!!!

TZR Boy , accepte et admet au moins que t'es pas une fleche en gestion et economie surtout par les temps qui court , avec les calcul et resonnement que tu tiens ! rassure toi , t'es pas le seul dans le lot si ça peut te rassurer ! Mm un ados ne tiendrait pas de tel raisonnement , c'est dire !

J'oubliais Didmv , prend un comparo HAYA VS K1300S et tu verras que la BMW sort vainqueur , parce que plus homogene , plus efficace dans l'absolue ! un point c'est tout ! NA !

Didmv excuse moi mais apparement tu ne la connait pas non plus ou c'est juste pour me contredire que tu repond ! parce que l'Haya pese plus de 250 kg alors arrete de raconter des anneries stp , merci ! son look a ete etudié pour la vitesse et donc ne cache en rien son jeu ! le petit strapontin qui lui sert de selle passager est inconfortable et etroit , sont chaéssis , son train avant est etudier pour la vitesse encore une fois ! cette moto est tout sauf polyvalente et donc plus qu'un ton en dessous de la GS ! elle est plutot physique a emmener ! Bref c'est une grosse GT a tres haute vitesse , une superbe autoroutiere et c'est a peu pres tout ! j'oubliais , comme elle n'avait pazs de frein , il lui ont greffé des etrier brembo 6 pistons et rajouté l'ABS qui est de serie et + de 15000 € ! Dailleur et j'ai deja eu l'occasion de'en debattre avec toi ! une BMW K 1300 S est bien plus conviviale , maniable , efficace en toute circonstance , avec un bien meilleur chassis et de vrai freins et ce depuis le K1200 S ! une HAYA ne pourra pas suivre le train d'une K1300S a l'attaque ! experience vu , vecu et testé ! Une Haya sur une route a virolos a gogo , elle restera loin derriere moi avec ma GS et sans que je transpire sous mon casque ! Cela dit , je respecte cette moto pour ce qu'elle est , un missile sur 2 roues avec un moteur fantastique mais malheureusement inexploitable ! c'est ça etre obhectif Didvm , essaie tu verras !

+ polyvalent... disons que chacune penche d'un côté mais globalement, la polyvalence est très comparable pour le solo; pour le duo, c'est une autre histoire.

Mais Bigtwinmt le choix des 700/800 pas seulement à cause du prix! tout simplement parce que c'est plus polyvalent en usage mixte ville/route, surtout en solo la plupart du temps. La GT (ex ST) remaniée a en plus pour elle un joli plumage. La petite Gs (700/800) en revanche aurait peut-être besoin à présent d'un petit lifting comme la grosse.

Boh pas tellement: 53 posts sur l'autre file + 50 ici... la barre des 100 est passée mais ça reste très décevant pour une BM.

putain que la gs fait causer! c'est mérité car c'est sans doute la meilleure moto tout simplement. bon perso une 700 gs ou 800 gt me sied tout à fait car 15000€ sans options gloups ce n'est pas pour moi. bravo bmw depuis quelques années de très bonnes motos

Et puis greffer un 3ème morceau de pouce pour pouvoir klaxonner sans avoir à lever le deuxième!

Désolé René Mr encyclopédie mais en 7 ans je n'ai jamais vécu de situation d'urgence telle que le klaxon ne pouvait attendre une demi seconde pour un changement de direction vers la gauche, par contre si tu tournes à droite là tu peux klaxonner autant que tu veux

Une moto qui ne me fait ni chaud ni froid. Pas envie d'essayer ou pressé de la voir en vrai...

Voilà, tu l'as dit: utiliser LES pouces, lesquels tombent naturellement dessus (mieux que sur le Harley où ils sont un peu bas).

Oui c'est un loof qui te répond un 3ème pouce pour le Klaxon!

