Face à la crise, Honda joue la carte de la transparence et de la hausse des prix
Devant les principaux représentants de la presse moto, le DG de Honda France a fait un point sans concession sur les difficultés du secteur du deux-roues motorisés, dans un contexte économique mondial touché par une récession sans précédent depuis 1945...
Au diable la langue de bois ! Le discours tenu vendredi à une poignée de journalistes de la presse moto par le directeur général de Honda Motors South Europe (France) était empreint d'un souci de transparence particulièrement notable au moment où la situation économique mondiale se dégrade à vitesse grand V...
Harley-Davidson sévèrement touché aux Etats-Unis
Touché de plein fouet par la crise aux Etats-Unis, le célèbre constructeur américain avait dû licencier près de 12% de ses effectifs et réduire sa production de 10 à 13% en raison d'une chute de 30% de ses bénéfices 2008 (lire Moto-Net.Com du 23 janvier 2009).
"En 33 ans de métier je n'avais jamais vu ça", déplore, dans une interview accordée ce week-end au New York Times, Spuck Bennett, 79 ans, concessionnaire Harley-Davidson à Ocean City (Maryland) : après avoir vendu 280 motos en 2007 puis 200 l'an dernier, sa priorité est aujourd'hui de "juste essayer de survivre" en réduisant les coûts, notamment en licenciant sept employés sur 49.
"Le coeur de clientèle de Harley-Davidson, ce sont des baby-boomers dont les cheveux blanchissent et dont les économies, dans bien des cas, sont parties en fumée avec le krach financier", analyse le célèbre quotidien new-yorkais en constatant qu'aujourd'hui, "peu d'entre eux sont d'humeur à sortir 20 000 $ pour quelque chose qui n'est finalement qu'un gros jouet"... Or Harley n'a pas encore vraiment réussi à renouveler (et donc rajeunir) sa clientèle, les jeunes américains étant jusqu'à présent davantage séduits par les marques japonaises - ce qui ne suffit pas à enrayer la baisse des ventes des constructeurs japonais outre-Atlantique...
Car tandis qu'un rapport du Fonds monétaire international (FMI), publié à la veille du prochain G20 de Londres, prévoit pour 2009 une récession - la première depuis la Seconde Guerre mondiale - touchant de plein fouet les pays développés (entre -3 et -3,5% au total dont -2,6% pour les Etats-Unis (lire notamment notre encadré ci-contre), -3,5% pour la zone euro et... -5,8% pour le Japon), les craintes de Jean-Luc Mars semblent en effet pour le moins fondées...
Fluctuations monétaires, parité yen/euro, cours des matières premières et du transport maritime, flux de trésorerie, chiffre d'affaires : l'ambiance de ce "petit déjeuner de crise" s'apparentait davantage à un séminaire de gestion en temps de crise qu'à un panégyrique du dernier modèle destiné à supplanter tous les autres, plus généralement de mise dans ce type de rendez-vous.
Une situation plus grave qu'il n'y paraît...
"Mon métier a changé depuis octobre", a d'emblée constaté Jean-Luc Mars : "j'étais un homme de marketing pour développer Honda, je suis aujourd'hui un gestionnaire pour éviter une catastrophe. Nous sommes aujourd'hui engagés dans une course contre la montre pour la survie"...
Contrairement à une idée encore assez répandue dans l'opinion publique, la situation économique mondiale est en effet sur une pente particulièrement glissante.
Retour aux niveaux de 2005 sur le marché français
Evolution des immatriculations de motocycles (125 cc et plus) en France
2004 : 183 811 immatriculations
2005 : 196 618 immatriculations
2006 : 229 364 immatriculations
2007 : 238 966 immatriculations
2008 : 237 695 immatriculations
2009(*) : entre 180 000 et 200 000
(*) Prévisions Honda
Rien qu'en France, où le gouvernement continue pour l'instant à faire semblant de croire à une "croissance négative de 1,5%" pour 2009, l'INSEE table désormais sur une chute du PIB de -2,9% sur le premier semestre (au lieu des -1,1% annoncés jusqu'à présent, à comparer aux baisses de -0,9% lors du krach de 1993 et de -1% lors de celui de 1975).
Cette régression devrait naturellement s'accompagner d'une forte hausse du chômage (330 000 destructions d'emplois prévues au cours du seul premier semestre contre 90 000 sur l'ensemble de l'année 2008), chaque entreprise devant impérativement réduire ses coûts pour entrevoir une possibilité de redresser la barre après la tempête.
