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Marbella (Espagne), le 17 décembre 2014

Essai MT-09 Tracer : Yamaha trace vers le succès !

En 1991, Yamaha mettait les pieds dans le plat avec la TDM, moto multi-genres et multitâches. 23 ans après, la MT-09 Tracer réinterprète cette recette appréciée en y ajoutant deux ingrédients irrésistibles : un 3-pattes et un équipement savoureux. Essai.

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je l'ai essayée : mon concess m'a prêté la moto de démo pendant qu'il ressoudait le pot de ma Norge (maladie chronique). C'est sûr qu'après la Norge, la Tracer ressemble à un vélo et je rejoins beaucoup des commentaires précédents.Elle me fait penser à un Vstrom 650 que j'ai eu 2 ans : position comparable, sur la pointe des pieds, mais maniable, sûre ... avec en plus un moteur qui a du répondant. C'est sûr que ce n'est pas une GT ; c'est moins confortable qu'une V strom (selle dure, suspensions sèches. Mais les petites protections ne sont pas ridicules, la position est agréable, le passager a une vraie place et la conso semble raisonnable, ce qui doit permettre une autonomie de 300km. C'est joueur ces petites bêtes, avec de belles accélérations et même du couple à bas régime. Ce n'est pas pousse-au-crime : on peut rouler calmos en 6ème à 3000tr sans avoir l'impression de se trainer. Restent quelques détails qui fâchent : champ de vision des rétros, béquille difficilement accessible, gants hiver pas adaptés à certains commodos (ou l'inverse), clé de contact peu accessible Pour moi, il faudrait que j'ajoute quelques bricoles : top-case, bulle haute, platines repose pied passager caoutchoutées ... Dommage qu'il n'y ait pas de régulateur en option. Avec tout ça, je pourrais faire mon trajet quotidien boulot + quelques ballades duo + quelques virées nerveuses. je vais de ce pas en parler avec mon concess en lui rendant la bécane.
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Elle est vraiment sympa,manque un sabot moteur quand meme...moi ce que je n aime pas,c est la tableau de bord digital...je trouve que ca fait quincaille...un beau tableau de bord analogique avec un pave digital,je trouve ca bien plus classe....ca doit etre une question d economie.vous en pensez quoi?
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@ JohnD...... ben cette fois, c'était le Mardi que je suis allé chasser sur d'autres terres !
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@Napo..."quand on fait la java , Le Samedy à Toulfoën ..." Scuze, j'ai pas pu résister , et , accessoirement merci pour l'essai et les impressions .
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Au moins on peut dire que tu testes comme il faut les dispositifs électroniques, le tcs le ride-by-wire l'abs, Napo tu vas être une référence en la matière! Oui chouette bécane, un peu dure de selle certes mais comme dit plus haut par un camarade, ça peur se changer, elle en offre déjà pas mal, mais le prix n'est pas donné quand même, disons que c'est le même genre d'affaire que la cbf1000, on en a pour son argent. Ici les points forts c'est en particulier un 3cyl généreux sur une partie cycle assez légère mais plus routière qu'une street striple et plus dynamique qu'une tiger800, et un prix tout compris... En plus la moto a une bonne bouille!Maintenant, sans l'avoir encore essayée (je précise) je pense qu'elle s'adresse à des motards à la conduite suffisamment dynamique (comme moi). Sinon faut prendre qqc de plus placide.
