Paris - 3/3/2006. Présentée au Mondial de Paris en septembre dernier, la CBF 1000 intrigue car la ligne, la partie cycle et la philosophie paisibles du nouveau roadster semi caréné de Honda tranchent avec le bloc-moteur de la CBR1000RR qui l'équipe... Ange ou démon ?
Point d'orgue des nouveautés Honda 2006 (lire Moto-Net du 29 septembre 2005), la CBF 1000 complète la gamme des CBF et se distingue des gros roadsters actuellement disponibles sur le marché.
Chez Honda, le leitmotiv "Just Fit" consiste dans les faits à cerner les besoins et les envies des acheteurs potentiels. Ainsi, d'après les études réalisées par le constructeur japonais, les motards désireux de remplacer leur première moto cherchent en priorité une moto "Just for Fun".
La CBF 1000 a donc pour mission de fournir à ces acquéreurs cinq caractéristiques qui constituent - selon le numéro un mondial - l'essence du "Fun" : facilité d'utilisation, sécurité, prix contenu, performances adaptées et style moderne et sportif.
CBF "Ein Tausend"
Mais les designers de la marque japonaise n'ont peut-être pas le même sens de la sportivité que la majorité des motards... Ni laide ni belle - selon les goûts - la CBF passe partout. Alors que les roadsters au look acéré voire agressif réalisent les meilleures ventes en France, Honda propose au motard français une moto au dessin tout ce qu'il y a de plus convenu et sage.
"Au motard français" ? En fait, pas vraiment... Les marques connaissent sur les marchés européens des succès inégaux qui entrainent des politiques différentes. Yamaha, premier constructeur en France toutes cylindrées confondues, porte ainsi une attention particulière à notre marché tandis que Honda, qui truste les premières places chez la majorité de nos voisins européens, néglige davantage l'Hexagone au profit notamment de nos voisins allemands !
D'où cette nouvelle CBF 1000 - la 600 marche très fort de l'autre côté du Rhin - au look discret, aux couleurs classiques - ternes ? - et davantage orienté vers le confort et le "tourisme" plutôt que l'allure et la performance pure. "Et encore, heureusement que les pays du sud - la France en tête - ont obtenu le coloris orange", nous confie Bruno Chemin, responsable de la communication chez Honda.
Indisponible en Allemagne, cette couleur chaude et quelques accessoires - habillage de carter, pièces d'aspect carbone, dosseret monoplace - dopent une moto qui esthétiquement pèche par son manque d'originalité et de... "Fun".
Complète et accueillante
Au-delà de ces considérations esthétiques qui restent finalement subjectives, on apprécie que la CBF 1000 offre plusieurs réglages : le guidon et la bulle possèdent deux positions et la selle trois.
On regrette juste, comme c'était déjà le cas sur la Deauville (lire Moto-Net du 2 mars 2006), que les manipulations prennent trop de temps et nécessitent une clé.
Le tableau de bord est complet - compteur de vitesse, compte-tours, deux totalisateurs partiels et un totalisateur total, horloge, jauge à essence et autres témoins lumineux - et les commandes offrent une position de conduite droite et confortable, n'en déplaise aux sportifs. Les pilotes aux longues jambes pourront être gênés par l'extrémité arrière du carénage, mais un positionnement légèrement reculé sur la selle protègera leurs rotules.
Le passager dispose quant à lui d'une selle accueillante - pour sa catégorie -, de larges poignées de maintien et de repose-pieds placés suffisamment bas pour lui permettre d'envisager de longues promenades.
Un moteur rempli
Le son que procure le moteur et ses deux pots diffère de celui de la CBR1000RR (lire Essai Moto-Net du 24 août 2004). Plus feutré, il accentue l'image tranquille que possède la moto. Pourtant, dès les premiers tours de roue on se rend compte que le bloc hérité de l'hypersportive n'a pas perdu de son souffle !
En fait, le 1000 de la CBF est plus rempli à bas et moyen régime (par rapport à la version 100 ch). Les ingénieurs japonais sont parvenus à donner à cet ex-cracheur de chevaux une douceur mêlée de vigueur qui excelle sur route.
Dès 1 500 tr/min, le quatre-cylindres entraîne sans broncher les 250 kg (tous pleins faits) du roadster. Entre 2 000 et 5 000 tr/min, le moteur enroule avec conviction, permettant de se concentrer sur la route - toujours grasse et poussiéreuse autour d'Athènes ! - plutôt que sur ses rapports. On réalise à cette occasion que pour la guider, la CBF demande un peu plus d'engagement dans la direction que certaines de ses comparses.
Si l'envie vient d'accélérer le rythme, il suffit de tomber un ou deux rapports et la tranche de 5 000 à 8 000 tr/min déboule. Dans le feu de l'action, on jette tout de même un vif coup d'œil au compteur... pour réaliser que la vitesse à laquelle on évolue est également à réserver à nos voisins allemands sur leurs portions d'autoroutes libres !
Des sensations cachées
Pourtant, la bulle en position basse ne protège ni la tête ni le haut des épaules, même pour des bustes de taille moyenne. Et quand on y prête davantage attention, les mains doivent être solidement agrippées au guidon - pas simplement posées dessus - car le décor file à grande vitesse autour de soi et les virages arrivent très rapidement !
La difficulté à percevoir la vitesse réellement atteinte tient au fait que le moteur livre ses chevaux de manière silencieuse et linéaire - trop, pourront objecter certains. Mais la facilité de prise en main a également sa part de responsabilité : même au-delà de 8 000 tr/min, après avoir enroulé puis déboulé soudainement, le moteur vous chamboule et le besoin de repères se fait sentir.
Les sensations se cachent, car la CBF est efficace mais peu communicative. Et c'est finalement quand une voiture apparait à l'horizon pour se retrouver une poignée de secondes plus tard dans les rétros que les performances du 1000 prennent tout leur sens...
Malgré tout, ce moteur est incontestablement le point fort de la CBF 1000. Sous ses airs de routière sage se cache une machine capable de vous propulser efficacement quel que soit le régime. Le quatre-cylindres a été prévu dès son origine pour ne pas dépasser les 100 chevaux (97,8 ch exactement) et ses performances n'en sont que meilleures à bas et moyen régime.
De même, la quête de la vitesse de pointe n'étant pas prioritaire sur ce modèle, Honda a habilement adopté un rapport final court (16x43) afin de privilégier les reprises.
Sûre et saine
Attention donc à ne pas se laisser entraîner dans un rythme effréné ! Même si cette moto ne s'adresse pas spécifiquement aux nouveaux permis, il se peut qu'elle en surprenne plus d'un ! Afin d'éviter la casse, Honda propose ainsi sur sa version "Deluxe" les systèmes CBS et ABS.
Car si les aides au pilotage ne remplaceront jamais la vigilance et l'application du pilote, il faut avouer que ces systèmes procurent une sensation rassurante sur routes glissantes et piégeuses. Facturés 600 euros, ils entraînent le remplacement des étriers standards double pistons par des étriers trois pistons combinés au frein arrière.
En ce qui concerne la partie cycle, le cadre et les suspensions héritées des CBF 600 et Hornet 900 se montrent à la hauteur : sur bon revêtement, la CBF 1000 permet d'attaquer sereinement, tant qu'on garde bien en tête qu'elle n'est pas non plus taillée pour la piste. Il en est de même pour les pneumatiques - des Michelin Pilot Road -, qui permettent de faire toucher les cale-pieds et d'accélérer fort en sortie de virage, toujours à condition que la route soit propre.
Proposée à 8 900€ en version standard et 9 500€ avec ABS-CBS et béquille centrale, la CBF 1000 souffre d'être avant tout conçue pour une clientèle "nordique" : son design "politiquement correct" et ses sensations "discrètes" l'handicaperont certainement face aux Speed Triple, Z1000 ou Fazer que les français apprécient tant... Pourtant, son comportement sain - voire joueur - et surtout son moteur gagnent à être connus !
Oui,bah une moto où on ne se rend pas compte de sa vitesse,j'appelle ça un piege à con,tant pour le permis que pour la sécurité.je prefere rouler à 100 et avoir l'impression d'etre à 150 que le contraire. Et puis devoir rentrer des rapports pour sentir la poussée,je vois pas à quoi ça sert d'avoir un 1000...
Le pourquoi du je n'achèterai pas une Honda avant un bail : " l'essence du "Fun" : facilité d'utilisation, sécurité, prix contenu, performances adaptées et style moderne et sportif." Mouarf ! Et le look aggressif ou intemporel, l'originalité, une partie-cycle rigoureuse et même au besoin inconfortable, le caractère moteur, la brutalité, la rugosité, la sonorité, les p'tites étincelles dans les yeux d'un gamins qui te regarde passer, le plaisir... plutot que le compromis de la polyvalence en fait. Honda, le nouveau BMW de la moto... bientôt les Hondaistes ne salueront plus sur la route ;-)
J'aime bien honda d'habitude (les motos dites "de caractères" sont en général bourrées de défauts cela m'emmerde trés vite), mais celle la , elle est vraiment tristounette au niveau look..pas sur qu'ils en vendent beaucoup surtout face à un FZ1 par exemple.
Avec un super à 1.30€ et des radars partout, je ne vois pas l'intêret de concevoir un 4 cylindres pêchu en haut.
Il me semble que les motos qui collent au marché sont légères, maniables, économiques,adaptées aux petites routes viroleuses ou confortables, sereines, coupleuses.
Et allez, Prowler ! Encore un qui regarde pas plus loin que le bout de son nez !!! Si c'est pour donner un avis aussi utile que celui d'une moule c'est pas la peine de prendre le clavier ! Marre d'entendre dire qu'une BM ça pousse pas et qu'un mec sur une BM il fait pas de signe aux autres motards ! Tant que des mecs aussi limités feront de la moto c'est sûr que l'image du motard ne changera pas de sitôt ! Alles salut de la part d'BM-iste qui respecte tous les autres motards et scooteristes !!!
D'abord,tt à fait d'accord avec toi,BMWR1150,y en a marre de ces querelles de motards intègristes,nouvelles guerres de religion(à quand des modèles avec kalachnikof??)Ensuite j'ai une 600CBF depuis 6 mois ,avec 9000 kms,et j'en suis ravi..il est vrai,cher VREX que je n'ai que 42 ans de pratique de la moto,mais tu vois je suis encore là pour en parler.La 1000 CBF je l'ai vu au Mondial,plutot sympa,mais ne me tente pas vu les conditions actuelles de la circulation,et je ne m'ennuie pas encore avec la 600.Soyons honnetes:lequel d'entre nous utilise à 100% sa bécane?et meme à50%?je précise que je pratique aussi la piste..V à tous les pilotes,de la 50 à la3000 et d'Aprilia à Zongshen!!!!
