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CB125R ET CB300R 2018
Milan (Italie), le 6 novembre 2017

Honda CB125R et CB300R 2018 : une CB peut en cacher deux autres...

Honda CB125R et CB300R 2018 : premières informations

La nouvelle Honda CB1000R n'est pas le seul roadster à parader sur les podiums de l'EICMA à Milan (Italie) : les inédites CB125R et CB300R se dévoilent à ses côtés, revendiquant comme elle un intéressant positionnement néo-sportif. Présentation.

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Elles sont craquantes, ces nouvelles CB125R et CB300R ! Comme la CB1000R 2018 dont elles s'inspirent, ces petits roadsters mélangent assez habilement moderne et vintage avec leur phare rond, leurs écopes de radiateur polies ou encore leur partie arrière très épurée qui accueille par ailleurs "l'optique la plus fine jamais montée sur une Honda".

Leur moteur - un monocylindre refroidi par eau - provient des sportives CBR125R et CBR300R. Sur la CB125R, ce bloc à simple arbre à cames développe 13,3 ch et 10 Nm de couple tandis que la CB300R revendique 31,4 ch et 27,5 Nm.

Une moto pour les permis A1, l'autre pour les permis A2 : deux parfaites concurrentes pour les KTM Duke 125, Duke 300, Yamaha MT-125 et MT-03 !

 

Leurs détails sont soignés avec entre autres une trappe à essence type aviation, un sabot moteur, des disques "pétales", un bras oscillant travaillé, un guidon en aluminium, un éclairage entièrement à LED ou encore une instrumentation digitale avec vitesse, régime moteur, niveau d'essence et rapport engagé.

Sacrément bien gaulées ces petites Honda, surtout la CB125R avec son joli petit pot sous le moteur !

La partie cycle témoigne aussi d'un soin particulier avec un cadre treillis acier relié à des platines embouties, une fourche inversée de 41 mm (non réglable) et un mono-amortisseur ajustable en précharge. Le freinage est quant à lui confié à un valorisant étrier 4-pistons Nissin à fixation radiale.

 

Mieux encore : l'ABS de série est renseigné par une sophistiquée centrale inertielle (IMU), qui détermine "une répartition précise de la force de freinage appliquée entre l'avant et l'arrière pour éviter les blocages". Ce système élaboré, inédit dans ces catégories, est en quelque sorte le descendant sophistiqué du bon vieux freinage combiné CBS de Honda !

Le tarif de ces motos de 125,8 kg et 143 kg n'est pas encore connu, mais Honda France prévoit une arrivée en concession en février 2018 pour la CB125R et en mai 2018 pour la CB300R.

Honda CB125R et CB300R 2018 : les points clés

  • Moteur monocylindre simple arbre à cames refroidi par eau 
  • Dérivé des CBR125R et CBR300R
  • CB125R : 13,3 ch et 10 Nm de couple 
  • CB300R : 31,4 ch et 27,5 Nm de couple
  • Consommations annoncées : " 2,06 l/100 km "pour CB125R soit 480 km d'autonomie théorique et "3,31 l/100 km pour CB300R soit 300 km d'autonomie théorique
  • Bougie iridium et réductions des frictions mécaniques (segments spécifiques)
  • Châssis tubulaire en acier relié à des platines en acier embouties
  • Etrier avant 4-pistons Nissin à fixation radiale, ABS couplé à centrale IMU
  • Pneus Dunlop en 110/70/17 et 150/60/17. 
  • CB125R : 24°2 d'angle de chasse, 1345 mm d'empattement - 125,8 kg
  • CB300R : 24° d'angle de chasse, 1352 mm d'empattement - 143 kg
  • Prix : non communiqués
  • Disponibilités
  • CB125R en février 2018 
  • CB300R en mai 2018

CB125R et CB300R : galerie photo 

 

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