Un petit mot sur les clignos, et précision j'ai un BM sans être pour autant vacciné par la marque. Je ne connais pas l'âge moyen de tous les émetteurs de post mais quand je vois la dextérité de l'homo sapiens moyen pour utiliser toutes les consoles de jeux et autres smart machin chose, traiter de débile un système ou il ne faut qu'utiliser les pouces ???? Dès fois je regrette de ne pas avoir fait médecine spécialisation Psychiatrie

Mc333, ton commentaire est pour le moins confus. Une architecture moteur qui a 50 ans est-elle rédhibitoire ? Si on va par là, l'architecture du 4 cylindres de la 1000 Versys est aussi vieillotte. La Versys 1000 est malgré tout une excellente moto, un pari osé de la part de Kawasaki...dommage qu'une esthétique particulière rebute beaucoup de motards ! Mais bon il faut être vacciné au 4 cylindres pour l'apprécier pleinement et moi dès qu'un moteur de moto dépasse 2 cylindres j'aime beaucoup moins...c'est bien pour celà que je rêvais de la Panigale jusqu'à ce que TZR boy me fasse réfléchir autrement !

je crois que ce nouveau gs ne me fera pas vendre mon morini granpasso ;mais c est vrai ça existe toujours on en parle pas trop il faut vraiment la desirer pour en posseder une mais peut etre la presse en essayera une un jour peut etre!!!! fredlabulle

l'architecture moteur date de 50 ans la versys 1000 est méconnu traction control d'origine abs pour 12400 eu on peut negocier la bmw on l'achete par mode pour avoir l'air l'hiver j'en vois pas pour dire j'ai une bm mais cest une voiture chacun sont metier( ps le voyage en afrique payer par bm aide aux jugement)

Ah non NAP 01, la Panigale, si t'as les sous, prends la. Elle vaut ses 20000 euros mais si tu peux prends aussi une Daelim... mais la 50cc pour quand t'auras plus de permis!

G S Cup pourquoi donner des leçons de gestion, économie et de vie en général. Un peu d'humilité ne te ferait pas de mal. Tu fais partie de ces intégristes bornés que je me réjouis à l'avance de titiller dans mes posts. En tous cas merci pour ta définition très détaillée du mot "trail" on était nombreux sur ce site à se demander ce que ça signifiait.

Oui, les clignotants, c'est le principal. Et toc. Sauf évidemment pour ceux qui préfèrent les économiser. Voilà, tu es content ? ça tombe bien, le double arbre à air me convient très bien et il les a. Et re-toc. Côté cardan, tu tombes bien vu que justement BM ne sait toujours pas les faire après 90 ans (enfin, le pont, pas les cardans) La 1600 s'est d'ailleurs pris une dérouillée par la presse à ce sujet. Quant au côté sectaire, qui gueule contre l'électronique défaillante, la fiabilité, le pont qui claque, ici ? Ben un adepte de la marque. En outre, je ne fais pas de psychosociomotologie à 2 balles, alors le standard social, je m'en tape.........................Oui pour un retour de la GS 80, mais 1) il faudrait que le contrôle qualité / sous-traitance soit le même qu'en 80 et là je pense que ça va coincer. Et 2) la GS 80, outre une boîte actuelle, devra bien avoir un ABS, et finira avec un multiplexage. Boh et puis de toute façon, ses propriétaires entreront dans la caste honnie; donc pas de regrets. Dommage: ç'eut été une sacrée machine.