Djack, moi si je lis l'essai de Moto-Net, j'en conclus que la machine marche déjà très bien de 2000 à 5000 tours, et qu'il n'y a que si tu as envie de t'énerver que tu a besoin de monter plus haut... Et la machine semble assez maniable malgré un poids de 250 Kgs.... N'oublions pas que tu as l'ABZ-CBZ bien zûr qui doit grêver le poids de quelques kiols. Si on veut plus léger, plus méchant, plus maniable, c'est que la CBF n'est pas dans votre cible. Pour moi, le concurrent N°1 est la bandit 1200S et là je trouve que Honda a quelques arguments: un look sage mais plus moderne, un moteur qui doit en remontrer au vénérable 1200 Suz, un freinage sécurisant...
Encore une fois, si on recherche plus sexy, on peut taper sur la FZ1 mais ceux qui cherchent une bête à abattre du kilomètre risquent d'être déçus par une machine qui a peut-être été définie de manière trop sportive (si j'en crois les essais parus dans le presse).
Bref, ne jetons pas la pierre à Honda avec cette machine certes moyennement sexy mais qui semble discrète et efficace. Y'en a qui préfére çà au tape à l'oeil, donc un peu de tolérance siouplaît!
Un cbf 1000 c'est tous ce qu'il faut pour un ancien fou de la vitesse comme moi (39an)et je roule vraiment depuis mes 18an!c'est la force discrete qui va etonee plus d'un possesseur d'ipert sportive en pilotage et je ne parle pas encore du confort.elle en jette moin qu'une fz1 mais pour m'etre assi sur les deux je les compares la yam une panche en chene massif et la cbf au fauteuil du tgv.salut tous le monde .buda
Rectificatif, il fallait lire 8 000 et non 800 km dans mon post précédent !
B16S pas d'esprit polémique chez moi, cette moto - la 600 CBF - m'a paru "fadasse", trop linéaire à MON goût ...
Je prends plus de plaisir avec mon Bandit 650 même si je sais que je vais monter en cylindrée d'ici 2 ou 3 ans !
OK,VRex,c'est vrai que de lire 800 kms en 6 mois,ça me faisait penser "meme pas rodée",j'ai hésité entre le Bandit et le CBF,essayé les 2,seul et en duo,plus de feeling avec le CBF et une politique tarifaire d'enfer chez Honda(mais ça ne fait pas tout)et je te rejoins tt à fait quand tu dis "c'est mon gout"...à mon avis il n'y a pas à l'heure actuelle de mauvaise machine..apprès "à chacun de trouver sa chacune" Une des caractèristiques qui m'a plu ds le CBF c'est la double personnalité(que l'on retrouve dans la 1000)le coté cool(fadasse)et le coté canaille passé 8000. Bon,selon les ciconstances ça laisse le choix,j'aime bien ,j'ai deux motos en une,mais à chacun son truc..V
Puisque Honda fait des motos pour les allemands, ils ont qu'à les vendre aux allemands... Moi je trouve qu'elle est aussi fade que le CBF 600 et elle ressemble trop au Varadéro... à quand un 1000 Hornet, une vrai moto fun, pleine de sensations et de défaut, un peu à l'image du 900...
Dis moi m'sieur BMWR1150R, l'humour et le second degré, il est vendu en option avec les BM aussi (cher en plus à ce que je vois) ? Relis l'article quant à l'aspect passionnel (ou plutot tout sauf passionnel) de cette nouvelle CBF et toi (et ton ton agressif) et dis moi ce qu'il y'a de limité ou irrespectueux de trouver la (majorité) de la gamme Honda (comme BMW) guidées par les même cahiers des charges et paas spécialement "bandantes" car trop utilitaires et faussement "politiquement correct" avec d'une part une sécurité mise en avant, de l'autre des perf' toujours en hausse ?
Le prix a l'air serré (ce qui est rare chez Honda), pour moins de 10.000 euros (c'est la barre psychologique que je me suis fixée) y a quand même l'abs et tutti quanti. Maintenant un peu plus d'autonomie( réservoir de 20/22 litres)ne nuirait pas quand on prétend en faire une routière. Perso pour abattre des kil je préfèrerait la nouvelle guzzi Norge, car un gros bicylindre me parait la meilleure architecture pour ce type d'usage et offre une vraie personnalité, sans se tromper de cible, car je ne suis pas persuadé que la niche que compte investir honda en France avec cette moto, soit vraiment habitée!!!
Dis donc m'sieur flyingseb,tu serais pas limite germanophobe??on est en 2006 et en Europe..personne ne t'oblige à acheter une CBF...Combien de kms as- tu roulé avec???
Je trouve qu'une bécane "facile"laisse toute la disponibilité pour affiner le pilotage,et là on a toujours à se perfectionner,à bientot sur la piste ??? V
Perso je la trouve pas mal cette cbf. Pas trop tape a l'oeil mais avec une ligne assée agréable. En plus pour ce qui veulent etre vu le coloris orange a l'air fun. Une moto pour motards polyvalent ! (chui sur qu'elle cache bien sont jeu comme aime!! )
allé M Honda pour le prochain mondiale montrer nous une nouvelle gamme hornet qui envoi du gros !...lol
Salut Messieurs, juste un truc : prenez un peu de recul, ce n'est pas parce que cette moto ne correspond pas à votre usage ou votre style, qu'il faut tout de suite la jeter au chien. Chacun son style, aujourd'hui je roule en sportive, mais j'ai auparavant roulé en TDM pour mes déplacements professionnels. Cette nouvelle HONDA me fait d'ailleur pensé au TDM, d'après l'article elle a l'air d'avoir des qualités très intéressantes pour une utilisation quotidienne.
Tout à fait d'accord Julien et c'est justement parce qu'elle correspondra parfaitement à ce que je veux que je l'ai commandée ... je la reçois ds 4 semaines en vert highland (Belgique)
Maintenant inutile de la comparer avec d'autres motos qui ne sont pas de la meme catégorie. Honda ne vend pas sa cbf comme sportive ... faut faire attention à ca qu'on dit quand meme !
slt a tous les motards de18A 78A SUIS UN MOTARD DE 50A POSSEDE UN 600CBF VEUT MONTER EN COUPLE A 50A SUIS COMME A 20 LE DEMON DE LA VITESSE ET DU 0 A 150 NE ME QUITTE PAS MON PERMIS C'est mon boulot pour me calmer ,,,1000 ??? NON PLUTOT DEAUVILLE POUR ROULER A 50 90 110 130 SAGES
Totalement convaincu, je la trouve super bien, elle correspond exactement à ce que je cherchais (57 ans + voyages duo) mais hélas, j'ai dis bien, je n'ai pas dis belle... si mr Honda ne peut pas me la livrer en "vert electrique" et bien il se la gardera car il est hors de question que je me fasse naturaliser teuton !..
GRAND V A TOUS
Bonjour à tous
Motard depuis 10 ans je trouve en effet qu'honda ne renouvelle pas assez sa gamme ou en tout cas ne concoit de nouvelles motos passion a l'instar de ses concurents.
Il est vrai que cette cbf 1000 ressemble un peu trop au gros varadero, il devrait travailler un peu plus le design de leur motos chez honda!Cela dit cette cbf me semble un peu moins fade que la 600 (heureusement)!Mais pour un 1000 et le surplus de poids je trouve que la puissance risque d'etre un peu juste avec passager ou bagagerie.
Bonne route à tous et soyez vigilants
''Honda, le nouveau BMW de la moto... bientôt les Hondaistes ne salueront plus sur la route ;-)'' Ouais Prowler : super second degré ! Excuse : c'est moi qui doit être limité : j'avais pas bien lu ! A la seconde lecture c'est évident que tu respectes les bm-istes...comme les autres ! Allez c'est pas grave : bonne route à tous !
Un message pour B16S : j'hésite aussi entre la Bandit (600 ou 1200) et la CBF (600 ou 1000), peut-on en discuter pour que tu puisses me conseiller au mieux? merci par avance. Ludo : ldvc13@free.fr
Ldvc13....je dirais un cbf 1000 pour la modernité, l'abs, la qualité honda toujours supérieure à suzuki...bien entendu , reste le prix:(..en tous cas, ce serait mon choix sans hésiter entre les 2.
Comme vous semblez tous être des connaisseurs, avez-vous essayé une VRAIE moto?
Une moto pour connaisseur?
Avec un pur V72°bien rempli et qui tient le parquet sur les départementales?
Cherchez bien, ca existe et c'est français, en plus.
Sylvain, le bi , j'ai donné pendant 2 ans...c'est bon , j'en veux plus...le manque de souplesse, d'allonge, les vibrations, pas pour moi...c'est rigolo un coup de temps en temps mais après , cela me gonfle rapidement...en plus, pour celle à laquelle tu pense, l'embrayage est raide comme la justice et je deteste les commandes à mains dures.
Ah ben non moi l'embrayage sur ma voxan(oups, j'ai dis le nom!!!) il est pas raide comme la justice, par contre niveau sensation c'est top le V72, en plus c'est léger (pas 250 kg) ça tiens la route, c'est beau... bon d'accord il en faut pour tous les goûts mais JE trouve que cette honda manque d'"âme" et ne transpire pas la passion (comme les voxan ou encore la guzzi griso (magnifique!)) mais c'est vrai que pour abattre des km ça doit être bien.voilà c'est mon avis et je le partage!
Et bien Honda est tombé bien bas! Ou est l'originalété des modéles de la marque (1ere CBR,VFR,DOMINATOR etc...)qui ont fait son succés ? Avant je prenais plaisir à rentrer chez un concessoinaire Honda, maintenant il y a plus de scooters que de bécanes !! J'prends même plus de plaisir à voir passer une Honda.Vas valoir que les disigners mange un peu plus de chili plutôt que du poisson cru !!
Salut ! moi , je la trouve trop belle la HONDA CBF 1000 , surtout en version ABS aves ses étriers dorés ,je l'ai vu en réel , je roule actuellement sur une CBF 500 ABS 2005 , et je pense que dans 3 ans la 1000 sera dans mon garage , l'espoir fait vivre ...
