Face à face Dorsoduro / Hypermotard : deux italiennes bien dévergondées !

Leurs silhouettes annoncent clairement la couleur : nos deux italiennes entendent privilégier le plaisir de conduite avant toute autre considération d'ordre pratique ou matériel ! Elles sont d'ailleurs toutes deux pourvues d'équipements sportifs de haut rang : fourches inversées, étriers de frein avant à montage radial, durites tressées, etc.

Comme sa cousine Shiver, l'Aprilia Dorsoduro offre le choix entre trois modes de cartographie d'injection, sélectionnables au guidon : Sport, Touring ou Rain. Les différences entre les "mappings" sont réellement sensibles à la conduite, bien que le mode Touring soit préféré au mode Sport en raison de la relative brutalité de ce dernier.

Bien galbée et attirante, la "Dorso" met en avant son châssis en treillis tubulaire acier sur lequel se greffe de soignées platines en aluminium.

Le matos employé respire le sérieux, mais la sympathique déclinaison Supermot' de Noale ne peut lutter contre l'accastillage retenu par la firme de Bologne : la fourche de 50 mm (ça en jette !) vient de chez Marzocchi, les jantes de chez Marchesini et le freinage a été confié à Brembo, y compris le magnifique maître-cylindre radial de frein avant !

La Ducati frappe fort... mais le fait payer en retour : plus de 2 500 € sépare l'Hypermotard (11 565 €) de la Dorsoduro (8 999 €)…

Et puisque nous abordons les sujets qui fâchent, sachez que le plaisir de rouler au quotidien avec un supermotard engage aussi à quelques désagréments : les deux machines font, par exemple, presque totalement l'impasse sur les aspects pratiques !

Heureusement qu'elles sont toutes deux dotées d'antidémarrage à clé codée, car elles sont à peu près incapables de transporter le moindre antivol : la selle de l'Hypermotard ne se retire même pas ! Celle de la Dorsoduro daigne se soulever, mais ne dévoile qu'un emplacement à peine suffisant pour loger un bloque disque, à condition de retirer la trousse à outils et donc de s'en remettre à la fiabilité italienne !

Même tracas pour arrimer un sac : les deux motos arborant fièrement des doubles sorties d'échappement sous la selle, il n'est vraiment pas aisé de trouver des points d'ancrages sérieux sans risquer de rayer le carénage ou de faire fondre les sandows...

Enfin - comme si ça ne suffisait pas ! -, l'autonomie de nos concurrentes italiennes frôle le ridicule ! Un constat dû à leurs mini réservoirs (12 litres pour l'Aprilia, 14 pour la Ducati), mais aussi à une consommation moyenne assez élevée d'environ 7 litres aux 100 km lors de notre essai... Certes en conduite un peu musclée, mais quand même !

Résultat : le voyant de passage en réserve s'allume dès 120 km sur la 750 cc Aprilia et vers 140 km pour la 1100 Ducati ! Si bien qu'en faisant une belle journée de moto, on a l'impression de passer à la pompe toutes les dix minutes... Ce qui exige de bien anticiper ses ravitaillements pour ne pas se retrouver en panne sèche en rase campagne !