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@ Rene.....mon récit, est un brin enjolivé, mais malgré tout ce décrochage ou semblant de décrochage suivi d'un léger louvoiement de l'ensemble de la moto sur quelques dizaines de mètres à la coupure des gaz m'a refroidi dans mes ardeurs (surtout le louvoiement, des décrochages j'ai déjà eu, sans qu'ils m'inquiètent outre-mesure). Il semblerait en plus que le TCS n'est pas paramétrable en sensitivité, il y a seulement la possibilité de le déconnecter..... alors, une chaussée glissante, une erreur d'appréciation de ma part, j'sais pas ! Pour ce qui est du roulage "normal", elle n'est pas mal du tout, elle se conduit au doigt et à l'œil. Malgré un premier contact dur de mon auguste postérieur sur la selle de la belle, au fil des kms cette mauvaise impression s'estompe (faut pas rêver, c'est pas le mouelleux de ma teutonne, mais c'est acceptable). Je me suis aventuré avec plaisir dans des cul de sac où avec ma grosse, j'aurais été en difficulté, hormis une hauteur assez conséquente pour mettre pied à terre du fait que la selle était réglée en position haute (je m'en suis aperçu au retour). Je n'aurais pas imaginé une telle particularité sur une moto de ce prix, de même que la béquille centrale de série, on croit rêver !.... et pis elle est vraiment choupette, vingt ans de moins, je l'achetais les yeux fermés.... d'ailleurs, il y a vingt ans, j'avais une TDM; tout bien réfléchi, c'est bien sa digne remplaçante !
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Eh ben¨Pépé Napo tu nous fait bien rire, tu ne t'es plus senti sur ce coup-là! A part ça, la Tracer c'est l'alternative à tout ce qui roule actuellement?
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J'ai aussi fait mon essai de la Tracer hier après-midi et je ne vous surprendrai pas en affirmant c'est vraiment un super joujou que cette MT 09 déclinée sauce trail...... En écrivant "joujou", je pèse mes mots, vous allez le comprendre en lisant la suite........ J'avais, lors de sa sortie, essayé la MT 09 roadster qui m'avait surpris par ses velléités au wheeling. Je pensais qu'elle était équipée d'un TCS et c'est la conscience tranquille que passé en mode A j'ai ouvert en grand et quelle ne fut pas ma surprise de voir décoller la roue avant à 80 cm du sol...une fois assimilé le fait, j'étais plutôt content de pouvoir faire décoller légèrement la roue avant sur les premiers rapports à l'accélération....... ça me faisait revenir dans les années 76/80, où au guidon de mes 500 XT j'étais devenu un modeste spécialiste de la discipline. La première moto que j'ai essayée équipée d'un TCS a été dans les années 92, la 1100 Pan Euro qui m'avait bluffé par un comportement très sécurisant sur une route mouillée dans les sous bois pendant l'automne, d'abord sur mes gardes au début de l'essai j'ai vite assimilé cet avantage à tel point qu'en remontant ensuite sur ma 850 TDM , j'avais complètement perdu mes repères de conduite habituels. Donc hier, après avoir vu le voyant orange s'allumer plusieurs fois lors de mes accélérations et ses refus de wheeling, j'en ai déduit que cette fois la MT 09 était bel et bien équipée d'un TCS. C'est là que je voudrais attirer votre attention, après avoir roulé sur une vingtaine de kilomètres de routes tournicotantes, je venais de m'engager sur une route plus dégagée avec de belles courbes et lors d'une accélération poignée dans le coin (en mode A) l'arrière de la moto a brusquement décroché à une vitesse de 110/120 en trois ou quatre (j'sais plus). J'ai du faire ce qu'il ne fallait pas, vu que je suis un piètre pilote reconnu, j'ai coupé les gaz (sans freiner, faut pas exagérer quand même), ce qui a eu pour conséquence de me retrouver en godille sur une petite centaine de mètres avant que l'équipage ne soit stabilisé. Je suppose que la chaussée devait être humide ou grasse à cet endroit. Alors, la question que je me pose, ce TCS est-il paramétrable en plusieurs sensitivités pour avoir la possibilité de faire des dérives, ce qui expliquerait ce qui m'est arrivé. Faut croire que hier, ce n'était vraiment pas mon jour... pas trop refroidi par ma première frayeur, je m'en suis fait une petite deuxième, cette fois à la fin de l'essai en ville en passant devant le concessionnaire concurrent, pour les narguer, j'ai de nouveau accéléré à donf sur les trois premiers rapports et ce foutu "ride by wire" très sensible est resté ouvert un quart de seconde de trop à la faveur d'une légère aspérité de la chaussée qui m'a légèrement chahuté avec pour résultat un freinage catastrophe pour pouvoir négocier le carrefour au bout de la rue qui était en T à angle droit. Je peux certifier que le freinage est efficace et sécurisant. En conclusion, il faut toujours avoir un "cerveau", les aides électroniques ne font pas tout ou alors il faut un minimum de savoir faire en pilotage que je n'ai pas hélas ! Après toutes ces suées, je suis rentré tranquillement à la maison sur ma placide 1200 RT qui ne me joue pas des tours comme cette effrontée jeunette de MT 09 Tracer qui ne doit pas être en phase avec mes vieux os !..... et pis les "joujous" faut pas les prêter aux vieux !
