Essai nouvelle Suzuki V-Strom 2012 : reçue, mention très bien !
Lors de son premier essai en Croatie, le nouveau trail Suzuki DL 650 V-Strom 2012 n'a fait aucune impasse et a passé l'examen rigoureux de Moto-Net.Com qu'elle décroche avec les félicitations aussi bien en ville, sur petites routes et sur voies rapides.
Il y a bientôt 10 ans, lorsque Suzuki sortait son V-Strom 1000, le constructeur assurait créer "une nouvelle catégorie moto : l'Enduro Sport Tourer". Convaincu du fort potentiel de ce genre de moto - surtout en Allemagne, mais aussi en France -, Suzuki lançait dans la foulée, en 2003, la version 650 cc équipée du bicylindre de la SV.
"Avec l'ajout d'un modèle avec ABS en 2006, la V-Strom 650 a toujours été le modèle le plus vendu de sa catégorie", se félicitent d'ailleurs les Jaunes qui ont depuis abandonné le 1000 cc. Mais avec l'arrivée des nouvelles Honda Transalp 700 ou Kawasaki Versys 650 notamment, Suzuki devait revoir sa copie...
Pour "améliorer encore ses performances routières et son confort de conduite", la firme d'Hamamatsu s'est lancée dans le développement d'une nouvelle DL 650 qui marquera en 2012"le 10ème anniversaire de la série V-Strom".
Ah, les fuites sur Internet...
Lorsqu'il débute sa présentation aux journalistes français réunis à Split (Croatie), l'assistant marketing Makoto Kudo nous présente ses plus plates excuses : la nouveauté 2012 qu'il nous "dévoile" n'en est déjà plus une, la faute officiellement à un webmaster distrait (lire MNC du 22 juin 2011 : premières photos et fiche technique de la Suzuki V-Strom 650).
Cette "fuite" met forcément dans l'embarras les responsables japonais : à la vue des seuls clichés, la presse moto et ses lecteurs ont aussitôt compris que la V-Strom 2012 n'était qu'une évolution de l'ancien modèle... et non une refonte totale !
Enfin, cette technique de mise à jour possède l'avantage d'être bien moins coûteuse, un argument massue chez Suzuki. Et c'est pourtant là que réside la première - et la seule - mauvaise surprise concernant la toute dernière Suz' : son tarif !
Pas assez chère ?!
Affichée à 8199 € avec son ABS de série, la nouvelle V-Strom 2012 coûte 700 € de plus que l'ancien modèle (2011) proposé à 7 499 € avec l'option ABS. La différence est plus grande encore avec le modèle 2010 toujours disponible en concession Suzuki : 6549 € pour la version sans ABS !
"Certes, la partie cycle est très proche de celle de l'ancien modèle et le moteur est étroitement lié à celui de la Gladius", reconnaît humblement Hisayaki Fuwa, responsable du développement marketing chez Suzuki. "Mais nous avons modifié de nombreuses pièces, installé de nouveaux équipements et intégralement revu son look. Or cela nécessite un investissement non négligeable".
Au niveau du bicylindre par exemple, les ingénieurs nippons ont modifié le profil des cames et recalibré l'injection à double papillons - le fameux SDTV inauguré sur les Gex - afin de rendre le "six-cinquante" (645 cc précisément) plus coupleux à bas et mi-régimes. En outre, les ressorts des soupapes ne sont plus dédoublés et les bougies sont de type iridium à double allumage.
Le système de contrôle de ralenti désormais intégré au corps de papillon (baptisé TI-ISC) contribue aussi à une meilleure capacité et à une plus grande stabilité de démarrage par temps froid, ainsi qu'à la réduction des émissions de CO2 après le démarrage du moteur.
Parallèlement, "le mécanisme de débrayage est passé d'un type à vis à billes (balle-écrou) à un type à cames pour une utilisation précise et fiable, renforçant l'impression d'un fonctionnement instantané", précise Suzuki.
Le nouveau couvercle d'embrayage à double couche et le pignon d'entraînement primaire de type ciseau sont censés diminuer quant à eux les bruits mécaniques. Enfin, le vilebrequin redessiné doit "accroître la sensation de battement du moteur V-Twin à intervalles inégaux"...
Mises bout à bout, ces petites modifications permettent à la fois de gagner en performance (+2 chevaux soit 69 ch en tout, et une courbe de puissance supérieure dans son ensemble) ainsi qu'en consommation : les Japonais affirment que leur nouvelle DL 650 2012 est 10% plus sobre que la 2011...