Face à cette récession sans précédent du marché mondial, on voit mal comment le marché du deux-roues motorisé échapperait à une baisse généralisée de la demande : forts de seulement deux atouts dans leur jeu (la baisse du coût des matières premières et la dégringolade de celui du transport maritime), les constructeurs, qui ont pour la plupart déjà enregistré en 2008 une très nette diminution de leurs bénéfices, anticipent comme ils le peuvent une année 2009 que les observateurs économiques qualifient déjà d'horribilis : une nouvelle salve d'augmentation des prix après celles de cet hiver (lire notamment Moto-Net.Com du 2 février 2009 et Moto-Net.Com du 25 octobre 2008 pour Honda, Moto-Net.Com du 5 janvier 2009 pour Suzuki, Moto-Net.Com du 24 novembre 2008 pour Kawasaki et Moto-Net.Com du 21 novembre 2008 pour Yamaha) apparaît donc comme inévitable pour tenter de sauver les meubles...
Pour Honda, Jean-Luc Mars a décidé de jouer franc jeu en annonçant d'emblée une nouvelle hausse des prix de l'ordre de 7% en moyenne par modèle (voir notre tableau ci-dessous), qui s'ajoute à celle de +2,9% en moyenne enregistrée en février (lire Moto-Net.Com du 2 février 2009) mais qui devrait, "sauf catastrophe économique majeure", être la dernière pour 2009.
Et conformément à ce qu'il avait annoncé en direct à nos lecteurs (lire notre Tchat Moto-Net.Com du 22 janvier 2009), cette tendance à la hausse du prix des motos et des scooters neufs a toutes les "chances" d'être de nouveau suivie par les autres constructeurs, au moins japonais.
Anticiper les réactions des motards
Anticipant les récriminations des motards attentifs à leur pouvoir d'achat (lire probablement vos commentaires ci-dessous dans quelques minutes, sachant que les plus rapides ne sont pas nécessairement les plus éclairés...), Jean-Luc Mars précise toutefois qu'aujourd'hui, les constructeurs "ne sont pas en train de s'en mettre plein les poches mais tentent de s'en sortir" (lire aussi notre encadré sur Harley-Davidson sévèrement touché aux Etats-Unis ci-dessus)...
Devançant également les interrogations - légitimes - de nos lecteurs sur ce qui pourrait apparaître comme un manque de cohérence entre des augmentations qui succèdent à une période récente de remises, le responsable français du géant mondial explique en substance que la priorité cet hiver était de rentrer le maximum de trésorerie, en déstockant le plus vite possible les motos déjà achetées à un taux de change très favorable (et laissant donc une bonne marge de manoeuvre). Mais à partir du moment où les stocks se résorbent, les motos achetées à des conditions moins avantageuses doivent être vendues en sauvant tout ce qui peut l'être : "on passe d'une logique de cash à une logique de "non perte" (je ne parle même pas de profit) pour stopper l'hémorragie", explique le DG.
Graphiques à l'appui, le big boss de Honda Moto en France rappelle en outre que les prix actuels des motos sont nettement inférieurs à ce qu'ils seraient si l'on y avait simplement appliqué l'inflation :
La guerre des Hypersports
Pour l'instant, dans le segment des Hypersports, la Kawasaki ZX-10R reste relativement bien placée à 13 949 euros TTC devant la Suzuki GSX-R 1000 K9 qui s'affiche à 14 299 euros TTC (+4,% par rapport au modèle 2008) : il s'agit là du "prix officiel de la moto pour le moment et il n’est pas question de lui faire subir quelque augmentation que ce soit à ce jour.", nous assure Suzuki France... Quant à la Honda CBR1000RR 2009, elle s'affiche pour quelques jours encore à 14 490 euros TTC avant de passer dès le 1er avril à 15 690 euros TTC (+8%), rejoignant la fourchette de la nouvelle Yamaha R1 2009 qui s'échange pour l'instant à 15 290 euros R1 mais pourrait elle aussi être réévaluée prochainement...
Sans compter qu'avec la tendance à la baisse du marché du neuf sur les derniers mois de 2008 et le début 2009 (lire notre Dossier spécial Bilans mensuels du marché), les stocks des concessionnaires ont tendance à grossir plus que de raison.
Des bénéfices en chute libre
Et qui dit surstock dit remises pour écouler la marchandise, ce qui n'est bon ni pour l'image d'un constructeur, ni pour la bonne compréhension du "juste prix", ni pour le marché de l'occasion... A tel point qu'aujourd'hui, un constructeur préfère manquer de motos (et donc perdre des ventes) que d'en avoir trop...