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C'est vrai que je force un peu le trait sur le moteur du crossrunner, mais quand je compare avec mon cb 1000 r, c'est juste pas possible. L'idée est de vendre mes deux motos pour un trail un peu énervé : du fun et de la polyvalence. Faudrait voir aussi que je vois du côté ktm avec les différents "adventure". On passe aussi un cap en tarif.
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Oh la largeur du guidon de la Tracer, pas tant que ça ni bien grave, c'est surtout les protections de mains qui débordent. Une chouette moto la Tracer je ne dis pas le contraire, un compromis bien sympa et c'est Yam qui l'a fait. Le V4 peut-être dépassé je ne sais pas, je ne connais pas celui du 800, en tout cas un 4cylindres au début n'est pas très jouissif, c'est au fil des milliers de kms qu'il se révèle. Alors l'enterrer d'emblée comme vous le faites me semble abusé. On peut avoir envie d'un 4cylindre, d'un V4 pourquoi pas pour une routière, ça change du 4 en ligne. Après que vous ne vouliez pas d'un moteur contrasté ce n'est sûrement pas le sentiment de tout le monde. Les moteurs trop parfaits peuvent devenir ennuyeux aussi à la longue. Pour finir, @ Patoch très sûr de lui, il y a eu quantité de bonnes motos dans le passé, les deux que j'ai en font partie (zzr600 et freewind, encore faut-il prendre la peine de connaitre, la freewind adore les portions de routes défoncées où tu passes à fond sans sourciller et la zzr600 te permettrait de cruiser à 200 sans sourciller davantage sur autoroute, les deux dans un bon confort. A voir si la Tracer peut en faire autant dans les deux domaines.
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Bon j'ai essayé le nouveau crossrunner aujourd'hui, car l'essai du mt09 tracer est encore frais dans ma tête. Bon globalement, je ne suis pas emballé. J'ai l'impression d'avoiner autant avec mon vieux DL 650 sur la tranche 0 à 90, ce qui est largement suffisant en région parisienne. Si peu de couple m'a carrément scié. Bon après faut faire gueuler le moteur pour déclencher le Vtec. J'ai tenté, mais la circulation ne le permettait pas. Frustrant. Sinon la moto bien qu'un peu plus lourde que la tracer est très facile. Niveau confort, c'est peu mieux sur le crossrunner. Beaucoup d'agrément à la conduite, à part le manque de jus du moteur et le bruit de pétrolette du pot. Niveau protection, la bulle est tout aussi insuffisante. C'est lourd franchement, car il faudra penser à en prendre une plus haute. Pour le moment la tracer à ma faveur. A voir les équipements et cette histoire de largeur de guidon qui m'embette beaucoup.
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"Un généreux V4 de moyenne cylindrée" , creux , lourd et peu souple , vachement généreux le V4 René , tu as de l'humour. Après la Tracer , a les défauts de ses qualités , c'est pas une "Tourer" tant mieux le poids et le porte feuille ne s'en portent que mieux , j'ai pas besoin de plus pour tailler la route en solo comme en duo , la selle est trop ferme ? Et alors , est ce que c'est insurmontable , une bonne selle confort ça éxiste et pour vraiment pas très cher aujourd'hui . Je pense en tout cas , René , qu'elle t' emmènera certainement mieux sur de longues virées que ce soit sur autoroutes ou voies en mauvais état que les deux meules que tu utilises actuellement . Maintenant la Crossrunner c'est 2500 € de plus , elle offre quoi en plus , peut être du confort et ce n'est même pas sur , alors oui la Tracer est un compromis , il faut savoir simplement ce que l'on veut , les amateurs de Gt ou de gros trails , passez votre chemin .