Copier n'est pas tricher
Un chiffre fort commode puisqu'il correspond exactement à la perte de contenance du réservoir : le nouveau trail Suzuki emporte avec lui 20 litres de carburant... contre 22 pour l'ancien modèle ! L'autonomie estimée aux alentours de 350 km demeure donc d'actualité.
Le réservoir d'essence n'est pas le seul élément extérieur à avoir été revu : l'ensemble de la ligne a été redessiné et offre à la V-Strom un look plus "jouet" qu'auparavant. Le carénage bicolore allège également sa silhouette, de même que le remplacement du radiateur d'huile par un système de refroidissement liquide.
On apprécie que certaines parties en résine noire de l'habillage prennent un aspect carbone - ça fait qualitatif ! -, mais on aurait préféré que toutes les parties brutes soient peintes. Les Japonais gardent sans doute leurs cartouches de peinture pour les prochaines éditions... Et il en va de même pour les clignotants : blancs sur la 2011, ils redeviennent oranges en 2012.
Comme pour la mécanique, Suzuki ne s'est toutefois pas trop éloigné de l'ancien modèle en ce qui concerne le look : double optique, saute-vent à trois positions, pot placé à droite en position haute, cadre périmétrique et bras oscillant en aluminium inchangés, double disque à l'avant et étrier deux pistons, fourche de 43 mm et amortisseur arrière réglable au moyen d'une grosse molette pour l'arrière... On retrouve une bonne partie de la recette à succès du Suz' DL !
Côté pratique, on note l'apparition d'une gâchette sur le commodo gauche permettant de faire défiler les infos du nouveau tableau de bord sans quitter le guidon des mains : une excellente initiative ! La V-Strom marque également un maximum de points grâce à son combiné d'instruments composé d'un compte-tours analogique lisible et d'un écran digital très complet.
D'un seul coup d'oeil on peut ainsi surveiller sa vitesse, le rapport de boîte engagé, les niveaux d'essence et de chauffe moteur, le bon fonctionnement de l'ABS et du refroidissement moteur. Une alerte au gel est même prévue pour les roule-toujours !
En appuyant brièvement sur la gâchette on jongle entre le kilométrage total, les deux trips partiels et leurs deux consommations moyennes respectives. Et en la maintenant enfoncée, on sélectionne au choix l'horloge ou la température ambiante. Enfin, on note la présence sur la clé du système d'antidémarrage (SAIS). Qui dit mieux ?!
Une excellente moto qui
péchait par une tête de
fourche particulièrement moche
(je ne suis pourtant pas trop
exigeant sur ce point), enfin
cela dépendait des couleurs.
Je regrette que Suzuki ne soit
pas allé plus loin dans la
refonte de la tête de fourche
qui, si elle est moins moche,
n'est pas pour autant réussie.
Dernier point, pour ma part le
prix la disqualifie, c'est
dommage.
Je suis d'accord avec toi Shoto, je suis aussi déçu par le manque d'évolution au niveau du design. Et je la trouve meme plus moche qu'avant.. Trop dommage. Tant pis, pour moi ça sera une honda crossrunner, à emporter.
La silhouette est allégée ainsi que le poids de 6kgs parait-il, sans compter diverses modifications qui semblent améliorer encore cette déjà très bonne moto. Même la puissance a légèrement augmenté, 69cv c'est suffisant en regard du poids tous pleins fait de 214kgs. Le design est disons plus consensuel... Je pense que le prix baissera assez rapidement (7990e?) abs (obligatoire!) compris.
Super moto de baroudeur dans la
lignée des Africa Twin. Un peu mieux
que la précédente en tout.
Quant à la comparer à la honda
crossrunner, c'est pas du tout la même
catégorie de moto. La Crossrunner
c'est un roadster déguisé avec une
position de sportive et une protection
décevante.
Et avec 40 kg de plus, le moteur creux
en bas et la tendance à tomber dans
les virages à allure lente, je vous
souhaite bien du plaisir en montagne !
Elle va se faire tailler un short par la
première V Strom venue. C'est pas
pour rien que cette moto a gagné 3
années de suite le comparatif des
motos en montagne dans une revue
allemande. Quand on connait le
chauvinisme des allemands pour leur
BMW, ça veut tout dire !
