En effet, contrairement à ce que leur préfixe 690 laissent entendre, les modèles 690 Supermoto, Enduro, SMC, Supermoto R et Duke ne cubent pour le moment "que" 653,7 cc. Ainsi, en réalésant leur mono - son diamètre ou alésage passe de 80 à 84,5 mm -, les ingénieurs mettent fin au léger quiproquo.

En conséquence, les valeurs de puissance et de couple maxi de la Duke R dépassent celles de ses petites soeurs de 5 unités : soit 70 chevaux à 7 500 tr/min et 70 Nm quelques 2000 tours plus bas...

Les ingénieurs de Mattighofen en profitent pour rappeler la présence du système EPT (Electronic Power Throttle) qui gère l'alimentation du carburant : "si le pilote accélère trop rapidement, un moteur pas-à-pas réajuste la vitesse d'ouverture du papillon de sorte que l'augmentation de puissance soit énergique mais jamais saccadée", décrivent les autrichiens.

En plus d'être plus performant, le nouveau moulin promet de rester "l'un des moteurs les plus économes de tous les temps" ! Ou comment réconcilier les Verts avec les Oranges...

Fort de ses progrès en tribologie - "étude des frottements et de leurs effets", pour les non-initiés... -, Katoche en profite également pour signaler que l'ensemble des LC4 voient leur intervalle de révisions étendues : de 5 000 km précédemment à 7 500 km ! <>

Côté partie cycle, la Duke R se différencie principalement de la standard par le revêtement des tubes de sa fourche de 48 mm : "le traitement spécial TiAlN, qui, avec un réglage adéquat, assure encore plus de grip et améliore la sensibilité de la suspension", développe KTM.

On note également l'arrivée d'un garde-boue avant en carbone qui permet à la Duke R de gagner 300 grammes, pour un poids (plume) total sans essence de 148 kg. Une fois le plein du réservoir de 13,5 litres fait, la Duke R ne dépassera donc pas les 160 kg. Ca devrait envoyer sur les petites routes !