• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
NOUVEAUTÉS 2019 BMW
Paris, le 6 novembre 2018

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

Un an après la refonte de ses GS de moyenne cylindrée, BMW réintroduit dans sa gamme un (top) modèle taillé en priorité pour le tout-terrain : la F850GS Adventure. La nouveauté 2019 vise plus loin, plus haut, mais pas plus fort. Présentation.

Imprimer

Il y a pile un an, BMW dévoilait sa nouvelle génération de trails mid-size : la F750GS et la F850GS qui partagent le nouveau twin, calé à 270° et plus musclé que son prédécesseur. Leur partie cycle également avait été complètement refondue et la grande soeur prenait dans l'opération 10 ch... et 12 kg !

De retour cette année à l'incontournable salon Eicma de Milan (Italie), le constructeur allemand présente un troisième modèle : la F850GS Adventure qui reprend la majorité des caractéristiques technique de la F850GS "tout court" mais améliore ses capacités en tout-terrain.

"Dans le style des grandes Boxer GS Adventure (les maxitrails BMW à Flat-twin de grosses cylindrées, NDLR), elle manifeste une allure absolument authentique et incarne l'aventure et le voyage à l'état pur", s'envole lyriquement la marque à l'hélice. Et sinon, qu'est ce qui change ?

BMW a mis les bouchées double en termes de protection. Celle du pilote tout d'abord, grâce à une bulle plus grande et réglable sur deux positions, des pare-mains, de larges repose-pieds Enduro, une pédale de frein et un sélecteur réglables. Tous ces éléments sont montés de série.

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

Les flancs de carénages plus grands - au rendu aluminium - ainsi que le moteur sont pour leur part protégés par des protège-carter en tubes d'acier. Le porte-bagages reprend la formule en acier inoxydable pour faciliter le chargement de sacs ou installer un top-case (au rayon accessoires, comme les valises).

"Le conducteur de l'Adventure est en outre aidé d'un guidon à double renfort relevé de 15 mm qui offre dans le même temps une position encore plus confortable", garantit BMW. Le débattement de la fourche augmente nettement (230 mm) et celui de l'amortisseur diminue faiblement (215 mm). Entre les deux, la hauteur de selle atteint 875 mm mais il existe plusieurs "options" pour l'abaisser.

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

Le réservoir d'essence - qui a repris sa position classique entre la selle et la tête de direction sur les petites GS en 2018 - voit sa contenance augmentée de huit litres : 23 l au total, soit un litre de moins que sur la précédente F800GS Adventure. L'autonomie de la "huit et demi" atteindrait ainsi "un minimum de 550 kilomètres", calculent les savants allemands.

Cette nouvelle F850GS Adventure arrivera dans les concessions BMW au printemps 2019 et s'affichera "à partir de 13 300 euros" dans trois coloris : le gris "Ice" de base, le gris "Granit" de la variante Exclusive et le bleu "Lupin" de la version Rallye.

BMW F850GS Adventure : les points clés

Points communs avec la F850GS "tout court"

  • Moteur : Twin 853 cc
  • Distribution : DACT, par linguet
  • Alésage x course : 84 x 77 mm
  • Puissance maxi : 95 ch à 8 250 tr/min
  • Couple maxi : 92 Nm à 6 250 tr/min
  • Conso moy : 4,1 l/100km
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile, antidribble
  • Boite : 6 rapports
  • Cadre : treillis en acier, moteur porteur
  • Suspension Av : Fourche inversée 43 mm non réglable
  • Suspension Ar : Mono amortisseur réglable en précharge et détente
  • Pneu Av : 90/90 - 21
  • Pneu Ar : 150/70 R17

Différences avec la F850GS "tout court"

  • Débattement Av : 230 mm (+26 mm)
  • Débattement Ar : 215 mm (-4 mm)
  • Châsse : 124,6 mm (-1,4 mm)
  • Longueur : 2 300 mm (-5 mm)
  • Largeur : 939 mm (+17 mm)
  • Hauteur de selle : 875 mm (+15 mm)
  • Réservoir essence 23 litres (+8 l)
  • Poids : 244 kg tous pleins faits (+15 kg)

BMW F850GS Adventure : galerie photos

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

BMW F850GS Adventure : trail mid-size pour aventure extra-large

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Essai Z900 2020 : Kawasaki revient sur sa "Neuf-sans-aides"

Lancée avec succès en 2017, la Kawasaki Z900 évolue en 2020 : le roadster change de musique et passe à l'électro avec écran couleur, connexion Bluetooth, éclairage à LED et surtout, modes de puissance et antipatinage. MNC prend la route avec la nouvelle Kawa... et son vieux K-way, aussi...
Essai Yamaha MT-03 2020 : A2 doigts d'une grande moto

Le roadster MT-03 adopte pour 2020 le "grand méchant look" propre aux motos Yamaha de la gamme Master of Torque (MT), ainsi qu'une nouvelle fourche inversée et une ergonomie revue. Cette évolution par petites touches renforce les nombreuses qualités de cette attachante moto naturellement compatible avec le permis A2. Essai.
Roadster 3 commentaires
Essai Yamaha MT-125 2020 : que de la gueule ?