Un peu d'accord avec toi Peter.
Je pense que comme le dit le titre de l'essai, c'est mention très bien pour ce type de machine.
Bonne conso, bien suspendue, assez performante, super polyvalente....et pour 8200 euros avec abs.
On peut pas trop la cartonner quand même.
C'est toujours la même chose : plus de cylindrée, plus de pêche, plus de...puis on arrive à la BM Gs ou la multistrada, c'est mieux....mais c'est le double de prix.
C'est une moto qui a sa place sur le marché et qui supporte la comparaison Transalp, Triumph ou Bm.
Merci pour les Photos du meme cote pour comparo.Je ne comprends pas l'appelation Trail? estce parcequ'elle sont hautes sur pattes?Je me vois mal dans la gadoue avec ce genre d'engin,vu tout le plastique, a la moindre gamelle la facture doit etre salee.Par contre bonne petite routiere pour les faineants comme moi qui ne fait pas d'etapes suprieures a 200/300 kms.
10 ans à attendre pour ça !!!!
Alors là les gars, vraiment ca valait la peine.
Soyez patient amis motards, Susuki n'est pas sorti du trou avec cette moto là. Dans quelques semaines vous verrez fleurir comme d'habitude les petites étiquettes de promotions (comme dans les supermarché, quand tu veux dégager un truc)chez vos concess Zus, et la moto il vous là vendrons à moins 20% du prix catalogue.
Filou, tu as résumé la stratégie de suz, car à part un léger lifting ce qui la rend un peu moins moche qu'avant, on ne peut pas dire qu'ils ont innové, avec quelques cv de plus cela devenait plus sympa,par contre à ce tarif là pas sûr que les motards se précipitent dessus. et pourtant c'est pour en avoir eu une c'est une très bonne moto. mesquin le coup où il faut mettre 200€ pour une centrale. et ça ça énerve!
Oui Keys c'est la garde au sol et la silhouette générale qui qualifie encore de trail ce type de moto. De ce point de vue la nouvelle Vstrom y ressemble davantage je trouve. On dirait que rien ne manque, à part la centrale effectivement (en option à prix méchant) comme le souligne Rougemaducat, et peut-être un limitateur de vitesse. Ben non même pas, car sur autoroute avec une petite moyenne cylindrée comme ça on ne sera pas trop tenté de croiser au delà de 140compteur. Encore et toujours une très bonne bécane, complète et encore mieux équipée qu'avant. Que demande le peuple? un prix un peu plus doux mais ça va venir.
Bon marché? ben je trouve qu'a 8199e c'est plutot placé en prix.
a toujours vouloir du brembo, du ohlins etc sur toutes les motos le prix grimpent.
à 8000€ un trail neuf , je trouve ca bien.
le probleme des promo c'est qu'en plus vous plongez dedant. vous ne voyez que ca et quand apres vous passez chez bm ou ducat' et que le mot promo n'existe pas ben vous pleurez.
que suz affiche le vrai prix et que le client " gros beta" ouvre ses yx et soit conscient des prix avant et surtout apres son achat... ben oui monsieur le client j'y peux rien si depuis votre achat suz a fait -20% sur le neuf ...
Moi je la trouve plutôt mieux que son "ainée" niveau look. Mais c'est une affaire de goût. Elle me semble surtout de conception moins "légo" que son ainée. Dans sa version précédente le positionnement du radiateur d'huile très exposé et l'ensemble cales pieds en passager me choquaient. Comme si les ingénieurs de Suzuk avaient tapé dans des pièces standards qu'ils se sont débrouillés à caser pour faire la version précédente. Dans la nouvelle version cela à l'air étudier. Mais le prix annoncé!!!! Je cherche à remplacer ma Freewind qui avait remplacé un Funduro BM. Mais vu le prix annoncé, mon usage moto et quitte à revoir mon budget, je vais sérieusement reconsidérer mon intérêt pour une V Strom et regarder de côté d'un BM 800 GS.
A titre d'info chez bm il offre le pack GS sur les moto jusqu'a 31 juillet... donc f650gs ( bi cylindre) à 8500€ avec abs poignee chauff, ordi de bord, cligno... autrement plus prestigieux qu'un strom !