Comme d'autres constructeurs japonais ayant déjà fait état de résultats 2008 en net recul, Honda (qui clôt son exercice au 31 mars) prévoit une baisse de son bénéfice 2008 de l'ordre de -85% à 1,2 milliard d'euros... Ce qui reste naturellement une somme assez rondelette pour les bons pères de famille que nous sommes tous peu ou prou mais qui, à l'échelle industrielle mondiale, ne signifie rien d'autre qu'une baisse dramatique du résultat net...
Encadré "Spécial bonnes nouvelles" !
Positives vibrations ! Dans ce contexte particulièrement morose, les plus optimistes auront tout de même noté que comme disait leur grand-mère qui avait toujours raison, après la pluie vient le beau temps. Reste à savoir quand, mais c'est une certitude.
En attendant, nous pouvons d'ores et déjà noter deux bonnes nouvelles dans cet océan de crises :
D'abord, les augmentations annoncées par Honda - et qui, rappelons-le, ont toutes les "chances" d'être suivies très prochainement par les autres constructeurs - n'interviendront que le 1er avril : avec les premiers rayons de soleil, c'est une excellente raison pour vous ruer chez votre concessionnaire habituel afin de profiter des tarifs actuels.
En outre, avec des prix en hausse pour les modèles neufs mais une quasi stabilité des pièces et accessoires (+3% annoncés chez Honda), le marché de l'occasion va mécaniquement remonter en flèche : l'occasion (uh uh) de réaliser de très belles affaires grâce aux indémodables petites annonces moto et scooter, d'autant que Honda va étendre son offre de financement du neuf aux véhicules d'occasion chez ses concessionnaires : au lieu de 3,9% pour le neuf, l'offre est de 4,9% pour les Honda d'occasion et de 6,9% pour les occasions d'autres marques.
L'objectif pour Honda - qui n'a "jamais été déficitaire en 60 ans", rappelle Jean-Luc Mars - n'est donc aujourd'hui plus seulement de faire des bénéfices mais "d'éviter des pertes en 2009/2010".
Le constructeur ailé, qui table aujourd'hui sur un marché 2009 compris entre 180 000 et 200 000 unités selon les scénarios (à comparer aux 240 000 unités de 2008, voir notre encadré ci-dessus et notre Dossier spécial marché du motocycle 2008), s'apprêterait donc à jouer la carte de la part de marché au détriment de celle des volumes : en écoulant cette année 30 000 machines sur un marché total de 190 000, Honda pourrait augmenter sa part de marché de 2 points à 16%, par rapport aux 33 108 ventes en 2008 sur un marché total de 240 000 unités représentant 13,9% de part de marché.
Mais vu la gravité de la situation, la sortie de crise (fin 2009 ? fin 2010 ?) pourrait déboucher sur des morts parmi les constructeurs de motos et de scooters, car le marché est aujourd'hui dans une logique de concentration : en automobile par exemple, le nombre de constructeurs est en chute libre depuis plusieurs années.
"Aucun constructeur automobile ne peut être certain aujourd'hui d'être encore là dans deux ans", estime Jean-Luc Mars qui n'a par ailleurs toujours pas confirmé sa présence au prochain Mondial du deux-roues, Porte de Versailles du 2 au 8 octobre 2009, pas plus que d'autres acteurs majeurs du monde de la moto en France...
Hausse du cout du transport maritime? pourtant,le baril de petrole a bien baissé depuis 1 an. les matieres premieres? en chute elles aussi? Quant à detruire les emplois pour eviter les pertes,c'est de la logique à tres court terme. un chomeur,ça consomme nettement moins qu'un salarié. Bref,j'ai toujours pas compris pourquoi les motos augmentent (à part l'histoire de la parité de monnaie) alors que tout le reste baisse
Je ne voudrai pas être à la place de l'organisateur du salon 2009...Très content d'apprendre qu'une Harley, c'est jamais qu'un gros jouet pour babyboomer. Même dans les rangs d'Harley, on s'en est rendu compte, c'est dire! L'avenir du 2RM, c'est plus que jamais l'utilitaire, l'économique, le sécuritaire et l'écologique...