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Ben moi je l'ai juste vue et suis monté dessus, je n'avais pas le temps de l'essayer malgré l'empressement du vendeur. Faut avouer que c'est une moto plutôt jolie malgré encore un style un peu "découpé" sur le tête de fourche, le gabarit est parfait comme moto de tous les jours, pas basse de selle en revanche, et selle plate et ferme du reste, mais qui de prime abord n'inspire pas les longues virées sur autoroute (par exemple) ni sur voies en mauvais état. Le passager serait-il logé à meilleure enseigne? en tout cas y a de la place, en revanche la boucle arrière ne me parait pas faite pour supporter trop de poids. Juste après j'ai été voir la new Crossrunner, voilà une moto faite pour le voyage (préquipement sacoches et robuste boucle arrière), bien plus confortable et pas vraiment gênante en terme de poids (en tout cas à l'arrêt ça va très bien). Elle coûte 2000e de plus que la Tracer (qui comme son nom l'indique trace), mais on a un généreux V4 de moyenne cylindrée pour les amateurs et un peu plus de polyvalence au final. Ni l'une ni l'autre ne sont à considérées comme trail, juste des routières élevées. L'une sera l'équivalente d'une sport gt (catégorie désaffectée) et l'autre une routière facile pour les motards de taille moyenne (au bas mot). Et si l'esthétique de cross ne plait toujours pas, en bien il reste l'éternelle sport gt Vfr, une belle moto sobre et brillante de polyvalence et d'agrément (bah oui pour ceux qui en ont déjà marre des néo trails).
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J'ai essayé la bête samedi dernier. Moi qui viens d'un vstrom dl 650 ancien modèle, j'ai eu un vrai coup de coeur. En vrac... Très agile et de la ressource en mode sport, un vrai elastique. On est très sur l'avant, cela m'a un peu perturbé, mais prise main facile. Cela tourne tout seul. Et puis une légèrté bluffante. Par contre, sur les contrariétées : - la largeur du guidon qui va rendre l'interfile en région parisienne problématique - une bulle de protection insuffisante pour mon gabarit 1,85 et 95 kilos, - une pauvreté en matières d'acessoires type touri g pour le moment Tout cela fait que je ne ferai pas le pas pour le moment. On va attendre un peu
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J'ai essayé l'outil. Moteur plaisant, mais, par contre, le confort est aux abonnés absents, donc les balades dans les Alpes et le Vercors, ce sera sans elle.
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Urgent et très important : à l'attention des randopoireaux ayant dépassé la cinquantaine , possédant déjà une rougne adaptée au voyage , et qui souhaitent en changer , si vous allez chez Yam voir la bête MT09tracer il est impératif d'être à jeun (pas d'apéro avant ) et surtout , de laisser à la mison carte bleue , chéquier , montre de prix , dentier en métal précieux , et même votre grande fille , si mignonne et si court vêtue .....
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Pour avoir vu cette MT09 en concession je dois dire qu' elle est réussie, je pense qu'elle a un belle avenir devant elle ! Seul Hic : trop petite pour moi...snif
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Bonjour, une moto prometteuse,après une XTZ1200 achetée neuve en 2011 ,que j'ai eu du mal à vendre, je pense effectivement rester chez YAMAHA mais pour un achat en 2016 (full et petite imperfections rectifiées en usine ??) Par contre quand je vois ce qu'ils ont fait avec le XJR 1300 je suis un peu déçu, je serai bien parti à nouveau, avec quelques + (ABS, selle réglable et un tète de fourche genre guzzi LE MANS) Bref les gouts et les couleurs! Cordialement.
