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NOUVEAUTÉS 2013
Milan (Italie), le 15 novembre 2012

Daytona 675 et 675R 2013 : Triumph sur la bonne piste !

Le marché des motos Supersport est en déclin ? Qu'à cela ne tienne : Triumph a décidé de ne pas garder les trois pattes dans la même botte et entend maintenir son avance en refondant totalement ses Daytona 675 et 675 R 2013 ! Présentation et interview.

Commentaires

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tzr boy: ces surtout le pilote qui fait la différence! ;) perso je serai curieux de sortir ma Ducati 848 evo corse SE histoire de voir le match! ^^ DIDLINE: j'ai également une cbr 600 rr de 2008 et pour ce qui est de rouler tout les jours en supersport ya pas mieux! ^^ ces un vrai vélo qui pédale bien et vite! mais comparé a une r6 ou une zx 6r ou gex et bien sa parait un peu mou...fin question de choix. pour la route: cbr, zx6r, gex. poour circuit: daytona, r6, f3, 848 evo. gazzz a toi.
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...de l'ordre dans les esprits
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Fred, je crois que tu devrais commencer par leur expliquer la différence entre un racer et un traine-couillon; ça mettrait de l'ordre dae
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oui Didmv,je sais que je pousse. Et puis honnetement, si on reste sur du critere purement objectif, c'est nettement plus facile de rouler au quotidien avec une Z qu'avec une GSXR, ne serait-ce que par la position de conduite. Je roule avec une R1200s, mais je pourrais aussi prendre l'exemple de mon ancienne monture, une rsv, dont il existait une version R (carbone, suspensions ohlins, jantes forgées), nettement plus chere, et qui n'apportait pas forcement grand chose sur route. Triumph a sorti une moto destinée à chasser le chrono directement en sortie d'usine, on ne peut pas lui reprocher d'avoir sorti un avion de chasse qui n'apporte rien sur route
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Fred, avec ta comparaison gsxr et z, tu pousses un peu là....c'est quoi ta moto sur route à toi ???...tu vas faire partie aussi des motards bizarres ;-), c'est vrai que pour rouler sur route, pour moi, ce serait un gsxr sans hésiter, la triumph est trop raide en position de conduite pour mes vieux os.....pour revenir au sujet, surement un bel outil, dommage qu'elle perde un peu de son charme et de sa personnalité avec le transfert des pots sous le moteur, même si c'est logique du point de vue dynamique.
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ah bah à ce moment là, on peut aussi dire qu'une 750 gsxr, ça n'apporte rien de plus qu'une Z750. Le R, ça veut dire "racing", donc les ajouts de la moto ont pour but d'etre plus performante en course. Sont bizarres ces motards des fois...
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Fred au risque de me répéter, je n'ai parlé que d'une utilisation sur route.
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+1 Bigtwinmt. La dayto est loin d'être anémique.Maintenant lorsqu'on achète une hyper sport, on sait à quoi s'en tenir au niveau de la position!Perso, je l'ai prise (mod 2009) pour participer régulièrement aux journées de roulage sur piste et je ne regrette pas.Quant à la nouvelle ligne, les avis seront toujours divers et variés.Une chose est sûre, le son c'est de la balle!Pour le quotidien , une bonne cb 500 et la vie est belle
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ah bah forcement, tu compares à la R. A ce moment là, tu peux aussi comparer une R à une gsxr 750 equipée d'une ligne complete akra, et du coup, la triumph est à nouveau moins cher. Faut comparer ce qui est comparable : modèle de base, sans options. Combien couterait une gsxr avec le matos présent sur la triumph? Rien que les suspensions, y'en a deja pour 3000 euros. D'ailleurs, sur les motos qui roulent dans les différents championnats, combien ça leur coute à ceux qui sont obligés de changer la moitié de la moto (jantes, suspensions, freins) pour avoir une moto compétitive? Avec une 675R, tu mets un poly et la moto est prete.
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Fred je comparais la gex 750 (13499€) avec la 675 R à 13690€, donc pas d'écart.
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Superbe outil pour la piste.C'est la fin de l'épisode marketing (toutes marques confondues):"on replace le silencieux en bas pour des raisons de centre de gravité" alors que la position sous la selle était une aberration technique (affaiblissement du bras oscillant,température excessive de l'amortisseur)Sinon très belle évolution de la technique Triumph en général.