Fred, le but des commentaires ouverts au bas de nos articles a toujours été un moyen de permettre à nos lecteurs d'ajouter leur sentiment sur une information en la complétant, en la critiquant de façon si possible constructive, etc. Mais le préalable, qui a pour l'instant plutôt bien fonctionné auprès de nos lecteurs, c'est de lire l'article avant de "commenter". Ainsi, lorsqu'on parle par exemple de "dégringolade du coût du transport maritime", il serait préférable de comprendre que le coût du transport maritime a chuté : Dégringolade : n.f. (1804, de "dégringoler"). Fam. Action de dégringoler. V. Chute, culbute. Fig. "La dégringolade d'une entreprise". V. Décadence, ruine. La dégringolade des cours en Bourse. V Chute. (Petit Robert, Dictionnaire de la langue française, page 478)
Arrête Scooter, tu me fous le bourdon, ce que tu viens de décrire, c'est ma 207 Peugeot ;-) Plus sérieusement, Bravo à Yamaha pour son esprit visionnaire qui avait anticipé la crise en lançant la nvlle V.Max à 20000€... A l'époque, sous l'effet de l'énervement, j'avais pensé foutage de gueule mais je m'en mords les doigts aujourd'hui, c'était juste pour sauver l'emploi et l'entreprise.. :-)
Je ne sais pas a qui les constructeurs vont vendre toutes leurs motos cette année, surtout que les stocks 2008 sont loin d'être épuisé, une chose est certaine augmenter les tarifs en temps de crise n'est pas la solution : http://www.lesechos.fr/info/france/4844508-pres-de-300-000-chomeurs-supplementaires-d-ici-a-juin.htm , il ni a qu'une solution, c'est de REDUIRE point barre.
Oups,mea culpa,j'avais mal lu! j'avais interprété dans le 3eme paragraphe "fluctuation" par augmentation. Reste que seule la parité yen-euro est defavorable aux japonais (+20% en 1 an),mais que dans le meme temps,le baril de petrole (plastiques, energie) a perdu la moitié de sa valeur tout comme l'aluminium. Donc la parité défavorable devrait etre compensée. C'est meme le prix des motos européennes qui devrait baisser
Fred, t'as dégainé trop vite. Motonet avait prévenu paragraphe 11 "lire... vos commentaires..., sachant que les 1ers ne sont pas nécessairement les plus éclairés". Y aurait-il un vent d'exaspération de la part des rédacteurs quand à nos commentaires pas toujours flatteurs ? La réponse aussi est assez cinglante. Il est vrai qu'on a le beau rôle et que la critique est aisée. Alors, pour calmer le jeu, nous essaierons d'être plus constructifs et pragmatiques. Promis (aie, pas sur la tête).
Ah mais ma critique n'etait pas pour moto-net, mais pour les constructeurs qui avancent bien peu d'arguments valables pour justifier des augmentations.
Commentaires pas flatteurs... faut le dire vite, je les trouve plutôt mesurés moi.Allez voir sur les forum d'autres sites suite à l'intervention du DG de Honda France, vous verrez, c'est le carnage...
En tout cas le concept d'élasticité demande/prix lui est passé complètement au dessus au DG de Honda, curieux à ce niveau de responsabilités :-/
Quand à gagner des PDM en augmentant ses tarifs...
Y a rien qui le perturbe dans son raisonnement ?
Je vis actuellement en Australie et je suis assez surpris de voir s'afficher un R1, CBR... a un prix de 15 000 euros. Ici le prix d'une grosse sportive se situe au alentour de 18 000 dollars australien, soit avec le taux de change environ 10000 euros. Je veux bien savoir pourquoi une telle difference de prix existe ? Existe t'il une taxe en france sur ce genre de moto ? En tout cas quand je vois le prix des motos en france, je me dis que je resterai bien un peu moment a ecumer les routes australiennes avec ma speed triple en version libre (autorisee).
Le meilleur moyen de faire baisser les prix, est ne pas acheter, il faut laisser le temps au temps, ont a besoin de rien, par contre eux (les contructeurs) on besoin de nous.
Je pense que la hausse de prix des moto Japonaises va favoriser les constructeur Européens tels que BMW, Aprilia et KTM. La différence de prix s'amenuisant, il peut être tentant de rouler "différent". En attendant, je trouve que le prix d'une moto neuve reste élevé même si l'on reste inférieur au prix tenant compte de l'inflation. Clair que le marché de l'occasion va en profiter (les constructeur également via les concessionnaires). Mais à mon avis les gens vont garder leur moto plus longtemps.