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elle est arrivée en concession et vraiment c'est une très belle moto. elle va cartonner bientôt une mt 07 tracer (selon le concessionnaire)
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Véritable inconditionel du 3 cylindres (kawa750h2+triumphTiger955i), goutez-y, on ne peut plus s'en passer (!), cette yam est un peu la moto que j'attendais pour remplacer ma super triumph devenue trop lourde pour mes 53 balais ! Mais bon la mode des roulettes de 17' sur des trails ne me convenant pas je garderai ma super tiger (75000km déjà...)avec sa roue av de 19' et sa fourche classique (qui ne perd pas son huile quand un spi pète!)
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lol de lol
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8000€ la mt09 1000€ la tracer, ça fait cher la téte de fourche, et la selle rallonger .
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Ah mais je te crois ! je sais bien que ça n'a pas pu être inventé... Quelle chance, de se taper 200 kil de montagne et à la Réunion en plus !
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@Tonycosworth. Je l'aime bien ce petit roadster et donc loin de moi l'idée de le dénigrer, mais pour mon modèle d'essai ces défauts étaient bien présents ! Affaire à suivre donc.
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"injection, boîte de vitesse et accélérateur perfectible sur le roadster MT09". Je me répète, Shoto, mais celle que j'ai essayée en Mai avait une boîte à l'enclenchement ferme clair et net, sans le moindre soupçon de bruit de pignonnerie y compris en 0>1; bref exactement comme je les aime. L'injection et l'accél ? strictement parfait; je n'ai jamais compris cette histoire colportée dans tous les sens; et en Mai (essayée en position race évidemment) il n'y avait pas eu de mise à jour; bref cela signifie qu'il y avait aussi dans le tas des machines parfaites.
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Merci Napo1. Oui, j'ai été aussi surpris par la facilité à faire demi- tour (voies étroites avec fossé de chaque côté) avec ce pachyderme, bien plus facile que mon ancienne GSXF650 (pas de direction tombante à basse vitesse). Il est vrai que je viens de passer 4 jours à bouffer des routes sinueuses et étroites (particularité du 974) et ma dextérité a été probablement revigorée, mais il n'empêche que sur ce point je m'attendais à quelque chose de moins maniable dans cette configuration. Le moteur est vigoureux mais étonnement linéaire pour un 3 cylindres de 1200cm3, même s'il pousse fort. Paradoxalement, les reprises (de 50 à 130 km/h) ne m'ont pas semblé beaucoup plus vigoureuse (en terme de sensation) qu'avec ma moto (subjectif)! C'est certainement une très bonne moto pour ceux qui roulent chargés, mais en ce qui me concerne c'est une bécane trop lourde (j'ai déjà eu du mal à soulever seul les 240 kg de ma GSXF une fois)surtout pour ce qu'elle apporte de plus (à l'arrêt il faut de la poigne pour la pousser sans l'aide du moteur). La DL n'est pas une moto qui fait grimper aux rideaux, mais elle n'est pas triste à conduire et en plus elle consomme moins que mon ancienne GSXF650. Avec un plein, j'ai fait 350 km (il restait encore 50 km de réserve) dont 150 sur le second ou le troisième rapport uniquement et si je ne fais pas le con, je ne roule pas façon limace et j'aime bien mettre de l'angle.
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Sûr que la Tracer 09 est une bonne meule . Vais essayer de faire un tour avec , quand possible , quand moins de verglas etc .
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@ Shoto80.... tu as certainement fait un très bon achat avec cette Suzuki, il va falloir absolument que je la réessaie. Par contre tu m'étonnes concernant la Triumph Explorer XC à l'aise dans les demi-tours, disons que j'ai trouvé mieux à ce niveau, mais l'extraordinaire souplesse du trois cylindres aide à la manœuvre ! Bonnes Fêtes de fin d'Année "Là-bas" !