Décevant au final. Si le moteur semble fantastique (souplesse et efficacité à bas et moyen régime), le reste n'est pas terrible. Passons le look qui ne suscitera pas l'enthousiasme (mais bon la vstrom a fait pire, on aime ou on aime pas), mais, sous prétexte de nous proposer une moto "pas chère" ils nous sortent un monstre de 220 kg avec beaucoup de plastique, compréhensible sur une 600, mais pas sur une 1000. Les constructeurs n'ont pas encore compris que la recherche de la polyvalence n'exclue pas le fait de vouloir s'amuser de temps en temps, sur les routes sinueuses,... Elle sera une bonne moto pour ceux qui font beaucoup de voies rapides, mais pour les autres? Dommage. Après Yamaha qui a renoncé à la polyvalence (confort,...)de l'ancienne fazer en sortant une nouvelle fz1 qui est presque une r1 c'est Honda qui... Je ne sais pas ce que font leurs ingénieurs ,mais ils sont certainement au service minimum. Heureusement pour eux que leurs moteurs restent fiables, sinon... J'attendais beaucoup de cette 1000, je suis très déçu, j'irai voir ailleurs.
Salut à tous.
Ailleurs, oui mais où??
Perso, j'ai une Fazer 1000, j'espérai la remplacer avec avec la FZ1 mais vu l'inconfort de cette moto surtout en duo (il faut bien soigner sa moitié!!),je pensais que la Honda aurait pu être la solution a condition de pouvoir disposer de plus de 100CV.
Mais comme en version débridée, elle n'en fait pas plus, passer de 140cv à 100cv, ce serait trop frustrant. Je pense me rabattre sur une Fazer 2005 (elle sont en promo!!)mais j'irai tout de même faire un essai de cette Honda car en couple, elle n'est pas très éloignée de la Yam
Salut a tous, vous allez encore dire que je denigre mais je vois pas la difference avec le bandit, ou la fazer 1000, ou la hornet carenee vieux modele,... je les trouve toutes pareilles !
vous regardez une mt01 (c'est pas ma moto, c'est un exemple), ca plait ou pas mais c'est nouveau, idem pour la harley machin v rod, speed triple, etc etc...
c'est surement une super machine cette honda cbf 1000 (ils sont pas number one pour rien), mais bof ! c'est tout ce qu'elle m'inspire (les autres de son genre aussi).
enfin moi j'ai un etv1000 caponord (pourquoi pas au sud?je sais pas ce doit etre du a la place geographique du constructeur)vous me direz que c'est pas mieux, vous avez surement raison, mais on en voit quand meme moins.
bonne route a tous
En tous cas,elle fait parler cette nouvelle honda,en ce qui me concerne je l'ai commander livraison la semaine prochaine!! apres differentes motos dont la derniere un VFR,je pense touver une moto + cool a piloter ,des cv tout de suite du couple ,un confort de conduite(j'ai 44ans)en duo +confortable pour le passager (ere)et + doux de fontionnement ,pour l'eclate je sors le 400 KTM,et voila
Ben voila t'y pas que vous me donneriez envie de monter en gamme...à 61 balais,est-ce bien raisonnable?? Quand je cherche les sensations,je fais chauffer la 500SR,et ça déménage...ça se tortille dans tous les sens,ça enrhume la 900 Hornet sur le circuit de La Chatre, mais quand je taille la route,merci la CBF,ABS(600 pour le moment)une bécane très sure,tenue de route incroyable et je peux faire 800 kms dans la journée et repartir le lendemain au meme tarif...
ça y est,je l'ai essayer cet apres midi!!! et je ne suis pas déçu ,du couple de la souplesse,en 6ieme a 1500tr et ça repart !apres ça pousse assez fort mais lineaire,c'est du honda ,j'ai aimé ,a recommander.partie cycle maniable position reposante ,du tout bon par ces temps represifs actuels
J'ai 51ans et je fais de la moto depuis 16 ans age du permis en 71.Je viens d'acheter la nouvelle 12bandit s donc pas une moto de PAPY. Je suis atterré par des commentaires comme,je ne salut pas un DUCATISTE ou BMVISTE Vous oubliez l'esprit motard ou vous ne l'avez.bandes de petits rigolos
Et bien moi je vais l'acheter cette mobylette .Je la trouve belle et c'est bien suffisant pour moi .Pis après un 125 Varadero , çà ne devrait pas me décevoir .Mais faut passer le permis ...
Elle me tente! j'ai actuellement la 600 cbf n et me laisserai bien tenter par cette 1000 surtout pour la ballade en duo!je bloque un peu sur l'esthetique mais bon elle est quand meme pas mal!a+
Jenveuxpas! Avec 2 roues en +, à la
rigueur. Lâcher du pèze pour une
brêle conventionnelle: pour ce prix, j'ai
budget pneus,essence, cuirs, bouffe,
vacances et prépa pour ma meule, un
diams, du pain, des K.Rottes et etc.
M'en voulez pas si je n'aime pas vos
bécanes
Vous ête chanceux en France ou en
Germany, içi au canada ce modèle n'est
pas importé, moi je la trouve vraiment
super cette moto, mieux en tous cas que
la 1200 Bandit (suz), qui elle par contre
est importé... au canada.
Tu m'as appris quelque chose
kimo, j'ignorais totalement que la 1200 bandit existait en moto-neige, c'est toi qui
en as de la chance.....allez salut cousin.
Beaucoup de commentaires me font bien sourire.
Discrimination des marques, coups de bec, comparaisons entre pommes et poires,…
On sent bien l’esprit des motards qui forment une grande famille.
Il y des motos pour tous le goûts, budgets et usages.
Je ne critiquerai pas le motard qui s’achète un GSXR 1000 pour sa balade dominicale 3 mois par an.
Personnellement, je recherche une moto fiable à prix raisonnable pour le quotidien entre les filles, avec freinage efficace sous la pluie en hiver, pour des longs voyages en duo et arsouiller le WE. Ce CBF1000 semble bien répondre à mes attentes. Ou voyez-vous d’autres machines ?
Merci de me communiquer vos + et – si vous avez réellement testé ce CBF1000.
Grand V
Finalement c est vrai qu'elle est moche mais elle a des qualites pour celui qui roule tous les jours. Pour une HONDA elle fait un peu moins bien finie que le standard de la marque.Elle vibre un peu vers 4000 6000 tours. Bref ce ne sera pas ma prochaine moto surtout à cause de sa gueule qui vraiment ne m accroche pas
Je suis attéré par les avis présentés ici.
L'esprit motard s'apparente à plus à un
pugilat de moutards mal élevés qu'à
un débat. Presque personne ne l'a
essayée mais tout le monde ou
presque la dénigre cette moto.
Pittoyable. Et vous croyez
"sincèrement que vos commentaires
peuvent intéresser les autres lecteurs"?
Ôla Éric, on se calme! Donne des noms
de ceux à qui tu penses! Ce sera plus
simple et cela m'éviteras ce courrier.
Une bécane qui ne dégage aucun
feeling, c'est un peu comme une belle
fille à regarder.
P.S.: toutes les bécanes sont bonnes
pour s'éclater, rouler... Qu'importe le
genre, l'essentiel est ailleurs...et... les
goûts, les couleurs sont le propre de
chacun. Passé 150 kg., une bécane est
trop lourde, J'préfère la caisse.
Sans rancune et bonne route.
Certainement une excellente moto. Le
freinage abs/cbs confirme le parti pris
sécurité de Honda. Avoir une position
de conduite détendue, des suspens.
efficaces c'est aussi très important.
Roulant en CBF 500 je lui trouve bcp
d'agrément -position conduite,
commandes.
La moto prise de tête (bruit,pollution)
c'est dépassé à mon avis, on vit à
l'époque moderne.
J'ai parcouru 18000km en un an avec ma CBF 600. J'ai eu le temps de la tester, de l'apprécier : c'est une super bécane pour le tourisme , un bonheur, n'en déplaise à ce monsieur qui n'a parcouru que 800km en ...6 mois!!!
Prowler, on pourrait croite à tes
protestations d'innocence le 5
mars s'il n'y avait dans ton
message du 4 mars la dernière
phrase qui en dit long sur ton
sectarisme!...A 65 ans et après
35 années de moto sur diversses
machines le motard m'intéresse
toujours plus que sa monture.
Alors BM, HONDA ou toute autre
marque chacun prend son plaisir
comme il le veux et salue avec la
même fraternité le gamin en
cyclo ou le conducteur
d'hypersportive . Quant à la
1000CBF sa conception moteur
me rappelle celle de la 1100 GPZ
kawwa que j'avais achetée en
1994 et qui m'a donné de
grandes satisfactions . Salut à
tous .
A ldvc 13,as -tu reçu le mail à l'adresse que tu donnes? Sinon je peux te redonner des éléments sur ce qui m'a fait préferer la cbf à la bandit-mais selon les critères qui sont les miens,le feeling qui fait que c'est à chacun de trouver sa chacune,et que la meilleure moto c'est celle qu'on a choisie....
je roule régulièrement en groupe,toutes marques et modèles,et connais surtout des motards heureux parceque ce qui compte c'est le plaisir de la moto..
VV à tous ceux qui aiment rouler en regardant plus loin que l'écusson de leur réservoir et pour revenir au sujet,je vais aller essayer la 1000 très prochainement...
C'est fait ! Elle est en commande. Je me suis décidé après avoir lu les critiques dans Moto Journal (Français) et Moto 80 (Belge). Que du positif. Ils n'ont rien de mauvais à signaler. Bourré de couple, très maniable, excellent freinage, confortable,… Maintenant on aime ou pas son look. Les goûts et les couleurs ne se discutent pas.
Moi je l ais essayer et je l ais commande elle est coupleuse confortable et legere ce qu il faut pour fair du duo sans investir dans une gold la pasagere est super bien dessus
J'ai quitté un triumph 600 tt pour un 600cbf abs , bien que le look ne soit pas terrible ,c'est une tres bonne moto,tres maniable .J'ai fait l'Autriche sans probleme(j'ai 45ans)et des années de conduite dérriere moi.je fais un grand v à toute les motardes.
Pour savoir de quoi l'on parle, et être sur de ce que l'on avance !
Une seule chose à faire c'est l'essayé et je vous assure que vous aller être étonner.
Moi j'en ai eu l'occasion pendant un week-end, 700 bornes et vraiment j'ai été agréablement surpris !
J'ai oublier j'ai passer commande mon seul regret c'est que je ne l'aurai que début Mai car couleur grise et vesion ABS + Lèche roue AR!
Mais je suis patient grand V à tous !
Moi, je la trouve jolie cette moto. Bien proportionnée, pas énorme pour une 1000, accessible pour un gabarit comme le mien(merci Monsieur Honda car c'est frustrant de devoir choisir sa moto en fonction de la hauteur de selle).Maintenant pour le reste je vous dirai aprés l'avoir essayée.J'hésite entre attendre la nouvelle R1200R et celle là tout de suite. Compte tenue du fait que je suis à pied pour le moment.Pour ce qui est de la famille des motards, il y aurait tellement à dire.C'est une famille, et comme toute famille, elle est composée d'individus différents, et c'est tant mieux.Mais quand même,en vous lisant, on a l'impression d'un dialogue de sourd.Moi j'aimerais que dans cette famille on puisse trouver de l'écoute, et puis du respect pour la différence.Bonjour à tous.