Oui l'Haya c'est une sacrée chouette moto aussi, mais on s'égare un peu en comparaison non? Les réactions sont un peu épidermiques, et très controversées, je dirais presque de plus en plus... Et quand je lis encore le couplet sur les clignos, ça m'énerve à mon tour, comme si c'était ça le principal. Si les réactions sont à ce point passionnées, c'est qu'il y a des problèmes chez BM, ceux de faire des motos à la fois sortant du lot -on l'espère à tels prix- mais dont la fiabilité est discutable, et de voir encore un flat twin et un cardan encore à ce point efficace sur une moto, c'est une gageure... ou bien une plaisanterie? Enfin il y aurait ce côté sectaire entretenu par le professionnel et les adeptes de la marque, un peu comme chez HD. Je perçois moi-même ces problèmes, et je trouve l'approche nippone plus simple et correspondant mieux à mon standard social. Enfin je ne suis peut-être pas le seul à penser cela, mais l'électronique omniprésente ça m'agace, et ça risque de me guider dans mes futurs choix, ça et la cylindrée adéquate. Je suis d'accord avec GsCup plus haut pour faire l'éloge des r65, r80 et r100GS drôlement bien pondues pour l'époque. Refaire aujourd'hui des répliques de ces motos à la fois aussi simples de conception (c'est un compliment) et légères, et aussi complètes (et éligibles au permis A2) serait un bonheur. "Un moteur (boxer) et deux roues", avec du confort et de la légèreté autour, ainsi que la capacité d'aller vraiment partout sans tomber en panne... c'est aussi une des visions que pourraient avoir certains de cette grande marque, pour ainsi dire un peu plus d'authenticité liée à la légende de cet historique moteur...

A Claude RICHARD , a mon avis t'as du essayé ou eu une contre façon de la GS , c'est sùr !!!! parce que tes problemes de confort de selle , de largeur , de hauteur , de sortie d'echappement dangeureux et trop visible que t'as pu rencontrer avec la GS si s'en est une Vraiment me laisse perplexe !!!!!! et de passer d'une GS a une hayabusa , faut le faire !!!!! MDR ! parce que ce gros suppositoire a 2 roues inutile sur les routes de France , lourde , pas maniable en ville et dans les virolos à gogo , avec comme selle passager un petit strapontin tres inconfortable , pas pratique pour un sou , qui est tout le contraire d'une moto polyvalente , avec et c'est sa seule qualité , un gros moteur super efficace , plein partout et puissant a souhait mais inexploitable ! un bouffe permis , sans compter le cout d'utilisation , consommation etc ... bref sans aucun interet sur les routes de nos jours !!! mais bon ... chacun voit midi à sa porte !!!! mais une cdhose est sùr c'est que tes arguments sont pas du tout objectifs !

GS: d'accord sur ton analyse du poids (quoiqu'un ABS ne fait que 2,5 ou 3 Kg). Oui, j'ai vu aussi des vidéos étonnantes (notammment une remontée de rio avec les belles pierres rondes qu'on imagine)...................Audi, je me garde bien de généraliser mon cas personnel (1 mini panne en 99000 km) mais j'en ai trop lu sur le sujet; Et qu'on ne me dise surtout pas que tout forum BM est réservé à ceux qui ont de gros problèmes (tj les mêmes comme par hasard). ................ Bernard, tu as raison: un possesseur de BM est un être arrogant, méprisant et souvent carrément odieux (au feu rouge: insultes, coups de pieds aux autres marques).

Ta raison napo1 heureusement qu'il est la tzr boy !!!!!! Sinon ces con de ritals!!!!! Nous auraient bien enfilés..... Faut absolument que je m'offre ce fameux Scoot chinois dont je rêve depuis un bon moment !!!!!!!

Marrant cette réflexion clignotants ! arriver à préférer un seul tout petit petit bouton inaccessible donc dangereux (temps de réaction), à 3 positions (bravo vu sa taille !) et -c'est bien connu- fragile, faut le faire ! .........................L'histoire de la fumée bleue, je demande à voir vu qu'avec le niveau maxi on est loin en-dessous des cylindres (tant pis pour cette légende tenace).