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Pour moi, les points forts de cette moto sont son moteur, son poids et son prix évidemment. Son moteur, il permet de s'amuser sans rouler très vite et ainsi préserver son permis. Son poids, lundi j'ai profité de mes congés pour rouler (plus de 400 km dont 200 en montagne, 8 heures de motos), j'ai eu droit en montagne à 40km de routes grasses ( mouillées, mazoutées en grand et végétalisées) et bien le (relatif)faible poids de mon DL1000, la docilité et la souplesse du moteur ont été salvateurs. En parlant de poids, j'ai essayé ce matin la Triumph Explorer XC et bien malgré le poids, le demi-tour à basse vitesse ne nécessite pas d'attention particulière, surprenant... .et le moteur est sympa. Enfin, le prix de la Tracer rompt avec la morosité ambiante en proposant une moto sympa à un prix accessible. Malgré tout, j'ai un doute pour duo long (200 km) et sur sa capacité à effectuer ce parcours de montagne avec autant de sérénité (injection, boîte de vitesse et accélérateur perfectible sur le roadster MT09). Bonne et heureuse année 2015 à toute l'équipe de MNC (merci pour ce site de qualité) et aux camarades motards.
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@ Tonycosworth..... et moi sur l'Or en Barre !
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Personnellement, je préfère rouler sur Laure; c'est plus appétissant.
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Mouais enfin on bifurque un max Bigtwinmt, disons que la Tracer est un bon point de départ pour tracer sur autre chose... Luis JDF pas Louis...
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JohnDryfucker sur lbc tu as plein de super machines à pas cher du tout. De l'occase, de l'originale, de la récente de la vieille. pas besoin de rouler sur l'or pour se faire plaisir. Tiens mon neveu s'est trouvé une suz 500 gs pour 1200€ (moins de 25000km) alors pas belle la vie si on est démerdard!!!!????? la tracer va cartonner si on se refère au nombre de messages
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Merci ,Napo . Calimero , ça c'est un héros !
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@ JohnDF...... snif, snif !!!...... à la fois pour le pet malodorant et aussi pour l'orphelin assis seul dans son garage sur le ciment froid !!!
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Bon ben des fois sur ce forum , j'ai vraiment la même impression que celle du petit jeune homme pauvre , orphelin de père et boursier , mais brillant interne en chirurgie , reçu pour la première fois un dimanche midi chez ses richissimes futurs et odieux beaux parents pour demander la main de sa douce promise . Mais placé à côté de la grand mère , celle qu'à l'oseille , il péte à table pendant un silence de la conversation . Pas un petit pet sans bruit , nan, mais , mais un lâchage de caisse bien sonore , long et bien malodorant. Genre vrraaoouttchh, rhannn.Ambiance à la Bunuel (Louis, pour les béotiens ).(Claude , si tu me lis , tu sais de quoi je parle ) Voui . L'impression d'avoir pété à table , en évoquant d'autres deux roues que ceux dont au sujet desquels on cause .Mais c'est pô grave . Vais rester seuk dans mon garage , assis sur le ciment froid , à renifler les odeurs de ouile et de caoutchouc de mon archivieille rougne ...Tant pis .
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Et , juste pour le fun , je pense que la Vstrom 650XT , qui est juste une version "Ténérisée" du trail , avé des rouesà rayons et gnagnagna , va faire un carton chez les rêveurs de off road et chez les autres aussi d'ailleurs . Par contre le prix sera moins sympa que la version de base. Question bête : une fois la Vstrm XT sortie , qu'est ce qui empêchera les bricolos d'acheter simplement deux roues à rayons en pièces détachées etc , sauf si les freins etc demandent de l'adaptation ?
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C'est bon à savoir, à la différence de la Super Ténéré 750 que j'avais dont les moteurs TDM étaient issus, et qui était passablement gloutonne...
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Et j'ajouterais qu'elle consommait comme un chameau , 400 kms d'autonomie .
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J'en avais une et j'ai fais 25000 bornes avec en un peu moins de 2 ans et franchement j'ai bien aimé , une selle confort , un top case , une roue AV de 17" (que j'ai toujours car je l'ai vendue d'origine), très polyvalente , bien pour les balades rythmées ou les grandes virées même en duo et pour moi pas plus moche que les autres concurrentes du segment .