A mon avis
ALORS ? LA IL SONT FOU CES TOY ? y a plus d'agent , le moral est en berne , meme ce qui ont les moyen , attende pour remplace leur machine , je ne crois pas que c'est en augmentant les tarifs qu'il vont vendre plus. par comptre il va y avoir un coté positif , c'est qu'a la fin de l'année les stock risque d'etre a gavé et a nous les super promo. amis motard gadé vaut pépétte pour la fin de l'année y il aura de super affaire et encore plus si des conccesions ferme.il faut pas acheter maintenant.
D'accord avec toi Johndo-82 , à l'heure ou tous les constructeurs automobiles baissent le prix de vente de leurs véhicules neufs , les constructeurs de motos les augmentent , chercher l'erreur . Même si c'est vrai qu'il y a le problème de la monnaie nippone qui est défavorable aux constructeurs Japonais , ils n'arriveront pas à vendre leurs motos et seront encore plus dans le pétrin en agravant de la sorte l'effet de la crise sur leurs clients . V .
A la différence près que la voiture est un achat utile et la moto un achat plaisir (dans 95%° des cas). La comparaison n'est pas judicieuse, car les marchés en terme de demande ne sont donc pas les mêmes. Maintenant, n'y a t'il pas d'autres solutions que d'augmenter les tarifs ? Il faudrait être économiste pour le savoir. Laissons le soin à ceux là de s'exprimer s'ils le souhaitent.
Très beau discours mais Mr Honda pouvez m'expliquer pourquoi vos produits sont vendus plus chers en France que dans d'autres pays européens ?
(exemple Italie et Espagne)
Je rigole je rigole tous les constructeurs du Japon pleures. le Yens est trop haut, les prix de revient sont trop élevés, ect,ect.
Maintenant les machines et les standard des autres constructeurs, n'ont rien à leurs enviés. Ils peuvent pleurer graves car leurs concurents eux vendront des motos. La roue tourne il y a 30 ans l'industrie Européenne à été presque éradiquée par leurs produits. S'ils croient que les motarts acheteront leurs machines quand ils trouvent aussi bien et moins cheres je rgole je rigole !!!!
Pas de bol pour moi, je comptais changer ma CBR 600 de 2001 (année 2000 achetée 50 000 francs en mars 2001 car destockage) 123 000 km au compteur par une Hornet blanche et rouge, mais si les prix augmentent, 150 000 au compteur sera l'objectif (elles sont trop solides tes motos monsieur honda) (Ps : j'aurai bien craqué pour la CB 1000 mais bonjour le prix et je te parle pas de la CBR 1000 RR que j'ai essayé, depuis je joue au loto)
Hello Husquy
MDR.... tu crois que l'industrie européenne va mieux.... les Japonais sont un peu plus travailleurs que nous Européens, ils ne se feront jamais détrôner et encore moins ridiculisés.
Hello Johndo-82 ,
Tu a tout dit : " amis motard gadé vaut pépétte pour la fin de l'année y il aura de super affaire et encore plus si des conccesions ferme.il faut pas acheter maintenant "
Joel blondeau, lis cet article, tu verras que la productivité des japonais n'a rien d'exceptionnelle : http://www.japoninfos.com/Les-Japonais-ne-comptent-pas-leurs.html
Rien a voir avec tout cela "Joel blondeau " ils font des motos pour gagner de l'argent, se sont des capitalistes. A la fin de l'année les dividendes doivent être là. Moins de motos vendues, moins d'argents sur leurs comptes,donc si cela dure changement orientation.La passion des fondateurs de ses sociétées est évanoui depuis longtemps. Seul le temps dira qui a raison.
Eh oui.... toutes les bonnes choses ont une fin,
http://www.lemonde.fr/la-crise-financiere/article/2008/10/11/le-capitalisme-touche-a-sa-fin_1105714_1101386.html
C est trés trés bien , les motos neuves augmentent, les occas sont trops chères, ex 50000 km 11 ans d ages et encore 2000 euros environs sans garanties de casse, voila l avenir, on achete des occaz pourris, les neuves ne se vendent pas, le marchés s ecroule, les autos ont leur prix vu a la baissent, mais comme la moto c est un lux, on augmente, cool, vive le velo,
Oui moi sa me plait pas trop, j'ai coulé mon moteur cette hiver et avec des tarots qui n'arrete pas d'augmenT je sais pas comment faire... Bilan je me suis acheté une saxo avec la revente de ma machine. Très difficile pour moi de me retrouvé derriere un volant surtout quand je vois que tous les motards sortent leurs machines. L'occaz n'est pas attractif c'est bientot plus chère que du neuf. Je pense également qu'il faut attendre l'hiver pour profité de bonne promo... Qu'ils se ramassent bien et qu'ils arretent de nous prendre pour des vaches a lait. Mais je vais vraiment avoir du mal a tenir jusque la.
