Avec la Z1000SX, Kawasaki apporte le zest de fun qui fait trop souvent défaut à la catégorie des ''roudsters'' : aussi confortable que joueur, ce surprenant roadster-routier est une invitation à la balade dynamique... voire à la franche arsouille ! Essai.
Tandis que les constructeurs européens s'attachent à cultiver les fondamentaux du genre roadster, leurs rivaux japonais n'hésitent pas à explorer de nouvelles pistes pour élargir leur offre : tantôt basique, routier ou sportif, à deux ou à quatre cylindres, le roadster nippon se savoure à toutes les sauces !
Une démarche pertinente et surtout économique : multiplier les déclinaisons autour d'une même base possède l'avantage de limiter les frais en cas d'échec commercial et surtout d'accélérer la rentabilité du modèle originel !
Ainsi, malgré des fortunes diverses avec ses roadsters carénés (bourrée de qualités, la Z750S n'a jamais trouvé son public, tandis que l'ER-6f vit dans l'ombre de sa plébiscitée petite soeur), Kawasaki a décidé de revenir à la charge en s'attaquant à la catégorie des gros roadsters-routiers.
Le concept ? "GT-iser" un roadster via des carénages plus ou moins enveloppants sur lesquels peut se greffer de la bagagerie. Plus ludiques qu'une routière, ces roudsters ont actuellement le vent en poupe. Et pour en profiter, les Verts lancent la Z1000SX : une machine au design et au tempérament crapuleux, mais qui - grâce à de subtiles retouches - se jouerait des désagréments du "tout-dans-la-quiche" et du confort spartiate du Z1000 (lire notre Essai de la Z1000 du 18 novembre 2009).
Techniquement, les différences avec le roadster sont d'ailleurs tellement nombreuses qu'il n'est pas tout à fait exagéré de parler de toute nouvelle moto : oui, rien que çà ! Le carénage tout d'abord : parfaitement intégré, il est le fruit d'une vraie recherche esthétique et rompt avec l'esprit "pièces détachées jetées pêle-mêle" qui caractérise trop souvent ce type de machines.
Si la partie arrière est inchangée visuellement - à l'exception, notable, de la greffe de poignées passager -, les lignes avant sont un heureux mélange entre la sportivité d'une ZX-10R et l'aspect trapu découvert sur la Z1000 2010. Moins tape-à-l'œil, la Z1000SX se passe en revanche des caches fourche en plastique de cette dernière et ses échappements adoptent une teinte noire plus discrète.
Cette recherche de sobriété se poursuit dans les détails : les étriers de freins radiaux à quatre pistons et les jantes ne sont plus usinés sur leurs extrémités, tandis que la console de bord digitale à fond jaune se voit avantageusement remplacée par un tableau de bord mi-analogique, mi-digital.
Clair et lisible, celui-ci recense l'essentiel (heure, jauge à essence, odomètre, compte-tours et deux trips), mais omet en revanche de renseigner sur la température du moteur et le rapport engagé. De même, si l'apparition d'une commande de warning est appréciée, pouvoir faire défiler les informations du tableau de bord à partir d'un commodo est un luxe dont il faudra se passer !
Sous le carénage, le bloc 1043 cc développant 138 ch et 110 Nm de couple est reconduit à l'identique : une bonne nouvelle, tant ce moulbif est sans conteste l'un des plus sensationnels de la catégorie !
Son répondant sous 4 000 tr/mn perd toutefois en vigueur du fait de la prise de poids (228 kg contre 218 kg sur la Z1000) et de la transmission finale plus longue : la couronne passe en effet de 42 à 41 dents pour limiter la consommation.
Une changement significatif au quotidien (à 130 km/h en sixième, le moteur ronronne à un petit 5 500 tr/mn soit 250 tours de moins que sur la Z1000) auquel s'ajoute le passage de 15 à 19 litres du réservoir d'essence : pas de quoi résilier sa carte Total, mais un gain en autonomie loin d'être négligeable !
Encore des vibrations à mi régime! Mais d'où vient cette maladie qui affecte de plus en plus de modèles récents ? F800, Z750, Z1000, SpeedT, même constat !
Étonnant comme une moto peut vous faire de l'oeil sans qu'on ne sache pourquoi ni comment. Suivant d'un pointeur distrait la nouveauté de Cologne, j'ai été saisi d'un coup d'un seul par la présence de celle-ci, que j'ai prise pour une hyper-sport au premier abord. J'aime son dessin, sa dynamique à l'arrêt ;-) Génial, on se croirait de retour aux années 80, lorsque les machines de routes commençaient à recevoir des carénages très attendus, puisque nous étions fatigués de nous en prendre "plein la quiche". Alors les constructeurs ont eu un coup de génie, pas moins, et ont doté leurs motos, qui ne s'appelaient pas roadster, incroyable pas vrai... de bulles, puis de bouts de plastique, on a fini par se prendre pour Kevin Schwantz. A peine plus tard, les japonais se sont dit que ce serait vachement chouette de créer une moto comme on n'en avait jamais vu, que nous avons gentiment appelée : Roadster ! On n'inaugure pas un millénaire sans des idées novatrices. Et on s'est mis à en reprendre plein la quiche pour une décennie. Mais heureusement, le progrès ne cesse jamais : Kawasaki vient de nous rassurer, en dotant un roadster de bouts de plastique, bien foutus à ce qu'il semble. Une nouvelle ère moatrde s'ouvre sans doute, et cette moto me plaît bien ;-) Adore donc ce que tu as adoré, t'es dans le vent, coco ! Bracam ps : Kawa ça vibre ; sinon y'a aussi la Zero X bike, pour vous servir, votre éminence ;-)
Kawa a raison de s'évertuer à décliner ses roadsters en version habillée, surtout quand on voit le résultat et la (le) superbe plastique. En fait elle ressemble beaucoup à l'er6f (déjà jolie). Néanmoins, j'émets une réserve sur la bulle jolie en position basse mais à la protection insuffisante (et moins jolie) en position haute, d'après l'article. Quoiqu'il en soit faut essayer pour voir... Les moins argentés pourront toujours se rabattre sur la petite soeur er6f, si on aime les good vibrations délivrées par le dynamique bicylindre (plus jouissives que gênantes au final). En revanche faudra faire avec un amortisseur sûrement moins bon que celui de la sx (mono amortisseur latéral pas bon sur routes bosselées) et une ergonomie particulière. Néanmoins l'arrivée de la grande pourrait bien réveiller la carrière de la méritante petite, une très bonne moto pour son prix (pour certains comme moi il y a juste à mettre un guidon moins cintré). Pour en revenir à la grande SX, bravo donc à la magnifique ligne et.. au réservoir plus gros que sur la version naked.