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Rougemaducat, elle n'augmente que de 200 euros par rapport au modèle précédent (que je préférais,mais bon...)Quant à la comparaison avec la 750 gsxr, elle est 1200 euros plus chere. Et puis le gars qui roule en daytona, il sait pourquoi il roule pas en gsxr : moto originale (enfin de moins en moins...), 3 cylindres, et partie cycle un cran au dessus. Mais bcp plus radicale.
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tu prends des bracelets réhaussés+ maitre cylindre beringer et tu as corrigé lme tir. Il y a actuellement des promos chez tromph (au moins ici) street et daytona bon choix
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J'hésite (mais pas pour longtemps..)entre la triumph 675 et la nouvelle CBR600RR Repsol, car la Triumph à l'air "hard" pour rouler tous les jours !!! Sinon pour moi, à part les sportives point de salut....
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Assurément une machine de piste idéal, n'oubliez pas le caractère moteur, enfin sur le papier çà doit être quelque chose à piloter, je dis piloter, pas conduire...
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Bmw, KTM, MV, et ici Triumph, l'inspecteur chie sur tout ce qui roule! Je sais pas à quoi il carbure mais en tous cas je ne lui trouve aucun rival dans son domaine. Inégalable!
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ah les tromph le son et contrairement à ce que dit plus rou... ça a du couple et d'excellentes reprises. bon la position aie trop c'est trop . Néanmoins comme le font les rallymens un guidon relevé et ça devient un outil pardon un bel outil.
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jack et tmarinel...ok avec vous, quand on lit les derniers post de l'inspecteur sur tous les sujets, une conclusion s'impose: c'est un troll ambulant ;-)
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Triumph à force de radicaliser sa 675 et de l'équiper, certes avec du beau matos, fait cruellement grimper son prix. cela reste malgré tout qu'une 600 avec son couple anémique. pour le même tarif on aura l'excellente gex 750, une trés récente hypersportive en occase, ou une neuve déniché en promo (style mod 2011)je ne parle que d'une utilisation pour la route comme la grande majorité d'entre nous.
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Complétement d'accord avec toi Jack. De toutes façons Columbo tu ne fais que critiquer chaque nouveauté !! et selon toi chaque machine ne sert à rien sur route, t'as vraiment un problème car avec n'importe quelle machine tu pourras toujours aller case zonzon si tu ne fais pas gaffe ! encore une fois c'est toi qui gère la poignée de droite et pas la moto qui te gère ! En tous cas belle machine qui promet. @+
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Y a toujours un neuneu pour venir cracher sa bêtise, qui n'a jamais rouler en sportive et qui vient l'ouvrir en disant que cette moto est inutile, je vois bien le genre qui a trail pour escalader un trottoir tout les deux mois, un sur un GT qui va seulement au boulot avec, avec une sacoche réservoir pour mettre son larfeuille, La bêtise full power, bravo Columbo ... Ca me fait penser a ce mec qui se mettent hors jeu pour simplement dépasser une sportive.
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belle machine c'est vrais que le pot n'est pas terrible mais bon la plus par des proprios vont le changer
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pour les autres, ceux qui conçoivent encore le plaisir et l'adrénaline c'est tout bon avec un bon L3 bien affuté
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ui ui inutile au pays des dachiasse morbides et pratiques avec un mazout de 70 cv qui pue et de la taxe nutella
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Moi je trouvais vraiment jolie la version précédente. mais là, effectivement elle ressemble trop à une japonnaise succombant d'ailleurs à cette mode de pots horrible comme découpée à même d'une feuille de taule bien carrée. Elle a perdu son identité et vu le prix... Je ne suis pas prêt de lâcher ma fazer 1000.
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Exlusivement pour circuit, impossible de rouler à 130 avec ça. 13000€ pour finir en zonzon super ! Sans compter le design qui est d'un banal affligeant, inconfortable au possible. Bref encore une machine inutile.

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