Salut,
j'ai un 600 CBF S depuis un an, 12000 km. J'aime ma moto (normal c'est ma première et je l'ai achetée neuve), mais il lui manque un du couple en bas. Je viens d'essayer la 1000 ... et ca corrige pil poil le pb. Elle envoie bien, très tôt. C'est impecc. Le bruit est aussi plus sympa.
Quant au look, c'est chacun qui voit. Moi elle me va. C'est clair qu'un monobras et les pots sous la selle ca serait mieux, mais ca s'appelle un VFR et ca coûte 3000 euros de plus. Je regrette la gamme de couleurs vraiment limite. Le VFR a un super rouge 2006, pourquoi pas la CB ?? Dommage.
Avec cette moto je pense qu'on peut faire beaucoup, beaucoup de choses, à part du circuit.
Bonne route (je précise que je salue les motards, même en CBF ;-)) )
Hello tout le monde.
Petit avis d'un jeune motard (27ans)qui roule en cx 500 après que l'on lui ai fauché sa cb500s (78000kms). Ben mon avis c'est que cette machine c'est une merveille, je viens de l'essayer. Elle est simple, polyvalente , belle (à mon gout) et confortable.
Bon ben c'est tout! A si une chose à toutes et à tous, n'oubliez pas que le premier plaisir du motard c'est de rouler à motos, quel que soit le type. grand v
Slt à tous ! je viens d'essayer aussi cette 1000 cbf. après bon nombre de sportives, de roadsters, de routière gt, ben faut se rendre à l'évidence, c'est une très bonne moto. Et croyez moi, en montagne ou sur petite route elle pourra mettre dans ses rétros bon nombre de machines plus sportives.
mais bon chacun est libre de ses choix et de ses préférences.
de toute facon tout le monde sait que pour le motard, la meilleure moto c'est toujours celle sur laquelle il roule.
bonne route à tous.
Slt à tous! Je l'ai essayé ,je l'ai commandé et je roule avec depuis 10 jours.J'adore sa facilité d'utilisation ,son couple ,son freinage etc.Et tout compte fait elle n'est pas si moche que ça!J'ai 33 ans de moto et je sors d'une vfr 800!Et comme Beb je pense qu'elle pourrais en remontrer à certaines sportives .Tchao à tous et bonne route.
V à tous.........Le CBF 1000?
Super moto, pour qui ne recherche pas les sensations offertes par les hypersporives actuelles...une moto sur laquelle on se sent en sécurité,bonne position de conduite,selle un peu dure,mais trés bonnes suspensions.moteur coupleux et puissant (certains trouveront qu'il manque de caractère)freins au dessus de tout soupçon et perso, je trouve cette couleur orange réussie, et peu courante.....je me laisserai bien tenter.bonne route à tous.
Je me suis remis à la moto après une longue absence et j'ai un CBF 600, j'en suis très content à ce jour il m'apporte sufisament de plaisir à conduire et le plus en matière de sécurité qui m'a séduit pour réaliser cet achat, quand on cherche la sécurité avant tout c'est tout de même un engin très bien.
Salut à tous. Franchement je me moque un peu du look, mais j'hésite franchement entre la motorisation de la 1200 Bandit (carbus) et le 1000 injection de la CBF. L'avis d'un connaisseur me serait utile. Merci.
Je suis bien tenté par cette 1000 CBF, mais j'ai un doute sur la protection.(je sort d'un varadero 1000)La CBF 1000, je l'ai essayé avec sa bulle d'origine réglée haute, ca brasse pas mal à hauteur du coup et plus haut. Que donnerait une bulle Haute genre AirMax?? qui a un avis. Merci - Par contre, question souplesse moteur, freinage, agilité que du bonheur.
Slut tt le monde
aye je l'ai essaye; ben je suis un peu déçu : elle envoie un bon petit coup de pied au cul a la reprise mais elle manque vraiment de souffle en haut. Puis bon, tout est feutré sur cette moto; les suspat', le son , l'acceleration. La nvelle fazer c'est tout le contraire, en bas c'est un peu mou mais apres quelle souffle! par contre tout est un peu plus ferme c'est plus sportif on aurait peut être tendance à moins s'ennuyer. mais bon c'est pas le même prix non plus !( 11500 au lieu des 9500 de la honda)
Ca va être dur de choisir
appel de phare a tous(tes)
V. Ben quoi??? C'est quoi ces esprits chagrins ??? Le CBF est trop ceci, le CBF n'est pas assez cela....Moi qui l'ai essayé, je le trouve conforme à ce que je recherchais, et puis c'est tout. Chacun voit midi à sa porte, soyons tolérant et surtout avant de parler, faut essayer....V
Je vais avoir 45 balais et je viens de passer mon permis moto auto école du bel ébat à evreux ( 27 )je peux vous affimer que des moniteurs qui vous aprennent l'espris motard il y en a encore ( merci cédric ).j'ai éssaiyé une er 6 n m'a pas emballée.j'ai éssayé une 1000 cbf ce sera surement ma moto coupleuse confortable sécurisante.quand à l'espris motard ??? V à tous quelque soit la marque de leur monture.
J'ai un cbf 600 avec abs depuis 09 2004 tout options, je me suis eclaté avec pendant 14000 km c une super machine et je passe au 1000 sans scrupule, je l'ai essayer sur circuit et sur route et j'en suis ravi.
J'ai enfin pu l'essayer, j'ai été enthousiasmé. Je viens de la commander version ABS. Du couple, des freins, un look sympa, un prix contenu, une vrai routière polyvalente en somme.
Il semblerait qu'elle fasse un carton en concession...
Je roule sur une hornet 900 (2005) après un crash avec ma R1150RT et la vente de ma pan 1100. Le problème de la H900, c'est que je ne peux plus partir pour des longues virées, aucune protection et ce serait très moche de l'équiper avec top case et valises. 400 kms par jour de balade maxi avec la H900 alors que je faisais 900 kms maxi avec les deux autres. J'ai essayé la CBF1000 et ce sera ma prochaine. Moteur très coupleux en bas, bonnes suspensions, bulle protectrice dans les bouts droits,(sans turbulence comme la pan), abs et cbs, juste l'esthétique qui me bloquait un peu au début.
Salut à tous. Peu importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse !
Bonjour à tous!
pour commencer je n'ai "que" 23 ans dont 2 de permis.Je roulais en transalp jusqu'à présent.très bonne moto pour se faire la main et un peu d'expérience mais limite en freinage (c'est pas une sportive), en tenue de route et en reprise des qu'on est 2 dessus, et encore pire avec des bagages.Notre plaisir à ma femme et à moi étant les ballades, je cherchais une moto plus puissante, mais surtout coupleuse tout en gardant du confort y compris pour la passagere (qui mesure 1m85...)et un peu de protection, et avec une tenue de route et un freinage irreprochables (ce qui n'est vraiment pas le cas de mon transalp).Nous avons essayé tous types de moto, de l'er6 au 1300 fjr, 1300 xjr etc...et la cbf 1000 sans conviction.C'est vrai qu'esthetiquement elle n'est ni belle ni laide, plutôt passe partout, mais pour qui recherche du couple elle est parfaite.La puissance est dispo dès les bas régimes.Elle n'est pas explosive dans les tours, aucun problème puisque ca ne correspond pas à ce que je cherche.Elle permet d'accueillir correctement un grand pilote et une ( très) grande passagère.Elle est parfaitement neutre en virage, ne se relève pas en freinage sur l'angle.Pour ce qui est du freinage, il est aussi impressionnant que sécurisant (pour la version abs) et l'abs se déclenche de manière très discrète, et, en ce qui me concerne, à bon escient.La protection est correcte, une bulle haute peut etre un bon achat mais elle n'est à mon avis pas indispensable.La finition est bonne excepté le plastique noir du tableau de bord qui aurait mérité une peinture.Nous avons essayé cette moto sur autoroute, nationale, route de campagne très moche, ville et bouchons et le cofort est au rendez-vous. Le poids ne se sent absolument pas, elle m'a paru plus légère que le transalp alors qu'elle fait 30 kg de plus, et son "petit" gabarit fait des merveilles en ville et dans les remontées de files.Tout ça pour dire qu'il ne faut pas s'arreter à son physique, elle vaut la peine d'être essayée, mais tout dépend de ce que l'on cherche.Mon transalp est repris par le concessionnaire à un très bon tarif, plus une réduction de 8% sur la machine et 10% sur les accessoires, montage offert.Elle sera livrée mi juin.
bonne route à tous
Mon expérience est similaire à caf. Sauf que j'ai 44 ans et un peu plus d'expérience de la moto.
13 ans de motos, puis une pause en raison d'enfants en bas âge et une reprise il y a 3 ans avec une Transalp.
Comme je roule 9 mois sur 12 envrion, le comportement routier et le freinage sont importants. Après quelques frayeurs l'année passée, j'ai cherché une moto sûr (abs) et moins haute.
Ayant toujours cherché à éviter les pousse au crime (d'autant plus que père de famille), j'ai tourné mon regard vers la CBF 600S ABS, puis après le mondial vers la nouvelle Deauville et enfin un peu par hasard vers la CBF 1000.
Un court essai avec la Deauville m'a rapidement convaincu que le courant ne passait pas entre elle et moi. Trop peu de sensation, c'est-à-dire moi qu'avec ma Transalp ! Et trop lourde du train arrière.
Immédiatement après, mon concessionnaire (suisse et très bien) me confiat la CBF 1000 (orange). Après 10 minutes, le résultat s'imposait : c'était bien ce que je cherchais. Super position, un grand sentiment de sécurité à son guidon, plein de plaisir sans avoir besoin de monter à 140 km/h minimum pour avoir des sensations.
Comme caf, bien que plus lourde que la Transalp, elle me paraît plus légère.
Ni une ni deux elle est commandée. C'est pour la semaine prochaine !
A noter que c'est un visiblement un hit (en tout cas la version ABS), car le quotas est quasiment épuisé chez Honda Suisse. Il ne reste plus que les motos des concessionnaires.
Concernant le look, certainement que ses lignes relativement classiques et sages me conviennent (ou correspondent à mes années de début). Pourtant le look des nouvelles BMW 800 me plaît aussi. Un peu moins que la CBF 1000 pour être honnête.
