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San Francisco (USA), le 19 octobre 2012

Essai Kawasaki ZX-6R 636 2013 : une Supersport Karrément super !

Prenez une Kawasaki ZX-6R et portez sa cylindrée à 636 cc pour booster ses mi-régimes. Greffez-y une électronique de pointe et des suspensions moins fermes : vous obtenez la ZX-6R 636 2013, une Supersport fréquentable au quotidien. Essai piste et route.

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plutot que de produire une 600 pour la course, et une 636 pour la route, pourquoi Kawasaki ne nous ressort par un 750 ? compact et plus de coffre c'est tout benef' !!!et puis mon stinger commence a prendre des bornes ! je veux du neuf, du Kawa et du 750 ! si en plus ils greffent des tuyaux autour de la bulle, j'en prends 2 !!!
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Columbo ça n'est pas vrai. pourquoi inexploitable sur route ? A ce moment là toutes les motos le seraient, y compris les roadster largement surpuissants ! C'est le cerveau qui gère la poignée pas la moto ! Ces motos sont fantastiques et justement permettent tout ou presque, à l'inverse des anciennes trop rigides. Un peu plus de confort (comme dit plus haut) pourrait être bienvenu ! @+
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Moto à utiliser uniquement sur circuit comme toutes les vraies sportives d'aujourd'hui. Inexploitable sur route sans finir en tôle, duo impossible et dos en béton obligatoire.
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A part le pot à remplacer, cette moto à l'air parfaite. Une zx636r 2005 améliorée, le rêve pour moi...
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Remonter l'arrière ou "descendre l'avant est plutôt une bonne idée. Par contre sur route un tel réglage peut provoquer un survirage inutile (peut être car je ne l'ai pas essayé) mais je pense qu'installer des bracelets réglables en hauteur et remonter la fourche de 3 à 6 mm (aucune idée pour l'instant) peut rendre la moto plus agile sur route à fort rythme . La cale est efficace mais plus "pénible" à installer que de remonter la fourche de X millimètres.Pour bien faire ils auraient pu mettre un réglage d'assiette sur l'amortisseur... En tout cas Kawa a sorti la moto de mes rêves: rallyes routiers, DDMT et piste.Comme j'ai la chance de passer par la route du Castellet pour aller et revenir du boulot, cette kawa a été inventée pour moi:p.Il faudra juste éviter de faire de la ville.
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@JN, Tonycosworth et René concernant les réglages adoptés par Kawasaki pour la partie circuit de cet essai presse, c'est une affaire d'interprétation : pour beaucoup, puisque ces motos sportives sont réglables dans tous les sens (les cales de l'amortisseur sont disponibles en concessions), pourquoi ne pas les configurer au mieux afin de satisfaire la curiosité des futurs propriétaires les plus sportifs ? A l'inverse, certains pensent qu'il serait plus informatif et pertinent de les découvrir uniquement dans leur "jus d'origine". C'est pourquoi Moto-Net.Com interroge toujours les techniciens sur place pour être en mesure de préciser à ses lecteurs les conditions exactes de l'essai.
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Donc on tente de reinventer la zx9r ou la thunderace chez yam: des sportives GT qui auront peut etre meme de la place sous la selle pour un U et un pantalon de pluie!
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A quand le retour d'une VRAIE ZX7R ??? et pourquoi pas aussi une ZX6R plus routière ?? Sinon c'est une réussite (apparemment) cette machine. En tous cas saluons Kawasaki qui, malgré la crise, a continué de proposer des nouvelles machines ! @+
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Rouge: Quand je dis remonter les T, je veux évidemment dire par rapport aux tubes (ou aux fourreaux); ici, je voulais simplement dire que dans la mesure où la 636 est plus haute que la 599, c'est parce que les fourreaux avaient été baissés par rapport aux T, et non remontés comme dit l'article; donc je présume que c'est une erreur de rédaction (ce ne serait pas la 1° fois dans la presse moto); maintenant, si les fourreaux ont été effectivement remontés dans les T, elle doit bien piquer du nez !
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C'est beau. Mais cela doit être sacrement usant pour une utilisation quotidienne. Autrement je ne comprends pas vrai,ment la démarche de moto-net. Cette moto est sensé être une alternative 'civilisé' de la ZX6R, pourquoi la testé sur une piste alors ?
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Tony les Tés sont fixes, tu remontes les fourreaux de fourches ou les tubes quand ce n'est pas une fourche inversée.
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je suis sur que dans 5 ou 6 ans, on verra arriver pour ce genre de machine, des moteurs a injection directe d'essence (style tfsi VW). Vous imaginez, des 600 de 200 CH a 22.000 t/min !!! j'imagine ce que ça pourrais donner sur des 1000?
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belle becane! mais alors le pot c'est une insulte!
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D'après l'introduction de l'article de MNC, dixit "Dessinées par et pour la course, les motos de Supersport n'ont de cesse de se radicaliser....Conscient de cette dérive, Kawasaki tente une approche originale en 2013 : puisqu'il est si difficile d'élaborer une sportive de 600 cc efficace sur circuit et agréable sur route, pourquoi ne pas proposer deux déclinaisons sur la même base ? Et bien comme le dit rené, il y a la CBR 600 F sur le marché qui répond exactement à la question de l'article. En effet, la CBR-F est une sportive dérivée de la hornet, qui possède un cadre alu, un bras oscillant alu et un moteur de CBR-RR. Elle donne 102 CV pour un poids de 210 kg environ. J'en possède une et j'en suis très satisfait. Je l'ai poussée aux alentours des 250 km/h et c'est largement suffisant pour se faire gauler et plaisir aussi. D'après certains essais (que je ne manquerai pas de tester aussi)elle est également à l'aise sur piste. Alors pourquoi cette ZX 636 R ? Les constructeurs n'ont qu'à faire comme HONDA et proposer des sportives adaptées à la conjoncture actuelle,c'est à dire radars et répression routière à la con....
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magnifique ,je pense que ce genre de modeles manquent ,car on passe du tretau a la F1 avoir un super cadre avec un mecanique facile c'est l'idéal ,j'ai roulé récemment avec une GEX de 2011 ,c'est epuisant +l'angoisse des radars ,ca gache le plaisir !
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Oui quel est l'intérêt de faire l'essai sur circuit d'une machine "calée" (ou modifiée si vous préférez) alors qu'elle se destine normalement à un plus grand public grâce à son meilleur compromis sport/route. Moi aussi aurais préféré savoir ce qu'elle donne avec les seuls réglages que la machine offre d'origine. En tout cas l'intention est louable, même si je trouve à première vue qu'elle serait trop sportive pour moi, pas comme le modèle 2002 que j'aime beaucoup et qui ne me ferait pas peur (j'avais essayé la zx9r de même génération), ou actuellement qu'une Cbr600f qui offre un compromis plus évident et pour moins cher mais sans grande technologie (la bonne hornet déguisée en sportive en fait).
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Ce serait sympa de nous donner le plan ou mieux, les coordonnées de cer extraordinaire circuit histoire d'aller le voir sur Google-Earth................... Quand vous dites "remonté la fourche de 2 mm" vous voulez plutôt dire "remonté les T", je suppose ?
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si l'arriere sur route vous a sembler correct pourquoi avoir mis une cale sur circuit, le résultat m'aurait intéressé. je suppose qu'un comparo a vec la gsxr 750 est en préparation

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