J'ai oublié de conclure : Sur la 2013, BMW a remédié à trois défauts constatés pour moi : - Selle moins large devant SUPER - Commandes de clignotants "normales" - Les sorties d'échappement moins visibles et moins dangereuses

J'ai essayé le modèle de 2012, sur route et faible distance. Trop haut trop large malgré mes 1,78 m à mon goût, je ne parle pas de la hauteur de selle passager comme la plupart des motos "modernes" qui est à chier... et qui fait que j'ai acheté une Suzuki Hayabusa. Très maniable, saute beaucoup sur un ralentisseur métallique très basse vitesse, drôle de sensation de mollesse arrière à l'arrêt, mais sans PB. La 2013 semble avoir bien progressé si l'électronique ne tombe pas en panne, et si le moteur n'émet pas une grosse fumée bleue au redémarrage à chaud au bout de 3 min sur la latérale ! Il faut vraiment être impartial pour aimer cette ancienne commande débile de clignotant qui mobilise les deux mains. Pour moi, main droite= moteur et frein avant, gauche = le reste. Accélérateur et frein doivent être en "live" !!

d'accord avec good vibration.un eu plus plus d'humilité des possesseurs de bm cela ferai du bien.la réputation de la machine n'est plus a faire mais c'est un deux roues point barre. a chacun son désir et son plaisir de pouvoir rouler avec la bécanne qui lui plait.j'ai entendu des possesseurs de bm dire q'ils avaient la meilleure moto du monde. surtout les gééiste...lol....un motad de 60 balai qui est passé par toutes les marques et qui a trouvé son grall ailleurs que chez bm.alors bonne route a toutes et a tous.

dommage que les BMW électroniquées soient inutilisables en mode boulot roule toujours, genre qui doit partir tous les jours et revenir, j'ai testé et à + 30 000 kms l'an c'est ingérable, d'ailleurs ils le savent leur LOA entretien / mensuel est bloquée par ce cap de kilométrage, après le prk est en forte hausse !, moto de riche pour des gens qui n'en ont pas besoin .

C'est certain que c'est la plus efficace des motos.Mais ça s'arrète là.Ce n'est certainement pas la plus belle,la plus facile et plaisante à entretenir soi même de AàZ,une sonorité discutable et toujours l'essorage du porte monnaie orchestrée par le reseau peu aimable de BM. Pour moi qui l'ai connue, cette mentalité BMWiste qui se croit supérieure ,qui manque d'humilité,et qui a du mal à accepter la diversité ne passe pas.

PLUS LAID / TU MEURS !!!

C'est certain, BMW nous en met plein la vue avec la nouvelle GS mais (évidemment),fidéles à leurs habitudes, ils nous "essorent" le compte en banque ! Déjà, le modéle de base n'est pas donné, mais, de plus, il semblerait que, pour bien profiter de la quintescence de cette nouvelle machine, les options électroniques soient presque nécessaires et là... La facture devient vraiment trés salées !!! Et quid de la fiabilité de toute cette usine à gaz ? Je ne suis pas BMWiste et ne pense pas le devenir avec cette nouvelle gs meme si elle impressionne par son efficacité !

Magnifique évolution ou révolution, c'est selon... les commodos traditionnels disparaissent? tant pis, je les aimais bien, mais il faut accepter les changements, pour rappel, les premières GS avaient des commodos classiques qu'on appelle maintenant à la japonaise... ;-) Le prix? oui c'est vrai, pour ce prix tu peux avoir un super roadster énervé et un trail placide et basique... ok, mais voilà, le roadster énervé deviendra énervant lorsque l'envie de partir en voyage se fera sentir, et le trail placide frustrant lorsque l'envie "d'ouvrir' un peu arrivera... alors, au final, pour le prix d'une GS, on peut dire que t'as 2 motos imparfaites et frustrantes... et moi, la frustration, ça me frustre... lol La reine cède son trône à sa descendance qui, n'en doutons pas, saura encore conquérir plus de motards que ses illustres aïeulles

Les 2 ManuelP ! lol ! ........ MDR NAPO1 !!!!!!!!