Me voici en possession de cette merveilleuse machine depuis 2 mois et honnêtement je ne regrette rien de cet achat,c'est un pur plaisir de piloter cette cbf1000.J'ai déjà effectué 3000 kms car je ne peux plus rouler en voiture , surtout depuis que j'ai cette moto. Elle donne ce qu'on lui demande,voire même plus , et ça c'est que du bonheur. Je la sens très souple et facile à piloter,elle a un couple qui est vraiment extra et qui permet de ne pas tompber systématiquement les rapports pour doubler. Sans parler de la conso -330 kms avec un plein d'essence. Enfin,si c'était à refaire ... Amicale bonjour à tous les motard. Wicky
Bonjour, J’ai essayé cette moto car j’étais curieux de voir ce qu’elle donnait, compte-tenu de son allure placide et passe partout ... Au premier coup d’oeil, c’est vrai qu’elle paie pas de mine, cette Honda. Moteur allumé, elle n’impressionne pas plus par son bruit très basique. Hop, sur la selle et vogue ... une p’tit bout de 2x2 voies et déjà, je ressens un équilibre parfait de la moto, comme si je la "pilotais" depuis des lustres ... le moteur pousse fort et le couple est un régal, inutile de tomber un rapport, comme sur ma zzr 600, pour doubler une auto ... la nationale qui descend de Trans en Provence vers Les Arcs fera l’affaire pour la tester dans les virolos ... PARFAIT ... son comportement est très docile et surtout très facile ce qui fait penser à son pilote que son niveau a brusquement augmenté au guidon de cette bécane !!! tout est facile, les virages sont avalés et la tenue de cap est royal ... Quant au freinage, c’est le top, même en freinant comme un sagoin, la moto ne s’écrase pas de l’avant et les distances de freinage, sans forcer sur le levier, sont remarquables ... Bref, que du bon pour cette nouvelle Honda et, une fois encore, l’adage bien connu "l’habit ne fait pas le moine" s’est encore révélé exact ... Pas d’esbrouffe, les kékés diront que c’est une moto de vieux ... on s’en fout, je crois bien que ce sera ma nouvelle bécane.
ELLE NE PAYE PAS DE MINE CETTE CBF 1000 ALORS ALLEZ CHEZ UN CONCESSIONNAIRE ESSAYE LA ET VOTRE EGOT RISQUE T'EN PRENDRE UN COUT.
CETTE BECANE EST TOUS SIMPLEMENT EXCELENTE
Allez M'sieur Honda, un GROS
réservoir et une transmission
par arbre ou par courroie et
HOP !!!
Ce sera parfait....à 10 000 Euros.
Appel de phare à tous....
Surtout à HONDA.
Pour caf tout d'abord . Même problématique que toi , sauf que je n'ai pas une Transalp mais une DL650 . La CBF me séduit énormément sur le papier . Je mesure 1,85 m et ma femme 1,72 m . Or sur un article concernant cette moto il était dit que pour le passager une taille supérieure à 1,70 m pouvait générer un inconfort sur un +/- long trajet ( vu la hauteur des cale-pieds ) . C'est pourquoi je m'étonne ( mais agréablement ) que ta femme qui mesure 1,85 m ne soit visiblement pas gêné . Et toi quelle taille fais-tu ?
Sinon , si la météo le permet j'en essaie une la semaine prochaine en solo . Salut à tous !
Salut à tous.
Après l'avoir 2 fois (1 en solo et 1 en duo), j'ai été conquis. Résultat : commandée hier, livraison prévue la semaine 25. A+ sur la route.
Ca y est je l'ai depuis 2 semaines , un vrai bonheur cette 1000 cbf.
Après avoir usé 2 1000 vtr, j'ai craqué après un essai chez mon consessionnnaire.
Le v2 c'est excellent mais quand tu fais 2500 km par mois et que tu passes à la pompe touts les 130km c'est usant.Cette 1000 cbf, c'est un moteur fabuleux gros couple à tous les étages, un centre de gravité très bas , bien equilibrée , enfait c'est un vrai vélo , un régal dans les courbes et tout ça sans forcer, tranquille.
Allez l'essayer vous serz surpris par cette moto même si son look , je le reconnais n'est pas très sexy comparé aux nouveaux bouts de bois certes magnifiques mais qui te casseau bout de 150 km
grand v à tous et bonne route
Bah!!!! moi jla trouve interressante cette pétoire....parceque chez yam j'en ai peter des moteurs....chez honda jamais....ceci dit j'ai que 10 ans de pratique moto....j'ai aussi été coursier....paris et banlieue je précise.....et aujourd'hui j'ai un hornet 2004 avec des options a faire palir une 1300fjr.... et oui un hornet 600 a 7000 roros avec une prise allume cigare pour le portable et le gps..... et une caisse en plastoque de je sait pas combien de litres au moins 4 fois plus que tous les dit top case a 300 roros au fait la caisse on me la filler et on en trouve a leroy merlin pour 10 euros........voila j'ai qu'une moto mais deux en quelque sorte....en dessous de 7000 c'est pour les ptit matin d'hiver....ya rien mais ça m'arrange bien quand y fait moins 5 en sortie de rond point....par contre en juin je m'applique a rester au dessus de 7000........et la croyer moi j'ai une pétoire hyper sympa et réactive ça tombe bien c'est ce que je lui demande....alors voila tout ça pour dire que malgré sa tronche un peu "moche " j'irais bien l'essayer cette 1000cbf.....pour voir juste pour voir......aprés les option j'me les rajoute moi meme....j'ai pas besoin du pack tout compris a 50000 dollars la personalisation ....pardon le tunning.....ça n'est pas uniquement esthetique moi j'fait mon tunning utile et le must c'est qui ce voit pas...........
Bonjour à tous ! J'ai un CBF 1000 noir ABS depuis 2 mois et 2500 km. Et laissez moi vous dire que je ne suis pas déçu.
Ou plutôt que je le recommande chaudement !
Déjà, je n'ai pas les prescriptions de certains sur le look, que je trouve très classe du fait de sa sobriété. (Je préfère par exemple de loin le chic d'une Audi RS6 à l'exubérance d'un Dodge Viper). La double sortie d'échappement basse, avec des pots courts et ovoïdes, je trouve même çà particulièrement joli... et quel bonheur entre les voitures en ville !
A la limite, la seule chose qui me gènerais sous certains angles de face, c'est l'étroitesse (voulue) du tête de fourche que j'aurais aimé plus large pour qu'il évoque plus de puissance.
Parce que de la puissance, il y en a et à tous les étages.
En haut, c'est pas explosif et je me suis surpris à penser "déjà ?!" en arrivant "au bout". En fait, on arrive tellement facilement, sereinement et rapidement à la vitesse maximum que, OUI : encore plus, ce serait encore mieux, MAIS : on peut pas tout avoir, c'est en bas et au milieu ou tout en haut, ET SURTOUT, ce serait pas raisonnable du tout, parce que 240 entre les voitures, on s'y retrouve ("à l'insu de son plein gré") déjà beaucoup plus vite qu'on ne le voudrait.
C'est tellement facile, le chassis est tellement sain et équilibré, l'accord des suspensions tellement bon, le freinage tellement puissant endurant, dosable,... que l'on aura plutôt tendance à sous-estimer le danger.
Il faut dire que sur une autre bécane, on se serait fait des "frayeurs" bien avant, le bruit du moteur, celui des pots nous aurait alerté sur l'effort du moteur. Sur le CBF 1000, c'est tout le contraire : ça pousse, dans la douceur et une apparente facilité.
Sur une autre bécane (je pense notamment au FZ One que j'ai essayé avant le CBF), la brutalité des réactions du train avant, les freins brutaux, la moto qui se relève sur l'angle au freinage, la position inconfortable ("selle", bascule sur l'avant, réservoir trop large,...) nous aurait averti depuis belle lurette de l'effort fourni. Pour quel résultat ? Certainement moins bon qu'avec le CBF 1000, qui ne gâche pas ses qualité avec tous ces petits ou grands défauts agaçants à l'usage.
En fait, les rodsters "énérvés", ça donne un motard tendu vers un objectif lointain et supposé ardu ("Check-list avant départ pour se rassurer : la fourche inversée de très gros diamètre, c'est bon je l'ai. Les freins, ils sont radiaux; je sais pas en quoi c'est mieux, mais les mecs en Moto GP, ils ont ça, alors je le veux. J'ai mal au cul, j'ai mal au dos, ma copine ne veut plus subir la banquette arrière,... OK, c'est bon je peux y aller !").
Le CBF 1000, c'est l'angle maxi, avec un sourcil levé, l'air de dire "Une difficulté ? Où ça ?" et un sourire qui flotte sur les lèvres. (Oula la ! Il faut que j'arrête, je suis en train de m'enflammer).
Je crois que je commence à apprécier le regard un peu condescendant de certains "vrais" motards, ceux qui n'ont pas besoins d'ABS, eux ! (c'est sûr aussi que s'ils ne sortent leur bécanes que l'été ..!). Ils se méfient d'autant moins et c'est jouissif, après les avoir "pourri" gentiment, de les voir s'accrocher désespérément en se disant "Mais c'est quoi cette bécane ? Je croyais que c'était un rodster ?" ;-)
Bonne route à tous.
Alex V
Salut alex!Il est vrai que cette cbf 1000(que j'ai egalement pris noir pour me differencier un peu de la majorite"orange")eh bien cette moto est vraiment agreable a tout point de vue.Seul bemol c'est la chaleur que le moteur degage et qui remonte le long des jambes sinon le reste est parfait!A + ST RAPHAEL 83700
Je le reconnais, comme la majorité d'entre vous j'ai craqué pour cette bécane au look pas si neutre que cela et qui,peut-être largement amélioré par des accessoires qui malheureusement sont diffusés au compte goutte et sont très souvent d'un coût prohibitif.
Bon, heureusement la CBF1000 est vraiment une superbe machine, d'une approche de prise en main déconcertante de facilité doublée d'un caractère digne de sportives et pas des moindres.
Elle allie aussi bien confort et souplesse en ville, que rigueur et rapidité sur route.
Cette bécane me fait monter le taux maximun d'adrénaline lorsque sous l'impulsion donnée à la poignée elle répond sans attente et sans restriction à votre demande.
J'ai depuis 2 mois à son guidon parcouru 11000 Kms,et ce par tout temps, et honnêtement cette machine est véritablement, malgré le caractère qu'elle affiche une bécane sécurisante pour son pilote, au point de lui corriger certaines carences de pilotages.
Bonne route à tous.
Je l'ai essaiyé ce matin. c'est un régale. train vif et sécurisant. freinage abs au top. ceux qui n'ont jamais essayé de l'abs honda n'ont qu'à l'essayer. moteur plein à tous les régimes. réponse à la poignée des gaz sans inertie. seul son look général manque de faire d'elle un best seller. j'envisage d'acheter cette mignonette si honda tient compte des remontés d'info clients. on se croirait chez peugeot entre la 405 efficace mais sans âme et la 407 efficace mais bon dieu quel GUEULE !!