Merci pour l'info Taiwanconnection13. Je ne comprends pas cette inflation générale sur les prix des motos. Certe le prix des matériaux métalliques est haut, les constructeurs mettent plus d'électronique dans les motos, le marché est restreint, les normes sont plus contraignantes. Mais il n'y a pas de révolution technique dans les motorisations. A ce jour on trouve une petite voiture citadine pour moins cher que le prix annoncé pour ce V Strom. Quelqu'un sur ce site a t'il une idée du pourquoi de cette inflation?
Tu as raison Mexican pour la Vstrom, et je trouve pour ma part que la nouvelle a regagné une petite personnalité par rapport à son ainée qui faisait trop penser à la 1000 mais en moins réussie esthétiquement (absence de double pot, empattement plus court, allure générale). Pour l'inflation des prix, ce n'est pas d'hier, je pense que c'est lié essentiellement aux volumes plus restreints et à l'industrialisation moins moderne des chaines de production des 2RM par rapport à l'automobile qui a vu ses coûts de production réduire de manière importante. Mais faut pas se leurrer, l'industrie auto gagne sur le volume produit mais surtout sur les "options" et les véhicules plus sophistiqués offrant de suite des marges très importantes. Il y a de tout comme prix automobile, rien à voir avec la moto.
Autrement je déplore aussi qu'on ne soit plus capable de faire des (gros) trails légers à prix modique. Les seuls qui subsistent sont les mono 660 yamaha mais pas à moins de 6000e (possibilité de négocier?) et un peu lourdingues, et le dernier bmw g650gs mais très cher. Il y avait encore peu de temps le très chouette et pratique strada 650 d'aprilia partageant le même moteur rotax que bm, qu'on trouvera pas cher en occaze. Sinon les anciennes bm, excellentes freewind et autres kle et transalp d'époque... font encore très bien l'affaire aujourd'hui. Tant pis pour les marques qui négligent cette niche intéressante, surtout avec les contrôles de vitesse de plus en plus drastiques.
Parfois j'ai l'impression que Suzuki c'est un peu le Renault nippon......
Comment fait on pour mettre aussi longtemps a se rendre compte qu'il est temps d'abandonner le phare rond (bandit, SV)? Pour creer un roadster mid size (GSR 750) ? Et être capable de jouer un coup de poker (B-king) dans le même temps ? Susuki manque de réactivité, crée rarement la surprise et ne fait pas beaucoup rêver si ce n'est avec la famille GSXR............
Un peu comme renault avec ses megane, clio, twingo, laguna (sv bandit vstrom...) et sa gamme sport (GSXR) osant parfois un modèle cher et ciblant une certaine clientèle comme avec la Monaco GP (B-KING). Dommage.
Pour moi son nouveau look est plutôt reussi avec des ameliorations en plus quant au prix il augmente comme toutes les marques pourquoi vouloir un changement complet alors que cette moto est plutôt de bonne qualité mettre des materiaux plus nobles ? ok ben y qu'a sortir le porte monnaie et être sur d'en avoir l'utilité surtout qu'en on c'est que la moyenne kilomètrique annuel des motards en france est 6000km
René tu parles du très chouette et pratique Aprilia Pegaso Strada. En sais tu d'avantage sur cette moto qui pourrait remplacer mon vieux DR ? Attention, le moteur qui l'équipe n'est plus le Rotax des Pegaso, mais le bloc 660 Minarelli qui équipe les Yamaha XT et MT03.
Au niveau du prix il est difficile de comparer avec les voitures, les volumes de vente sont tellement différents et l'influence de la quantité est énorme sur le prix (cout d'achat des matières et composants, automatisation de la production ...) par exemple la clio s'est vendue à 12000 exemplaires en Février 2011 la Z750 le modèle le plus vendu en France à 4000 environ sur l'année 2010 ça veut dire en gros que sur une année il va se vendre 30 fois plus de clio que de Z750, difficile de comparer les prix.
Je suis un peu surpris du tarif de la F800 GS avec pack, je pense que c'est plutôt autour de 10000 euros, BMW n'a pas l'habitude de brader ses motos. Après je pense que la vraie concurrence de la nouvelle VStrom se trouve au niveau des roadster d'entrée de gamme (Bandit, ER6F, Diversion) qui sont nettement moins cher ou alors des routières type CBF 1000 ou Bnadit 1250 qui offrent quand même une autre motorisation. les F800 GS ou Tiger 800 sont plus typées trail et peuvent intéresser des gars qui veulent voyager loin en tout chemin.