Merci TZR boy, tu m'as ouvert les yeux.... J'avais comme projet d'acheter une Panigale à 20 000 euros, mais grâce à ta réflexion judicieuse je vais pour le même prix, me payer non seulement 2 motos mais 3 motos dans mon garage. D'abord une Honda 1000 CBF puis une Susuki V Strom et enfin une 125 Daélim dont je rêve depuis si longtemps... et dire que j'allais me faire enc.. par ces cons de Rital ! Heureusement qu'il existe des mecs qui réfléchissent comme toi, çà va m'éviter de faire une connerie ! Mille fois merci TZR boy ! Quelle journée merveilleuse !

Le lien de la vidéo semble corrompu, c'est normal, c'est un bug ou c'est moi ???

Manuel P , il y a 30 ans c'etait la 1ere GS en 800 cc ( R 80 G/S ) et ce qu'il y avait de plus fiable , de plus solide , qui avait une meilleur tenu de route et plus de puissance , avec laquel on pouvait deja voyage loin par rapport a la concurrence de l'epoque avec leur mono cylindre 500 cc d'une 30taine de cv contre 50 pour la GS ! elle etait deja au top a l'epoque ! Et c'est encore le cas today ! Alors qd tu dis de la daube .... Hum hum ! mais bon ... Une Daube que j'aimerais bien avoir aujourd'hui , restauré à neuf !

Va y avoir de la gs (à air) en occas ,et ceuss qui ont des modèles récents vont y laisser quelques plumes . Je rejoins l'avis de je ne sais plus qui en ce qui concerne l'electronique,les Allemands sont très sérieux ds leurs choix mais le tandem complexité/nouveauté fait pas bon ménage avec la fiabilité.j'ai eu beaucoup d'autos Teutonnes (certaines pas très raisonnables) et le constat c'est que tout ces équipements sont agréable et fonctionnent bien et....puis brutalement plus du tout. Et là c'est pitoyable.. Tu restes sur le bord de la route ,tu attends la dépanneuse ,qui te pose chez avis (jusque là tout va bien) et puis le chef d'atelier de te dire ,on remplace l'ensemble car c'est d'origine electronique et on ne peut pas changer que le boitier il es à l intérieur de la boite (coût 6376 euros merci la garantie) et on récupère l'engin sept jours plus tard et après 1000 km.... Seconde boite (re garantie ) ,on essaie une autre marque avec des roues motrices partout des corrections de traj des phares qui bougent des suspensions avec un pilote dans chaque ressort et un V10 et de l'electronique ds la boite (qui casse re merci la garantie) et surtout merci la clio de chez Avis . Et une marque avec des hoquets que personne ne comprends des pastilles ceramique qui ne sont plus sur les plaquettes et des freins arrieres à remplacer (ça vient de l'electronique de correction de trajectoires qui seraient trop sensible ??? Pauvre choux promis ont conduira comme la C3 de mamie ) et des commandes de portes qui ne fonctionne plus, et vannes egr qui sont.... Euh ben on sait pas mais on les a remplacé .....etc etc tout ça pour dire que la relative la simplicité de mes motos me plaît bien , que la garantie est incontournable que Avis a de beaux jours devant lui et surtout QU IL EST RAISONNABLE D ATTENDRE QUELQUES TEMPS AVANT D ACHETER UN NOUVEAU MODÈLE.

Audi , que toi tu t'en foutes , tant mieux pour toi mais beaucoup qui se sont habitué au commande de clignos Gauche/droite , c'est un peu genant et ne s'en foute pas ! Cela dit , ce n'est pas ça qui empechera de l'acheter mais qd mm ... c'est tres dommage ! Ils aurait pu penser à ceux qui ont toujours utilisé les commandes de clignos cher a la marque , par respect pour eux !

lUDO 51,une petite precision la GS possede un cardan,ce qui justifie un peu mieux le prix que la Ducati.quand a TZR boy,on est tous des passionnés de moto sur ce forum donc libre a chacun de se faire plaisir comme il le desir.Pour ma part je sais que je n'aurait jamais de Harley,trop lourde,impossible de prendre de l'angle,mais je respecte le choix de chacun.