Pour l'achat de motos à l'etranger,y'a un article à ce sujet sur le site de motomag. Mais il existe des boites spécialisées dans l'importation de motos etrangeres
Bonjour à tous. Il me semble avoir lu, il y a quelques temps que Honda menaçait de délocaliser du Japon sa production et même son siège social.
Donc. crise = pouvoir d'achat en berne + augmentation des tarif = catastrophe sur les ventes. donc, fermeture des usines au japon, délocalisation d'une grosse partie du siège (recherches et développement par exemple et constructions de nouvelles usines dans un pays à bas coût comme la Chine, la Corée, l'Inde etc. Et à la reprise comptons deux ans environ, ce sera un maxi bénéfice récupéré par les actionnaires ! V à tous.
P.S. pourvu que je me trompe!
J'ai fais quelque recherche et ce sont les anglais qui l'emporte seul bémol la puissance qui passe pas en france... Loi pourri des 100
Donc sa vaut le coup sur les motos qui sont affichées a 100ch exemple GSR pour 5730€ a savoir qu'en promo il est a 6299€ en france et qu'il va passer a 6800 en avril...J'aimerai vraiment trouver quelqu'un qui a experimenté de plus j'ai de la famille en Angleterre sa pourrait etre une solution. Enfin. Grand V a tous
Hello
N'importe quoi, il ne faut pas mettre tout le monde dans le méme sac, lie cet article:
http://ems6.net:80/a/?E=XTC-DHQO-QVGEI-DD-FKI4D ,
Husquy a ecrit, le 25/03/09 à 09:17 :
La passion des fondateurs de ses sociétées est évanoui depuis longtemps. Seul le temps dira qui a raison.
Renseignez-vous déjà au sujet des derniers modèles nippons 2008 en promo (jusqu'à fin mars?). Il y a encore qqs bonnes affaires à faire avec reprise de votre ancienne moto dans de bonnes conditions.
J'en témoigne (achat il y a 10jours).
Le discours Honda se veut économique, mais c'est du marketing: Devant la crise Honda va préserver ses marges en choisissant délibérément un positionnement "Haut de gamme", face à BMW, par exemple.
La preuve en est le niveau de prix français nettement + élevé que dans d'autres pays. Le cours de l' Euro n'y est pour rien, c'est bien un choix de positionnement par marché.
Mais Honda n'est pas BMW, et le succès de cette stratégie n'est pas assuré. Sous l'effet de la crise, les modes de consommation changent: il n'est plus nécessaire de posséder le dernier écran plat
pour voir le foot ou la moto 2009 pour se faire plaisir en roulant... L'usage prime la possession.
Le réseau Honda en France risque d'en etre la première victime, avant le constructeur.
Bien, une mise au point suite à votre article sur la hausse des prix chez Honda. Je suis passé le 4 avril chez mon concessionnaire Honda à Coignères, la Hornet 2009 est à 6 390 (sans ABS, dans l'article vous indiquez 7 590 dans votre tableau, c'est n'importe quoi.
@ Fracture : il peut, comme à tout le monde, nous arriver de faire des erreurs, mais dans le cas présent vous auriez dû réfléchir un peu plus avant d'asséner brutalement "c'est n'importe quoi" : les tarifs que nous publions sont les prix maximum conseillés par Honda, qui n'exluent bien sûr pas certaines opérations ponctuelles chez tel ou tel concessionnaire. Nous avons néanmoins souhaité préciser à nos lecteurs les raisons d'une telle différence. Honda France nous confirme donc qu'au 1er avril, le tarif public maximum conseillé de la Hornet 2009 est bien passé à 7 590 € avec freinage standard et 8 190 € avec freinage Combiné ABS, soit une augmentation de 600 € sur chaque version, comme nous l'indiquons dans notre article. Le prix d'achat du concessionnaire a donc également augmenté au 1er avril. Mais il faut savoir que certains d'entre eux ont encore en stock des modèles achetés avant le 31 mars, donc au précédent tarif. Ce qui leur permet de faire une offre plus attractive sur quelques motos, avant de répercuter l'augmentation du 1er avril sur les modèles achetés à partir de cette date.
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