Interview : ambitions d'Aprilia et prix des nouvelles RSV4 et Tuono V4 1100 2015

Moto-Net.Com essaye actuellement les nouvelles Aprilia RSV4 et Tuono V4 1100 près de Misano (Italie). L'occasion d'interviewer Laurent Vidémont, responsable marketing Piaggio France, à propos de ces motos toujours aussi attirantes et sophistiquées et pourtant - injustement ? - boudées des motards français...

MNC : Quels sont les tarifs des RSV4 et des Tuono V4 110 ?

Laurent Vidémont, responsable marketing du groupe Piaggio en France : Concernant la Tuono, les tarifs s'établissent à 14 650 € pour la RR et 16 949 € pour la Factory. Pour la RSV4, le modèle RR est à 17 200 € et passe à 19 499 € avec le Race Pack (lire encadré ci-contre, NDLR). La version "RF" est à 20 999 €. Sa diffusion est limitée à 500 exemplaires dans le monde (avec une plaque numérotée sur la moto, NDLR).

MNC : Quand seront-elles disponibles et quels sont les modèles sur lesquels vous allez mettre l'accent ?

L. V. : Les RSV4 comme les Tuono V4 1100 arrivent cette semaine dans le réseau, les premiers clients ont été livrés mardi. En termes de répartition, nous souhaitons mettre en avant les versions haut de gamme, car elles répondent selon nous à une attente spécifique, du "nec plus ultra".

MNC : Quels sont vos objectifs commerciaux en France ?

L. V. : Je ne tiens pas à communiquer de chiffres précis, mais nous souhaitons faire aussi bien dans les huit prochains mois que durant les 12 moins de l'année passée. Je pense que les deux motos possèdent clairement le potentiel pour parvenir à ces objectifs, car elles ont réellement progressé dans tous les domaines.

MNC : Malgré leur qualités avérées (relire notamment notre Duel RSV4 Vs S1000RR), seulement 118 RSV4 se sont écoulées en France en 2014 et 113 Tuono V4 (lire notre Essai MNC du 24 octobre 2014 et notre Duel MNC face à la Speed Triple R) alors qu'il s'est vendu 277 BMW S1000RR et 614 KTM 1290 Super Duke R. Comment l'expliquez-vous ?

L. V. : Plusieurs facteurs entrent en jeu. Tout d'abord, le marché de la sportive et du roadster exclusif est en baisse constante. De plus, les sportives ne fonctionnent pas très bien commercialement en France : en Angleterre et en Allemagne, deux pays "consommateurs" de Superbike et Supersport, la RSV4 pointe dans le Top 3 des ventes. Enfin, nous avons constaté que nos motos rencontraient un fort succès l'année de leur sortie, puis les chiffres se tassent rapidement : la RSV4 a par exemple réalisé d'excellents résultats en France en 2010, avant de reculer...

Peut-être devons plus fréquemment renouveler nos gammes sur ces segments très concurrentiels pour maintenir l'intérêt sur nos motos. Si c'est le cas, la somme de changements apportés en 2015 va nous permettre de répondre à cette demande, ce qui me rend optimiste sur leurs résultats 2015. Par ailleurs, il est à noter que 2015 est un grand millésime dans la catégorie sportive, avec beaucoup de renouvellement parmi de nombreuses marques. Cela devrait créer un regain d'intérêt général, surtout auprès de motards intéressés par ces machines d'exception qui avaient différé leur achat depuis deux ou trois ans car l'offre globale n'évoluait que par petites touches.

MNC : Assez souvent encore, les soucis de SAV sont évoqués par nos lecteurs ou sur le terrain comme un frein à l'achat de motos Aprilia... Ces problèmes sont-ils encore une réalité et peut-on y voir une des causes de vos volumes de ventes ?

L. V. : Très clairement, non, la fiabilité n'est pas un souci sur les Aprilia actuelles, et surtout pas sur la gamme V4 dont le moteur jouit d'une excellente fiabilité. Hormis les problèmes de bielles rencontrés en 2009 (lire notre Essai MNC du 18 mai 2009, NDLR) puis un collecteur d'eau qui fuyait en 2012 (lire MNC du 5 juin 2012, NDLR), les RSV4 et Tuono n'ont subi aucun rappel et très peu de retours en garantie, y compris pour des modèles en Full Power. Maintenant, c'est vrai, nous devons poursuivre nos efforts pour reconstruire notre image, car celle-ci a été ternie au moment où Aprilia s'est trouvée en faillite, juste avant d'être rachetée par Piaggio (lire MNC du 13 août 2004, NDLR). A cette époque, il y a un peu plus de dix ans, Aprilia n'était plus en mesure de payer ses fournisseurs, ce qui a évidemment provoqué des situations délicates puisqu'il ne lui était plus possible d'acquérir des stocks de pièces, et donc de faire fonctionner correctement le SAV. Mais cette époque est depuis longtemps révolue, grâce au soutien de Piaggio.

A suivre, nos essais complets des RSV4 et Tuono V4 1100 2015 : restez connectés !