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Paris, le 5 juin 2012

Aprilia généralise l'APRC sur les RSV4 et Tuono V4

Aprilia généralise l'APRC sur les RSV4 et Tuono V4

Certains de nos lecteurs l'ont peut-être déjà constaté au détour d'une visite dans leur concession Aprilia  : les RSV4 R et la Tuono V4 R , versions "de base" de la sportive et du roadster italien, ne figurent plus au catalogue du blason de Noale.

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Certains de nos lecteurs l'ont peut-être déjà constaté au détour d'une visite dans leur concession Aprilia : les RSV4 R et la Tuono V4 R, versions "de base" de la sportive et du roadster italien, ne figurent plus au catalogue du blason de Noale.

Seules les RSV4 et Tuono V4 équipées du package électronique APRC (Aprilia Performance Ride Control) sont désormais disponibles dans le réseau Aprilia : la RSV4 Factory APRC, la RSV4 R APRC et la Tuono V4 R APRC.

Cette stratégie répondrait à une demande des clients, assure la marque du groupe Piaggio qui souhaite se "différencier de [ses] concurrents en offrant un véritable plus aux motards", précise Laurent Videmont, responsable marketing et développement réseau de Piaggio France.

Découvert sur la RSV4 Factory SE en 2010, l'Aprilia Performance Ride Control (APRC) regroupe un shifter "AQS" (Aprilia Quick Shift), un anti-patinage paramétrable sur huit niveaux "ATC" (Aprilia Traction Control), un anti-wheeling paramétrable sur trois crans 'AWC" (Aprilia Wheelie Control) et une inédite assistance au départ "ALC" (Aprilia Launch Control).

Étroitement dérivées des RSV4 de Superbike et de feu les 250 cc de Grands Prix, ces assistances électroniques déconnectables - que renseignent notamment des capteurs d'inclinaison et de vitesse - font partie des systèmes les plus sophistiqués actuellement disponibles sur le marché moto. Mais aussi des plus simples à utiliser !

Le degré d'intervention du contrôle de traction ATC peut par exemple être monté ou descendu d'une simple pression sur la gâchette "+ ou -" placée sur le commodo gauche en roulant, là ou les dispositifs concurrents demandent de débrayer ou de couper les gaz pour intervenir sur leur sensibilité.

Un "détail" intéressant sur piste comme sur route, puisqu'il permet d'intensifier ou réduire l'action de l'anti-patinage en fonction des conditions (météo, état du revêtement, etc.) et des envies du pilote.

Et comme Aprilia a récemment repositionné ses tarifs (lire MNC du 3 février 2012), le surcoût lié à l'emport de cette technologie d'avant-garde est imperceptible : la RSV4 R APRC est ainsi affichée à 14 999 € (soit 1000 € moins cher qu'une Yamaha YZF-R1 2012), tandis que la Tuono V4 R APRC est disponible au prix de 13 499 euros.

Des montants qui n'ont rien d'excessif si l'on considère la qualité des pièces utilisées (cadre périmétrique en alu compact et rigide, freins Brembo à fixation radial, embrayage anti-drible, injection paramétrable, etc.) et la réjouissante santé du V4 qui les anime !

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