• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
C’EST PAS DE LA M
Paris, le 29 septembre 2022

Nouvelle S1000RR 2023 : dans l’inspiration de la M1000RR et innovante

Nouvelle S1000RR 2023 : dans l’inspiration de la M1000RR et innovante

La BMW S1000RR 2023 évolue après sa révision complète de 2019 et profite des avancées de son aînée M1000RR : les ailettes, notamment, sont de sortie. Un peu plus puissante et toujours aussi légère, la Superbike BMW profite aussi d’assistances inédites contrôlant les glisses de l’arrière. Du jamais vu !

Imprimer

La troisième génération de S1000RR marche fort. Sur circuit évidemment, puisqu’elle y est destinée en priorité, mais également en concessions puisque la BMW est la meilleure vente de Superbike en France depuis son profond remaniement en 2019 : 500 immats en 2020 et 437 l’an passé.

En 2021 justement, le modèle hypersport de Munich a été rejoint par un "Top" modèle orné de "la lettre la plus puissante du monde" selon le constructeur bavarois : la "M" 1000 RR immatriculée à 133 exemplaires. À 33 000 euros la moto, la performance est impressionnante, "nein" ?

Afin de maintenir la pression sur les deux autres motos sportives de 1000 cc (et plus...) préférées des pistards français, BMW Motorrad met à jour sa S1000RR en profitant justement de certaines évolutions introduites sur la M1000RR, qui vient de décrocher le titre en championnat de France de Superbike avec Kenny Foray et l’écurie BMW Tecmas Michelin.

Nouvelle S1000RR 2023 : avec un peu de M1000RR et même plus !

Sur cette nouvelle S1000RR 2023, le 4-cylindres est toujours équipé de la technologie ShiftCam (une seconde came d’admission prend le relais de la première passé 9000 tr/min) mais l’alimentation est revue : la boîte à air reprend les volumes de la M et les conduits moulés de la S sont similaires à ceux, usinés, de la M également.

Dans l’inspiration et à l’aspi de la M

"Le pic de puissance atteint désormais 154 kW (210 ch) à 13 750 tr/min", se félicitent les motoristes allemands, "soit 2 kW (3 ch) de plus que l’ancien modèle" et plus de deux chevaux de moins que la M1000RR aux pistons forgés et autres petites subtilités.

Afin d’accélérer encore plus fort, le rapport final de la S1000RR est raccourci : une dent de plus sur la couronne doit permettre au millésime 2023 d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes : c’est aussi vite que la M1000RR dévoilée en 2021 (!) et... pas plus rapide que la S1000RR de 2019 déjà affublée du même chrono par le constructeur. "Ach, was passiert ?"

Nouvelle S1000RR 2023 : avec un peu de M1000RR et même plus !

Autre secteur qui bénéficie des avancées de la M1000RR : l’aérodynamique ! L’arrivée des petites ailettes chagrinera peut-être les possesseurs de la M, mais tant pis : les acquéreurs de la future "S-double-R" auront eux aussi droit aux petits appendices "MotoGPesques", ainsi qu’à la bulle haute fort appréciable dans les lignes droites.

La partie cycle de la S1000RR évolue aussi, à commencer par son cadre "Flex Frame" réusiné sur les flancs afin de l’assouplir, juste ce qu’il faut bien sûr... Fermé en 2019, le train avant s’ouvre à nouveau en 2023 : un demi degré d’angle de chasse en plus et un déport augmenté de 3 mm. La châsse atteint 99,8 mm et l’empattement 1557 mm.

Nouvelle S1000RR 2023 : avec un peu de M1000RR et même plus !

Derrière, le kit de châssis M monté de série sur la S permet de varier le point de pivot du bras oscillant. Au final, "la nouvelle géométrie offre non seulement un pilotage plus fin mais aussi une meilleure précision et un retour plus clair d’informations de la roue avant", assure BMW.

Les pilotes au style plus bourrin ne sont pas oubliés puisque la S1000RR intègre deux nouvelles assistances qui permettent de - laisser la moto - gérer la glisse de la roue arrière, à l’accélération comme au freinage. Des aides inédites chez BMW Motorrad, y compris sur la prestigieuse M1000RR... à condition de sélectionner le pack Dynamic (à 1490 euros).

La Superbike à l’hélice, ça glisse...

Outre la fonction supplémentaire ABS Pro Slick - à sélectionner lorsqu’on chausse des pneus sans sculptures, "ja gut" -, le système de freinage Bosch intègre une fonstion "Brake Slide Assist" qui gère la pression dans l’étrier arrière et le frein moteur afin de limiter la prise d’angle... du guidon, désormais surveillée par un nouveau capteur !

Nouvelle S1000RR 2023 : avec un peu de M1000RR et même plus !

En sortie de virage, le Dynamic Traction Control (DTC) prend lui aussi en compte la dérive de la roue arrière et l’angle de braquage. Lorsque ce dernier devient trop important - la valeur limite dépend du mode de conduite adopté par le pilote -, l’électronique tempère alors la mécanique.

En usage intense, avec pneus slick donc, "la nouvelle RR possède deux réglages différents avec angles de "dirft" différents (DTC 2 et 3). Ils autorisent les pilotes très expérimentés à exploiter leur pneu au maximum et jouer sur la trajectoire en sortie de courbe en utilisant la poignée de gaz et la glisse", aguichent les ingénieurs.