Je l'ai achetée pas trops belle , mais je l'ai prise en noir .conso +/- 6,5 pointe +/-250km/h, souplesse a tout épreuve et au bout de 5000 bornes ( je l'ai depuit 2 mois et demi), une tres bonne moto, qui tien bien le parquet( sauf pour les BT57) touche un peu vite avec les repauses pieds mais je m'amuse bien avec et je ne regrette pas ma XX grand V a tous de belgique
Je l'ai depuis une semaine et 1.500 km plus tard cette CBF 1000 est simplement super, coupleuse, facile. Perso, je roule tous les jours et je fais un peu de piste. La CBF 1000 n'est pas la moto pour l'arsouille mais si vous la chercher vous aller la trouver aussi bien dans les virolos sur de petites routes de campagne où sa tenue de route est irréprochable que dans les grandes courbes. A tous ceux qui se prétendent motards et ne saluent pas les Hondaistes, BMistes et vice versa, je préfère les croiser sur la route et leur montrer mon feu arriere. Appel de phare à tous ceux qui aiment la moto et respectent autrui (en moto ou pas d'ailleurs).
Oh la la !!! j'étais venu là pour avoir des avis sur la 1000 CBF et je me rends compte que tout le monte se bouffe le nez !! cool les mecs, chacun sa brêle et tout ira bien ! moi je suis sur ma 1000 R1 depuis 3 ans (28000 kms) et je voudrais me résigner à prendre une moto pas trop cher à l'achat et entretien, mais qui a quand même un moteur parce qu'à la suite de ma R1 que j'emmène comme comme un gros cochon (si, si il faut l'avouer, je roule bien trop sport sur la route..) ça va être dur de pas avoir de gniak... bon voilà vous ne m'avez pas beaucoup éclairé.. je vais verser une larme quand j'abandonnerai ma brêle... V à tous
Bjr, je viens moi aussi d'acquérir cette moto, et comme je l'avais expliqué plus haut lors de mon premier essai, c'est vraiment une bonne bécane ! j'ai pourtant eu plusieurs grosse hypersport et divers autres machines, mais même si le caractère de cette CBF est un peu linéaire, on ressent bien la poussée et elle permet de s'éclater de façon très ludique !
bonne route à tous
A tout les crocodilles de la route(une grande gueule et des petits bras)la moto est avant tout un plaisir qu'il est bon de pouvoir faire partager au plus grand nombre,cette moto est ideale pour beaucoup de motards plus "sages" et plus matures.N.B:c'est pas parcequ'on en a une grosse qu'on sait s'en servir,atout les branleurs,salut
ET LA PASSAGERE ??
Y aurait il des avis de passagères ?
En effet, j'ai un fazer 1000 que je voulais changer pour le nouveau fazer mais, suite à éssais, le confort passager laisse à désirer (contrairement à l'ancienne version).
Sinon, j'ai essayé la 1000 CBF et, apparament elle a du couple, du freinage, on se sent en sécurité, bref c'est TOP.
Même la passagère à l'air bien..
Mais y aurait il des avis contraires sur le comportement passager ?
Merci, bonne route.
Ce n'est pas ce que je croyais !!!! Dans mon billet du 11/04/2006, je vous faisais part de mes premiers tours de roues avec ma nouvelle DEAUVILLE 700. Trois grands périples plus tard et 5000 KMS au compteur ont fait que je viens de l'échanger avec une 1000 CBF !!! Alors, que c'est-il donc passé ? Avant de vous donner mes commentaires, je résume mon parcour motard qui vous allez le voir explique en grande partie ma déception sur cette moto. Avec ma compagne, nous faisons partie de la génération des quinquas. Notre désir est de rouler en toute quiétude sur une moto confortable, performante, agréable d'utilisation sur la route et pouvant supporter des bagages pour une semaine de rando. Notre précédente moto était une XJ 900 de 1993, qui avait 73000 bornes. Elle était encore vaillante mais sa téchnologie était dépassée, en particulier au niveau du freinage et des suspensions. Quand la nouvelle DEAUVILLE est sortie, nous avons été emballés par sa finition, son aspect, son équipement. Les premiers essais ne nous avaient pas particulièrement posés de problèmes. Après une rando en Andorre à l'ascension, une virée en Normandie en JUIN et la route des Alpes au 14 JUILLET, voilà les raisons pour lesquelles nous ne la gardons pas : - La souplesse moteur à bas régime. Il est impossible de rouler doucement en ville, au pas ou en dessous de 2000 tours. Le moteur cogne, même en seconde. Si vous revenez en première, le rapport est beaucoup trop court pour y rester et dès que vous passez en seconde, vous ne pouvez pas être en dessous de 2500 tours, donc vous rouler trop vite. Résultat, vous vous servez en permanence de l'embrayage. Bonjour le déplaisir en ville (Nous habitons Lyon et nous avons des enfants sur Paris). - J'ai en effet constater l'effet cocotte minute en ville. Cela vient de la soufflerie du ventilateur qui se met très souvent en route des que nous sommes en ville et qui fait remonter la chaleur du moteur vers le réservoir. - Sur les grands axes, autoroutes, nationales, la moto est très très bruyante. Celà vient principalement de la boite de vitesse qui chante comme un "Berliet GBC8KT" (véhicule bien connu de ceux qui ont fait l'armée dans les années 70-80 !). Sur 300 à 400 kms, on en a vite mare ! - Sur les petites départementales viroleuses, malgré une selle large et moëleuse, la suspension ne suit pas. Elle est sèche et retransmet tous les défauts de la route. (Plaque d'égout, saignée de la DDE, raccord de bitume, ETC...)Nous avons un intercom qui nous relie avec mon épouse, et dès que nous passons une bosse ou un creux, j'entends un petit souffle involontaire de sa part qui me montre qu'elle n'est pas confortablement installée. Donc malgré les qualités indéniables de la DEAUVILLE, tenue de route au dessus de tout soupcons, freinage ABS au top, bonne protection au vent (avec une bulle Haute SECDEM c'est royale), les défauts énoncés ci-dessus sont trop importants pour ce genre de moto. Nous avons essayé ce week-end, la 1000 CBF, avec beaucoup de test pour vérifier ces différents points, et nous avons retrouver une moto agréable, sereine, facile à piloter, souple à bas régime, et quelle santé dans les tours !!! Dommage qu'elle n'a pas de cardan! Nous l'avons commandée avec la bagagerie complète et une bulle haute ERMAX.
J'ai pas tout lu, mais a priori , il y en a beaucoup qui causent sans avoir essayé.
Je roule en Sevenfifty, et j'envisage de changer de monture, donc essai: 1200RT BM . génial , mais très (trop) cher mon fils. 750 Kawa , pleins de sensations , mais difficile d'envisager un aller retour Rennes Brest par les petites outes dans la journée. 1000 CBF... A l'aise blaise. Moteur coupleux , position de conduite tres confortable, suffisamment discrête pour ne pas se faire allumer à tout bout de champs par les bleux et les blancs. Il faut un peu l'aider à se pencher , mais ce nest pas désagréable car c'est moi qui décide. C'est vrai qu'a 49 ans , on fait encore l'arsouille de temps en temps , mais on garde toujours de la marge car on aime bien voir nos enfants grandir. Alors , la 1000CBF? Ma prochaine moto, Sans doute ma prochaine moto ( à défaut de la 1200RT) Et la moto , c'est comme dans la vie, on fantasme sur une blonde au gros seins , mais on épouse une petite brune qui vous rend heureux.
Salut à tous, en particulier à JACO. J'ai u Fazer 1000 que je ne changerai jamais contre un FZ1 (-3 litre de réservoir) moins de confort et ... pas de plus de pêche en 100ch. J'ai eu un CBF 1000 il y a ... quelques années. C'était un machine top classe au niveau finition. Sans être sportive elle était capable de rouler TRES vite et avec un confort excpetionnel (ma femme dormait à l'arrière). Si la nouvelle CBF dispose des même qualité c'est surement un outil. C'est vrai qu'avec un cardan ca serait encore mieux. En tout cas les essai ci dessus semble dythirambique sur la nouveauté. Alors quoi faut que je vende mon fazer ?
Maurice, je suis comme toi déçu de la Deauville 700.Vraiment dommage que le moteur soit à ce point désagréable.Rugueux, ne montant pas en régime sans hurler, creux sous 4500 trs, et vibrant trop fort au delà.Tout le reste est bien fait , à croire qu'il n'avait pas d'autres motorisations en stock chez Honda.Je pense changer contre un CBF 1000 mais je crains une protection insuffisante.Il existe une bulle haute et un bas de carénage mais je ne suis pas sur du résultat et je n'ai pas envie de me planter de nouveau au prix de l'erreur.Peux tu me donner tes impressions.
Salut tous le monde actuellement g un 600 fz6 ,et je pense la changer pour une 1000 cbf j'aimerai savoir si elle est confortable pour les longs trajet en duo,et en option s que l'ont peut mettre les poignets chauffante car je suis tres frilleux surtout o niveau des mains ,merci d'avance pour vos reponses
PAS MAL LA CBF1000 MAIS 9500EUROS ET LA BANDIT1200S 7699EUROSEN CE MOMENT JE ROULE EN BANDIT650S JE VOUDRAIS UN PEU PLUS DE CONFORT ET PUISSANCE JE SUIS INDECIS PAS FACILE LE CHOIX SI ON POUVAIT ME CONSEILLE CA SERAIT COOL MERCI D,AVANCE J,ATTEND DES NOUVELLES POUR FAIRE MON CHOIX!
Salut à tous. mois de CBF1000 et 6000 Km plus tard , quelques remarques.Conso 6 litres, moto sure , bon freinage, utilisisation sympa, poignées chauffantes en place que du bonheur? oui mais vibrations moteur importantes sytle vibro masseur (pas top pour une moto)autonomie limite (300KM contre 400 avec 900 tdm)frequence de révision (6000 km) à 140 euros du bout c'est plus que chez Yam (2 fazer 600 et 2 900tdm)confort : bonne position de conduite mais selle dure et vite fatigante sur trajet autoroutier.Quinqua avec 10 ans de permis, 15000 KM par an et 5 yam plus tard je suis passé chez honda car CBF 1000 offre un bon rapport qualite / prix mais demande un réservoir plus grand et cardan.Cordialement
LE CHOIX EST VITE FAIT ENTRE LA HONDA1000CBF ET LA SUZUKI BANDIT1200S CAR ASSURANCE 1400EUROS DOMMAGE J,AI QUE UN AN DE PERMIS PLUS HESITATION JE VAIS GARDER MA BANDIT650S J,ETAIS POURTANT DECIDER DE LA CHANGER POUR UN PEU PLUS DE PUISSANCE ET DE CONFORT CEST VRAIMENT DOMMAGE?