La Yamaha MT-125 lancée en 2014 reçoit une nouvelle face avant menaçante inspirée de la MT-09 et le moteur à distribution variable découvert l'an dernier sur l'YZF-R125. De quoi légitimer son statut de roadster 125 cc le plus cher du marché ? MNC est allé vérifier à Malaga (Espagne) pour un premier essai. 
Essai Yamaha Tmax 560 2020 : roi de la jungle urbaine !

Avec le permis moto et 14 000 euros en poche dans une concession Yamaha, vous pouvez opter pour l'excitante sportive YZF-R6, le crapuleux roadster MT-10 de 160 ch... ou le nouveau Tmax 560 dans sa luxueuse version Tech Max ! MNC vous explique pourquoi choisir le scooter est loin d'être insensé... même pour un motard ! Essai.
Scooter 11 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Pourquoi la nouvelle CBR1000RR-R est la plus chère des motos Superbike japonaises

La nouvelle CBR1000RR-R 2020, gonflée à bloc, devient la plus puissante des motos Superbike avec 217,6 ch en standard. Mais cette course à l'armement a un prix : 21 999 €, en hausse de 4000 euros ! Pourquoi une telle inflation ? Quels sont les arguments de la Fireblade face aux autres hypersportives ? Réponses MNC.
Business 1 commentaire
Marché moto et scooter en novembre 2019 : le meilleur antidépresseur

La météo particulièrement chagrine de novembre 2019 n'a nullement freiné le marché français du motocycle : ses 9814 immatriculations représentent au contraire une hausse de +7,5% par rapport à l'an dernier. Les gros cubes tractent, les 125 suivent. MNC dresse le bilan.
8 Heures de Sepang 2019 : Yamaha en pole "à domicile" devant deux Honda

La toute première édition des 8 Heures de Sepang se dispute demain samedi. Meilleur temps des qualifications, la Yamaha Sepang Racing n°21 a confirmé sa vélocité avec Franco Morbidelli en remportant la Superpole "de nuit" devant les Honda n°88 et n°5, la Kawasaki n°1 et la BMW n°37. Compte rendu, chronos et vidéos...
Jusqu'à 500 ch et 362 km/h pour la moto 8-cylindres Eisenberg V8 !

Zef Eisenberg, préparateur britannique de motos et de voitures extrêmes, met la touche finale à un roadster aux performances sans équivalent : l'inédit 8-cylindres en V de 3000 cc de son "EV8" revendique entre 480 et 500 ch et jusqu'à 362 km/h de vitesse de pointe ! Présentation.
Découverte 4 commentaires
Essai Z900 2020 : Kawasaki revient sur sa "Neuf-sans-aides"

Lancée avec succès en 2017, la Kawasaki Z900 évolue en 2020 : le roadster change de musique et passe à l'électro avec écran couleur, connexion Bluetooth, éclairage à LED et surtout, modes de puissance et antipatinage. MNC prend la route avec la nouvelle Kawa... et son vieux K-way, aussi...
Le Grand Prix de France MotoGP 2020 met en place un Espace tranquille

Ras le casque des concours de rupteurs et des chants d'ivrogne dans les campings du GP de France Moto ? L'organisateur propose une solution pour savourer la fête sans subir ses débordements : sa nouvelle aire d'accueil "Espace tranquille", à côté de l'entrée sud du circuit Bugatti-Le Mans.  Explications.
Zarco signe directement avec Ducati pour rouler chez Avintia en 2020

Cette fois, c'est officiel : Johann Zarco disputera bien la saison MotoGP 2020 sur une Ducati au sein du team Avintia, comme prévu depuis le GP de Valence mi-novembre. Mais attention : ce contrat d'un an lie davantage le pilote français au constructeur italien qu'à l'équipe espagnole. Explications. 
Pilotes et équipes 14 commentaires
Essai vidéo de la nouvelle Yamaha MT-03 2020

En complément de notre essai complet de la Yamaha MT-03, voici notre vidéo tournée dans les environs de Málaga (Espagne).
Essai Yamaha MT-125 2020 : que de la gueule ?

La Yamaha MT-125 lancée en 2014 reçoit une nouvelle face avant menaçante inspirée de la MT-09 et le moteur à distribution variable découvert l'an dernier sur l'YZF-R125. De quoi légitimer son statut de roadster 125 cc le plus cher du marché ? MNC est allé vérifier à Malaga (Espagne) pour un premier essai. 

Abonnement MNC Premium

Vos invitations MNC Premium

En m'abonnant à MNC Premium je lis toutes les infos réservées sans pub intrusive, je profite d'invitations, réductions, annonces gratuites, etc. et je soutiens l'indépendance du Journal moto du Net !

TOUS LES AVANTAGES   |   JE M'ABONNE !

Guide pratique Nouveautés moto 2019 : prix, présentation et dates de disponibilité
  • En savoir plus...