Nouvelle S1000RR 2023 : avec un peu de M1000RR et même plus !

Identique par ailleurs au millésime 2019, la S1000RR 2023 parvient à maintenir son poids tous pleins faits à 197 kg. Malgré ses nouveaux ailerons, son capteur de direction, son port USB monté d’origine, etc ? "Jawohl", car BMW Motorrad équipe de série sa sportive "S" de la batterie légère "M".

La facture en revanche est en hausse, mais limitée à 240 euros puisque la nouvelle S1000RR s’affichera en début d’année 2023 dans les concessions BMW Motorrad à partir de 20 740 € en noir "Black Storm". Comptez 375 euros de plus pour le coloris rouge "Racing", tandis que pour bénéficier du coloris blanc "M Motosport" il faudra débourser 2490 euros de plus (mais cette livrée intègre automatiquement la selle M, les repose-pieds M, les freins M bleus comme en World Superbike et le bouchon de réservoir M noir) !

BMW S1000RR 2023 : les points clés

  • Puissance maxi de 210 ch à 13 750 tr/min (Vs 207 ch à 13 500 tr/min pour S1000RR 2019)
  • Rapport final plus court : couronne de 46 dents (Vs 45)
  • "Flex Frame" plus flexible
  • Nouvelle géométrie de train avant
    • Angle/châsse : 23,6° / 99,8 mm (Vs 23,1° / 93,9 mm)
    • Empattement : 1457 mm (Vs 1441 mm)
  • Châssis M de série avec réglage du point de pivot du bras oscillant
  • Dynamic Traction Control (DTC) avec nouvelle fonction Slide Control
  • ABS Pro avec nouvelle fonction Slide Assist
  • Nouveau réglage ABS Pro "Slick"
  • Nouvelle aéro : ailettes, bulle haute et té de fourche inférieur
  • Batterie légère M de série
  • Port USB à l’arrière
  • Habillage arrière redessiné et support de plaque plus court
  • Faisceau électrique optimisé pour ôter le support de plaque
  • Carters d’embrayage et de générateur peints en noir
  • Montage et démontage de la roue arrière simplifiés
  • Adaptateur GPS M en accessoire BMW
  • Support GoPro en accessoire BMW
  • Trois nouveaux coloris

Nouvelle S1000RR 2023 : avec un peu de M1000RR et même plus !

Nouvelle S1000RR 2023 : avec un peu de M1000RR et même plus !

BMW S1000RR 2023 : la vidéo officielle

.

.

.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Manifestations contrôle technique moto : plus de 30000 motards très en colère !

Les usagers deux-roues n'ont pas manqué l'appel de la FFMC à manifester contre le contrôle technique moto ce week-end, avec un peu de plus 30 000 motards sur 60 départs de manifestations, comptabilise la Fédération française des motards en colère !
Essai vidéo Honda CB750 Hornet 2023

L'essai vidéo MNC d'une nouvelle moto parmi les plus attendues de 2023 : la Honda CB750 Hornet ! Ce nouveau Frelon fait-il mouche avec son bicylindre inédit de 755 cc ? Réponses en images en compagnie de notre essayeur, par ailleurs ancien propriétaire de la Hornet 600 !
Aston Martin passe la vitesse supérieure avec sa moto AMB 001 Pro 

Trois ans après sa première moto AMB 001 inspirée de son hypercar Valkyrie, Aston Martin propose une seconde version - beaucoup - plus puissante : l’AMB 001 Pro développe 225 chevaux. Le constructeur d’auto anglais et son partenaire français Brough Superior (!) ont revu l’aérodynamisme en conséquence... Présentation.
Essai V100 Mandello S : roadster ou tourer, Moto Guzzi tente le grand écart 

Un roadster doit être léger et agile, efficace en ville et plaisant sur route. Une routière doit être accueillante et confortable, équipée pour les longs parcours et le duo. Avec sa toute nouvelle V100 Mandello, Moto Guzzi entend combiner les atouts de ces deux styles de moto... MNC teste la version S, haut de gamme.
Veste moto RST Axiom Plus avec airbag électronique 

Le manufacturier britannique RST (groupe Bihr) enrichit sa collection d'équipements moto avec la veste textile Axiom Plus, qui intègre l'airbag autonome de son partenaire français In&Motion. Présentation.
La Dagger, nouvelle déclinaison du roadster Lawrence de Brough Superior

La marque de motos de luxe (et de Toulouse !) Brough Superior propose un nouveau roadster pour 2023. Enfin, une nouvelle version de de son modèle Lawrence lancé en 2020. Dénommée Dagger, elle reçoit notamment l’homologation Euro5 et des jantes de 17 pouces. Présentation.
Essai Royal Enfield Hunter 350 : chasseuse de primo

La nouvelle Hunter 350 (HNTR) place ses inédites jantes en 17 pouces - une première chez Royal Enfield - en direction des jeunes primo-accédants. Ses atouts ? Une jolie bouille classique et un prix attractif. Ses limites ? Réponses dans notre essai MNC…

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide 2022 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix
  • En savoir plus...