QUELQUN PEUT ME TROUVER UNE ASSURANCE A UN PRIX RAISONABLE POUR UNE 1000CBF ET NON 1400EUROS JE PAYE 45OEUROS POUR MA BANDIT650S JE TROUVE CA CORRECTE J;ATTEND UNE REPONSE FAVORABLE POUR FAIRE MON CHOIX MERCI D;AVANCE:
Réponse a Phil_82.AMV est l'assurance la plus intéréssante que j'ai trouvé.Quand à la 1000 CBF que je possède depuis quinze jours,c'est un réel plaisir pour enrouler dans les virages sur les routes dans le haut VAR.Moteur coupleux et puissant,partie cycle rien à dire,tres bonne tenue de route.Pas grand chose à reprocher.Pour les réfractaires de l'esthétique,la couleur noire avec les deux passages de roue, sabot,selle confort et bulle noire le relookage est parfait,plus rien à voir avec le modèle exposé en magasin.Pour ma part ,que du plaisir
Salut. C'est certainement une excellente moto, mais pas pour moi, et j'ai même pas besoin de l'essayer, parce que j'ai déjà ce qu'il faut, et que de toute façon elle ne me servirait à rien.
J'ai essayé une fois un Fazer1000 (l'ancienne, hein) et je me suis ennuyé avec. Maintenant je reste convaincu que ces motos ont d'énormes qualités qui font le bonheur des rouleurs soucieux d'un bon confort pour un prix serré, tout en conservant des performances excellentes.
MERCI MADGE13009 PEUT TU ME DONNER PLUS INFORMATION SUR ASSURANCE AMV UNE ADRESSE POUR VOIR EVENTUELLEMENT UNE 1000CBF SINON OBLIGER DE GARDER MA BANDIT ENCORE 1AN CEST DOMMAGE JE COMPTE SUR TOI CEST SYMPA DE ME REPONDRE COMME TU A DEJA FAIT CAR LA HONDA ME PLAIT BEAUCOUP CAR JE L,AI ESSAYER RIEN A DIRE MERCI A PLUS!
Réponse à phil_82. Numéro de téléphone de l'assurance AMV
0820820750 et adresse AMV assurance rue cervantes-merignac
33735 Bordeaux cedex 9. Salutation motard
Salut, dans ton commentaire vous dites qu'il existe un bas de carénage pour la cbf 1000.
Dans quel magazin car j'aimerais bien me l'acheter
bien cordialement
romuald DESPRES Ile de la Réunion
Slt apres avoir fait 90mkm sur un 900 cbr en duo nous avons essayer cette merveilleuse 1000 cbf et l avons adopter bravo honda et salut a tout les motards
Motard depuis 7 mois dont 6 sur une Honda Transalp d'occasion, je suis passé à la CBF 1000 que, pour ma part, je trouve assez jolie (!)et qui le sera encore plus avec le carénage actuellement en option.
Pour un débutant, elle m'offre un plaisir de conduire excellent, capable de rouler cool sur un filet d'aissance, sans à-coups. Et de réagir si besoin est. Ses chevaux sont pour moi une réserve de sécurité mais pas un permis de foncer. Cela ne m'intéresse pas. Seuls bémols en effet pour moi, la bulle trop basse ( je fais 1m88 )et le réservoir que j'aurais apprécié plus gros de -disons- 3 litres au moins.
Bonjour à tous. Après avoir rêvé de la Deauville 700 pendant 2 années, je viens d’acheté la CBF1000. Un simple essai des 2 machines m'a vite convaincu. A l’usage, je retrouve toutes les qualités et les petits défauts que vous avez tous mis en évidence. Par contre, parmi les désagréments il y en a un, qui ne ressort pas dans vos remarques : c’est la chaleur qui vous cuit les jambes. L’un de vous en parle à propos de la Deauville, mais j’ai le même problème avec le CBF1000. Ce WE, je suis allé en Normandie, j’ai dû faire une bonne partie du voyage les genoux écartés pour récupérer un peu d’air frais. Il faut préciser que j’ai le carénage moteur, peut-être est-il la cause de cette concentration de chaleur. J’aurais aimé votre avis, avant de démonter le carénage
Je suis l'heureux propriétaire d'un cb 1300 et je viens de faire l'essai du cbf 1000. J'ai été totalement déconcerté par cette machine et je retrouve bien là les éléments de votre article. Elle s'avère être très joueuse, bien équilibré, avec un moteur efficace mais avare de sensations, il tracte, il est coupleux mais j'y préfère tout de même mon bouilleur de 1300. Toutefois cet essai m'a fait douté car le CBF 1000 est une sacrée bonne bécane. J'ai été très surpris par sa légèreté d'apparance, on dirait un vrai vélo et pourtant elle s'avère quasiment aussi lourde que mon CB 1300. Elle s'avère très confortable sur mauvais revêtement et d'une bonne tenue de route. Mais gaffe à l'excès de confiance car elle reste piègeuse de part la vitesse qu'elle peut atteindre sans que l'on s'en rende compte. En revanche là où je ne suis pas d'accord avec vous, c'est sur le chapitre de la protection, je mesure 1 m 75 et franchement je me suis trouvé bien protégé, la bulle en position basse.
J'ai trouvé la boite de vitesse un peu trop souple à mon goût mais elle plaira sûrement aux afficionados de ce genre de boite feutrée. Je serai ravi de lire un comparo entre la CB 1300 ABS et la CBF1000 qui ont somme toute la même philosophie.
Dommage qu'elle n'est pas de succès car c'est vraiment une bonne machine à tout point de vue, mise à part cette toujours présente sobriété typiquement Honda.
De plus elle est proposé en ce moment à 8 800 euros sur le stock disponible, de quoi faire réfléchir tout de même.
Bonjour,je viens de passer 2500 kms avec bagages et épouse....Environs 500 kms/jour et j'ai eu du mal a persuader ma passagère a continuer le voyage tant le confort de la selle laisse a désirer...Je pense que Honda aurait pu faire un petit effort pour rendre plus conviviale la selle passager d'une machine à prétention routière.J'avais pourtant pris l'option selle perso Bagster car l'originale était encore plus inconfortable. Un comble pour une version Travel Edition !J'envisage d'en faire fabriquer une ou bien de changer de moto.Je regrette ma 1000 Fazer modèle 2002... Bien cordialement.
J'ai bien aimé l'essai et la présentation est complète. C'est bien ce que j'attendais de ce test. Rien n'est oublié. Merci de me l'avoir présenté. Elle me plait beaucoup.
Je suis propriétaire d'un CBF 1000 abs et il est vrai que c'est une machine confortable, nerveuse même à bas régime mais surtout le système ABS est vraiment utile car je suis jeune conducteur et c'est une aide très bénéfique.Tu peux faire 700 kms dans une journée sans pour autant être très fatigué.Alors quand je lis qu'il est préférable de prendre le TGV que d'avoir 1 CBF, il a cas s'acheter un vélo, motard du dimanche.
Pour répondre à un lecteur à propos du carénage, il est que ça dégage la chaleur du moteur sur les genous qui est désagréable à l'arrêt mais pas quand on roule.J'ai fait la Corse cet été en bermuda et c'etait surportable. Ne le démonte pas car elle a une gueule d'enfer avec le carénage.
Bonjour, je roule sur 600 CBF et votre article confirme l'idée que j'ai d'évoluer vers la 1000. La 600 me donne entière satisfaction, elle qui tous les jours et par tous les temps m'emporte au boulot ou en balade ; le passage à une cylindrée supérieure n'est qu'un caprice alimenté aussi, il est vrai, par celui de ma femme qui touve très pratique de pouvoir abaisser la hauteur de selle afin que son petit gabarit de pilote occasionnel retrouve le plaisir de poser les pieds par terre à l'arrêt... Pour moi, qui ne fait pas briller son égo sur le "look" de sa moto, la bécane n'est qu'un vecteur agréable dont la pratique "sécurisée" doit me permettre simplement d'accéder à mes autres "hobbies" ou à me conduire sur mon lieu de travail et à ce titre la 1000 CBF rempli très bien ce cahier des charges.
Didier
Possedant un 1000 cbf abs cbs et etant jeune conducteur je peu vous assurez que je trouve cette moto genialement bien conçu ayant passe mon permis a L'age de 48 ans sur 500 cbf 600 cbf et 600cbf abs et conduit la moto de ma femme un 600 hornet je troive le 1000 cbf tres souple en conduite et confortable mon seul regret qu'il n'est pas caréné salutations et bonne route a tous les lecteurs
Bonjour à tous, j'ai une CBF 1000 depuis 6 mois et je suis motard depuis 3 ans. J'ai commencé à rouler avec une CBR XX, machine formidable mais qui est lourde et fatiguante (appuis sur les poignets) pour le conducteur et la passagère (tombe en avant à chaque freinage). La CBF est fantastique, le moteur monte vite et fort en tours, certes de façon linéaire mais c'est bien pour ne pas se faire surprendre. Elle se conduit comme un vélo, on ne sent ses 250kg à aucun moment et c'est vrai, elle donne le sentiment d'avoir progresser en conduite du jour au lendemain. L'abs m'a déjà évité 2 pare-chocs de caisseux distraits qui freinent pour rien au milieu de nulle part le portable à l'oreil... La mienne est gris clair, c'est banal mais la peinture est bonne, ne se griffe pas (sacoche de selle à aimants) et finalement, cette moto est bien proportionnée. Pour conclure, c'est une moto couteau suisse, on peut tout faire avec, et plutôt bien! UN REGAL!!!
Je roule actuellement sur un fazer 600 GT de 2003 et j'envisage de changer de monture. On m'avait deja parler de le CBF 1000. Mais je suis maintenant décider après lecture du teste. Pour le primtemps prochain je roulerais en CBF 1000.
Cordialement.