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Je disais dans le sens "routière au long cours" Patoch, on est donc d'accord je pense. Oui la Tdm900 bien que pas d'une beauté folle (moins chouette que la toute première tdm), semble être une mouture aboutie, surtout équipée ainsi dans l'annonce avec des valises bien intégrées notamment. C'est une moto que je détesterais pas avoir, que je classerais encore parmi les plus pertinentes et polyvalentes du marché. Sa remplaçante la Tracer ne déméritera pas mais n'offrira peut-être pas la même "tranquillité" à son guidon...
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Tu as aussi ce genre d'occase toute équipée et à très faible kilométrage , je sais , ça fait réfléchir http://www.leboncoin.fr/motos/749801271.htm?ca=16_s
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JDF tu dois avoir aussi le Yam 900 TDM qui actuellement se brade aussi et qui est une bonne routière aussi polyvalente avec 20 CH de mieux , cadre alu , très bon freinage et partie cycle et un poids presque identique .
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Vouii, ok , mais moins de 6500 !!!!
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Heu non René , la Versys 650 est plus routière que la Vstrom désolé déjà au départ grace à sa roue AV de 17" qui la rend bien plus facile sur le sinueux et lui permet un large choix de pneux , j'avais un ami qui avait monté des pilot power pure et il était difficilement suivable des les cols pyrénéens .
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Moi la Versys 650 je l'ai trouvée super tout simplement, un poil moins routière que la vstrom, mais plus pétillante et plus sportive. Et la gueule de la seconde version je la préfère à la troisième à venir, sauf pour les supports de sacoches trop larges à moins de mettre les "petites" givi E21 (litres) qui s'ouvrent par le dessus (ça j'aime).
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@ JohnDF......pas possible, t'as un dictionnaire des synonymes en argot, la richesse de ton langage m'émerveille !
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Tu peux y aller JDF à ce prix c'est une bonne affaire et la Versys 650 est une bonne moto , confortable , saine en partie cycle et un bon petit moteur bien vivant .
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Vais encore casser l'ambiance , me faire traiter de vieillasse , de peine- à -jouir , de manche-à-couilles . Mon conc' Kawa me fait une versys 2013 neuve à beaucoup moins que 6500 . Evidemment elle est moins pêchue que la Tracer , mais pour ce que j'en ai à faire , j'avoue humblement que ça me laisse coi et que je réfléchis , même si c'est pas vraiment la même catégorie , mais quand même .....
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La béquille, elle est déjà à la maison vu que je sors du 1100... krr krr krr...

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Essais MNC

Essai vidéo de la Triumph Tiger 660 Sport 2022

MNC s'est rendu à Albufeiura (Portugal) pour tester la nouvelle Tiger 660 Sport sous le soleil d'Algarve : le point en vidéo sur les qualités et faiblesses de cette nouveauté 2022 Triumph, en complément de notre essai complet à lire sur le Journal moto du Net. Essai vidéo.
Essai Triumph Tiger 660 Sport : des atouts plein la Manche

Un semi-carénage avec bulle réglable, des suspensions rehaussées, une position redressée : et voilà la Triumph Trident 660 transformée en Tiger 660 Sport pour "Tracer" sa voie chez les roadsters routiers haut sur pattes ! Essai de cette nouveauté d'outre-Manche bourrée d'atouts… et de quelques limites.   
Essai Speed Triple 1200 RR : le maxiroadster Triumph en Road Racer

Les Anglais ne font jamais rien comme tout le monde et Triumph nous le prouve à nouveau : au lieu de créer une toute nouvelle Daytona 1000 cc potentiellement déclinée en maxiroadster maxisportif, la firme d’Hinckley se base sur son Speed Triple pour sortir une sportive de route au look café racer, la Speed Triple 1200 RR... Essai.
Triumph Speed Triple 1200 RR : le bilan de notre essai en vidéo

C'est l’une des bonnes surprises pour 2022 : le retour d'une grosse sportive chez Triumph ! Dérivée du tout nouveau maxiroadster maxisportif d’Hinckley, la Speed Triple 1200 RR se veut moins radicale et plus chic qu’une Superbike. MNC a pu tester cette nouvelle moto atypique, sur route et sur circuit. Essai !