Oui t'as raison Nielda je me suis planté, j'ai eu un doute dès que j'ai envoyé mon post. C'est le moteur minarelli 660 qui équipe la dernière pegaso, mais comme elle s'appelait encore 650, ça prête à confusion. Bah c'est une vieille base moteur qui a fait ses preuves aussi, et l'ensemble est bien plus sexy que l'ancienne pegaso à moteur rotax. Il manque quand même un porte-paquet et une centrale. Nielda je ne peux garantir qu'elle serait mieux que ta DR (650 ou 800?), mais si je devais aller vers un trail routier léger, c'est celle qui m'attirerait le plus devant une bm (je connais un peu le mono rotax mais je lui préférais celui de la suzuk), une xt et même la mt03, une freewind (que j'ai eu et bien appréciée) ou une djebel (j'aime bien mais un peu vieux), ou encore une dominator ou fmx au moteur et au confort un tantinet archaïque. Sinon en bicylindre j'aime bien aussi la Versys que j'ai essayée récemment, dont je connais bien le moteur et que je préfère à celui de la sv/vstrom, il faut dire que j'ai un faible pour les bicylindre en ligne en général, et je ne crois pas que ce ne soit que psychologique... Autrement je valide la Vstrom que j'ai eu en 1000cm3, mais que j'ai préféré en 650 pour sa meilleure homogénéité. S'agissant de la dernière pegaso fabriquée, je ne la connais pas, j'ai lu bcp de possesseurs qui l'encensaient et d'autres ayant rencontré quelques soucis électroniques en particulier, mais quelle nouvelle moto n'en n'a pas eu...
Bien dommage qu'elle ne soit pas
passé en 800cc/80 ch ,j'y allait
direct,je reste donc sur l'idée
de la triumph 800 meme un peu
plus chere, 80 ch, c'est le
minimum pour le duo
Bien sûr, Ber, et ça ne coûtait pas 3 ronds de plus en coût de fabrication.
Mais demander de l'idée à suzuki, c'est trop.
L'image renault / suzuki de Michael est amusante et pas mal vue; ...mais peu flatteuse pour suzuki.
Merci à Michel pour ses commentaires avertis. Nielda, je confirme l'intérêt pour la Freewind. J'en possède une depuis 2002. C'est une super moto, super maniable, même si son look rebute peut rebuter de prime abord. Ce fut mon cas au départ, mais j'ai suivi les conseils d'un copain journaliste moto à ses heures perdues. Elle ne m'a pas fait regretter la BM F650 ou Funduro que j'avais du vendre suite à une expatriation professionelle, qui est beaucoup plus lourde à conduire de mon point de vue, moins maniable.
Salut
comparer suzuki à renault peut ètre. C'est bizarre en france renault se casse la gueule mais se développe (sans nissan car avec c'est une grosse progression) dans le monde. Comme quoi on peut ne pas ètreprophète dans son pays.
Pour la vstrom hormiis l'augmentation de tarif qu va rebuter certains, c'est une bonne meule visiblement.
A essayer
La conception est plus simple, la légèreté, le refroidissement et la vivacité dans les tours me semblent potentiellement plus faciles à obtenir. Le petit moteur de l'er6, qui n'est pas sans rappeler celui de la gpz500s que j'ai encore, est un sacré exemple.
Ba moi je dis pas trop mal !!!! à part le prix c'est vrai !!! mais bon dire que une certaine bm est pretigieuse !!!!!
allez voir les proprios qui rale après cette soit disant fiabilité BM qui n'est pas aussi présente que ça !!!!!
faite un ptit tour sur le site Vstrom de france et vous verez que certaine à plus de 150 000 km !!!!!!
Alors la les gens!!!!! extraordinaire cette nouvelle vstrom(je ne sais pas comment etait l'ancienne mais là vraiment....)10 ans de permis 1 moto tous les 2 ans et c'est vraiment la meilleure avant fjr..xjr..cbf 1000..fazer 1000..ducati 796..fazer 600..et bien elle a tout d'une grande ..je vais au boulot avec .en balade le w-end..je fais 12000 km environ par an ..donc je roule ..et qui plus est en montagne la moitie du temps (j'ai un bar relais motards a luz st sauveur col du tourmalet--la Taverne-- connu dans le sud ouest....a acheter sans esitation tant en tenue de route que confort de selle exeptionnel et couple super dés 2000 tours partout...salut...
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