Bonjour
Moi j'aimai beaucoup de look mais malheureusement trop lourde pour moi selle un peu large je perd encore plus de hauteur
dommage car bien équipée super stable un super couple douce à l'accélaration super freinage
je voudrai le même chose mais ne dépassant pas les 220 kg plein
Salut à tous .motard depuis 35 ans, j'ai commencé en moto-cross, enduro, piste et bien sûr la route . depuis un an j'ai un 1000 cbf sans abs, qui est ma 40 éme bécane .ressort de fourche wp, amorto EMC proshock 2, et j'ai un vélo avec un vrai moteur. que ceux qui pensent qu'il est trop fade viennent l'essayer avec moi. je sort presque tous les WE avec des potes(bm k 1200 s 168 ch; speed triple en libre ; sreet triple, super duke 990; 1000 gsxr 172 ch; 675 daytona; ducati s4 rs; et j'en passe)et aucun d'entre eux ne se permettrai de se pleindre ou de se moquer de mon CB1000F .sur les routes du haut var,il leur arrive parfois de pouvoir lire ma plaque quand j'enroule.restons humble, de 2000 à 4800, ça tire normalement, de 4800 à 8000 c'est viril, et aprés c'est la sportive pure. Sur une montée du castellet on peut taquiner tout ce qui roule à condition d'avoir les bons pneux, et de resté trés concentré . la bête pèse 256 kg avec les pleins, mais reste trés joueuse si on sait s'en servir. ha oui j'oubliais, à l'avant un 120/60 corrige le défault d'assiette d'origine. François le boss d'EMC n'à pas pu me faire un amorto avec le correcteur d'assiette, la moto ne s'y prète pas. pour le reste, sortie de 1000 bornes sur un WE avec madame, armes et bagages( on à plus de 50 ans tous les deux) que du bonheur. l'inforad moto(au top) permet d'enrouler rapide,la moto reste souple, mais précise (amorto EMC)et conso ridicule, - de 5 l de moyenne en se tapant plusieurs cols et 800 bornes de routes secondaires, dont 300 en 3h30 de die à toulon.
je lorgnais sur le CB1000R, mais elle ne me rendra pas les mêmes services. alors peut-être en doublure un sreet triple, une sacré petite crapule. Elle est pas belle par rapport à un roadster, ce n'est pas une vrai routière, ce n'est pas une sportive, mais elle sait tout faire, et si on modifie la taille du pneu avt, les ressorts de fouches, et l'amorto,avec 2 BT21, ça devient un outil, de poids certes, mais un bon outil.
Hey les gonzes, on achète pas une 1000 CBF pour sa gueule, on l'achète pour pas se la faire piquer... J'en ai une, je l'aime pas pour son image mais pour son rendement, comme le paysan pour son tracteur. Je m'en fout qu'elle plaise pas au boutonneux avide de sensations à crédit et à court terme ; je veux que la Honda aille aux champs tous les jours par tous les temps et qu'un seul coup de jet d'eau suffise à lui rendre sa jeunesse. C'est pas compliqué le bonheur quand il sait rester simple...
Au fait je salue tout le monde sur la route... Même l'été...
Certains trouvent que la 1000 cbf est trop "sans défaut" bien mais il faut savoir ce que l'on fait d'une moto.
perso apres une virée a plusieurs marques de machines aux différents gp le mans puis barcelone.(traversée pyrénées)
à l'arrivée, les plus frais étaient les plus vieux 57 et 53 ans qui roulaient sur honda cbf.1000 tous les autres(1000 kawa,ninja 600 et autres....
étaient cassés de fatigue. à noter que les vieux étaient toujours devant.
Je possede la 600 cbfs et ce soir j'ai essayer la 1000 cbf que du bonheur, facile à piloter moteur puissant et souple. Petit bmol, le passager en a pris plein le tronche, qlqu'un a utilsé la bulle haute airmax est ce vraiment efficace???
Merci de me repondre, SLT à tous les motards!!
Je viens d'essayer la CBF 1000 chez un concessionnaire, moteur pêchu, moto compacte et maniable, j'aime bien. Par contre je suis habitué à avoir une bonne protection et à rouler souvent en casque jet (j'ai actuellement un Suzuki VSTROM 650) or sur la CBF 1000 l'air arrive sous le casque et le soulève malgré la bulle. Donc même question que Lucas : qq'un a-t-il essayé la bulle haute (+14 cm), et si oui, à quel niveau arrivent les filets d'air pour un gars d'une hauteur moyenne (1,78m) ?
Pour répondre à Mezz,
Je viens d'acquérir un CBF 1000 Abs équipé de la bulle haute. Tout comme toi, j'étais habitué au trail (avant Varadero 1000), et il est vrai que la protection de ces trails est rarement égalé sauf à partir sur de la routière ; pour autant, surprise, avec cette bulle haute, mon buste est protégé entièrement et l'air vient juste "taper" sur le haut de mon casque. Je mesure quand même 1m81. Comme quoi, équipé, le CBS rajoute une corde à son arc...
Onjoue a vous tous motard sympa voila et un petit problème ma bècane neuve cbf 1000 ..le guidon guidonne de droite a gauche quand je le tient pas honda me dit que sais normal vous en pensais quoi merci a vous tous
Bonjour,
Après 10 ans de road king, je me suis
lassé, poussé également par les
conditions de circulation actuelles et
quelques situations chaudes
notamment pour arrêter les 350 kgs
de la bête !
Après moult essais ducat yam suz
triumph, j'ai été déduit par la CBF
1000 version travel édition noire. En y
enlevant le top case et les sacoches
(réservés aux sorties de plusieurs
jours) en montant un léo vince, un
passage de roue un garde-boue et
une petite plaque elle est super
classieuse. Sur route je me régale avec
son couple moteur qui permet
d'enrouler et de savourer le plaisir de
rouler avec, quand il le faut, claquer la
poignée en coin ! En y ajoutant le
moelleux de ma nouvelle selle, je
dispose de l'un des meilleurs coktails-
moto du moment ; Je la conseille
vivement aux motard de" week-end"
comme moi. live to ride
Bonjour, je possède une fz6S depuis 2 ans après l'obtention du permis également depuis 2 ans. je viens de la vendre au profit d'une autre monture mais laquelle??? J'hésite entre la 650 v strom ou cbf1000 rien de comparable je sais. La suzuki me semble appréciable pour le duo avec sa large selle ça position pour le passagé relax confortable.
Honda par contre possède un 4 cylindre souple honcteux et qui démarre avec un couple en bas régime super.Certainement en duo la force tranquille pourriez- vous me donner votre avis car mon choix est difficile Merci à tout les passionnés que nous sommes.
V strom ou cbf 1000il n'y a ni photo ni
débat en duo surtout si tu mets une
selle confort avec gel et un top case
style travel édition avec dossier
passager. Un miel ! La vstrom va te
limiter au niveau maniabilité,
performances et surtout reprises avec
le 650 alors que le 1000 honda c'est
tout bonheur quelque soit le régime
moteur seul ou à deux.
J'en ai vu une hier avec bas de carénage. ça lui va mieux je trouve, et orange comme ça, cela lui donne un petit caractère enflammé. Le pilote avait l'air sûr et fier. Ainsi équipé et pourquoi pas un coffre, elle doit être la reine de la polyvalence, ce qu'a dû chercher Honda, un peu comme la Dauville, mais en plus fine lame à tous points de vue. J'ai moi-même un bandit12N équipé pour un max de polyvalence, et j'ai trouvé qu'on formait le même club. En revanche faudrait imiter Suzuki en matière de prix, n'est-ce pas Honda! Faut arrêter de surfer depuis 40ans sur la fameuse 750four! Fini de faire du fric sur notre dos!
De la 800 VFR à la 1000 CBF
Après une Honda VFR 800 Vtec, je suis propriétaire d’une CBF 1000 ABS Travel Edition depuis six mois. J’ai vendu ma VFR dont les qualités étaient la très bonne tenue de route (sauf virages très serrés), l’excellent freinage couplé et ABS, la finition, la fiabilité, l’éclairage, et dont les défauts étaient la direction lourde, le manque de maniabilité, la position de conduite fatigante, le manque de protection de la bulle d’origine, la selle d’origine dure, les coûts d’entretien, et surtout le moteur 4 cylindres peu souple, inutilement sophistiqué, se comportant comme un bicylindres sous 4000 tours. Elle était insupportable à conduire dans les virages en S en montagne, en raison de son manque de maniabilité, sa lourdeur de direction et son moteur cognant et manquant de caler sous 3000 tours !
La CBF 1000 est beaucoup plus agréable à conduire. Ses qualités sont le moteur souple et puissant, la bonne tenue de route, l’excellent freinage couplé et ABS, la direction légère et maniable, le confort général y compris en duo malgré une selle un peu dure, la bonne protection avec la bulle d’origine ; ses défauts sont un manque de finition (notamment les carénages Travel Edition, la visserie, les échappements qui se corrodent vite), l’éclairage très moyen (avec un seul feu de croisement qui éclaire mal les côtés de la route dans les virages), la béquille latérale mal conçue (la moto risque de basculer dès que la chaussée est un peu dénivelée), la mauvaise accessibilité de nombreux éléments ou réglages (notamment les réglages des phares et le changement des lampes), le manque de protection contre les projections d’eau ou de boue (pas garde-boue ou lèche-roue AR, garde-boue AV trop court, l’eau et la boue remontent sous la selle et sous la direction), l’avertisseur sonore lamentable, l’absence de thermomètre de température extérieure (indispensable en hiver). Les poignées chauffantes Honda (en option) ne chauffent pas suffisamment ni uniformément, car l’alternateur n’est pas suffisamment puissant pour supporter celles qui chauffent sur 360°. Le moteur de la CBR a été dégonflé (opération réussie), mais aussi son alternateur, économies obligent !
Évidemment tous ces détails, souvent insupportables, sont passés sous silence dans les essais faits par les magazines moto, papier ou en ligne, pas seulement pour la CBF 1000. Sur toutes les motos, sauf quelques exceptions coûteuses, je peste contre la chaîne qui est un élément de transmission sale et bruyant d’un autre âge, en me demandant pourquoi les voitures n’ont pas gardé leur chaîne comme au début de l’automobile ! Une CBB 1000 coûte le prix d’une petite voiture qui a une carrosserie, quatre roues, de nombreux éléments de sécurité et de confort absents d’une moto. Et ne parlons pas des pièces détachées et des accessoires, comme un lèche-roue à 200 € qui n’est qu’un morceau de plastique, alors qu’un lecteur de DVD composé de plusieurs milliers de composants sophistiqués coûte 60 à 80 €. Les économies d’échelle n’expliquent pas tout. Les fabricants de moto profitent de notre passion pour nous plumer avec des produits souvent mal conçus ou bâclés. Vive la moto quand même !
Bon, pas facile après tous ces
avis. J'en suis à ma 7ème
moto, une 850 TDM et je viens
de décider de changer pour
pour une CBF 1000 (2007).
Parce que je veux un moteur
plein partout et puissant,
parce que je n'ai plus l'age
des sportives, parce que je
veux une position de conduite
qui n'expose pas mon
postérieur au dessus de mes
épaules (je suis grand), parce
que j'ai tout de même un
budget, parce que je préfère
la matière à la frime, et
bien, il n'y a pas tant de
choix. Peut-être la 1250
Bandit, et encore.
Quelles sont à votre avis les
concurrentes de la CBF 1000
aujourd'hui? Roadster sage,
costaud et confort? Je ne vois
pas.
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