Non c'est immonde !!!
M'enfin c'est jap, faut pas s'étonner non-plus ! ;o)
Quand on voit ce qu'ils ont fait en 1200cc de leur moto esthétiquement la moins ratée j'ai nommé la 750VFR...
: o (
http://minilien.fr/a0lwg6
750VFR! Jicé60 tu retardes un peu quand même... Immonde non, belle esthétique nippone aux yeux bridés oui. Quant à la VFR12, quand je l'ai essayée, tous les automobilistes à côté desquels je passais semblaient subjugués par l'immonde esthétique...
Même si mon commentaire n'apporte rien, je considère qu'une japonaise se doit toujours d'avoir 1) une esthétique agressive avec dans 9 cas sur 10 des complications de mauvais goût et 2) des couleurs soit tristes soit vulgaires soit les 2 à la fois; Chez Kawa, ils ont carrément opté pour un puissant vomitif avec leur trouvaille vert métal-noir.
Les gouts et les couleurs, ça se discute difficilement, affaire d'éducation, de vécu,de références,etc...qui sont propres à chacun.Cependant,une simple remarque qui n'engage que moi:l'esthétisme de l'ensemble,cad machine + pilote + passager(e)laisse plus qu'a désirer,(la fameuse position du couleur de bronze pour le ou la passager(e) quoi!) et moi qui suis souvent en duo,ça me gène quelque peu.Ce reproche peut se faire à l'ensemble des motos japonaise à tendance sportive.
Une concurrente pour la cb1000f..look correct, joli vert un peu plus gai que les couleurs honda ou suzuki bandit.les japonais n'ont pas le monopole des motos plus ou moins réussies...il suffit de voir une bmw R1200ST ,une benelli , ou encore une ducati série SS, pour se rendre compte qu'en europe aussi, on sait aussi faire du moche.
Zx9andy -> A part ça le tiens apporte quoi de plus ?
Voila du plus concret, chez kawa ça fait 4 ans qu'on nous ponds du style manga, ça va au début, mais là ça déborde...
Cela dit l'idée de décliner une version plus routière est bonne, mais avec le même optique de phare que l'ER6f ce n'est pas très "flatteur" et puis trop de plastoc tue le plastoc !
Kawa et son style immonde je veux bien mais expliquez moi la 750 et la 1000 ne sont ils pas des best sellers?
ah le consommateur n' plus de gout???
perso j'aime bien cette kawa (comme la er 6 d'ailleurs. La vfr 1200 est bien plus jolie en vraie qu'en photo.
Bon ça ne vaut pas ma moto (refrain connu j'ai le meilleur gout!! je ne suis pas con quand mème? humour)
La Z750 et l'ER6 sont les deux motos les plus vendues de France depuis plusieurs années, alors le style "manga" n'est pas si mauvais je pense ... maintenant quand une marque ne cherche pas a changer son modèle, vous êtes certainement les premiers à critiquer que leurs motos font "vieillo". Quand à l'optique de phare faut pas trop s'y connaitre pour dire que c'est le même que l'er6f
En revanche je suis complètement d'accord avec Sined7 plus haut, et notamment concernant le duo. Encore une machine puissante qui n'est pas faite pour ça, sauf occasionnellement, quel paradoxe quand même, ils (les constructeurs) nous enquiquinent avec ça... D'ailleurs je parlerai plus de position de crapaud pour le passager(e), que de penseur de rodin (si c'est ce que tu voulais dire). De ce point de vue la machine semble moins plaisante. Mais toujours pareil faut essayer pour voir.
J'ai osé critiqué Kawa Zx9andy, pas la peine de mal le prendre...
L'optique n'est pas 100% identique à un poil de fesse près ça n'empêche qu'elle fasse penser à l'er6f et je ne vois pas en quoi le style manga leur confère un look vieillot, en ce qui me concerne j'ai dit laid ;)
J aime bien ce style de machine pas vraiement sportive pas vraiement routière un peu des deux il faut des motos pour tous moi je fait un peu de duo et de route parfois j'aime enroulé de temps en temps pour moi c'est une bonne à tous faire il ne reste plus qu'a essayé le look est pas mal
Bonne bouille... un bon vieux
orange/noir pour continuer
dans les peintures qui
claquent bien pourrait le
faire aussi !
Sinon ça a l'air de bien
marcher... a voir sur les
réglages de la fourche pour
augmenter les capacités
sportives de la bête.
N'en déplaise aux
détracteurs... il faut quand
même pas mal de courage à un
constructeur pour lâcher un
modèle comme ça... A essayer
d'urgence... vivement
décembre.
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