Paris - 13/3/2007. Lancé en 2003 (déjà !), le Z1000 évolue pour la première fois : pour mieux se défendre contre une concurrence accrue et acérée, le méchant roadster de Kawasaki soigne donc son look, son moteur, sa maniabilité et son freinage. Test !
À en croire Kawasaki, le nouveau Z1000 "s'apprête à bouleverser une fois de plus la catégorie des roadsters". Mais plus qu'à sa fibre révolutionnaire, c'est davantage à une concurrence acharnée que le roadster doit plus probablement sa première évolution...
Car si au début du siècle, le Z de Kawasaki dominait largement la catégorie des "Super Naked", réalisant les meilleures ventes européennes trois années de suite, les choses ont bien changé depuis que les Speed Triple, FZ1, Superduke et autres Tuono tourmentent le 1000 Kawa...
Fuerteventura, 13/03/2007 - Avec son moteur plein, son train avant agile et son freinage puissant, le nouveau Z1000 se joue des petites routes ventées... comme de la concurrence ? Vidéo Moto-Net.Com.
Dévoilé dès l'été dernier (lire Moto-Net du 23 août 2006), le nouveau Z1000 s'offre donc pour 2007 une première remise à niveau. Cultivant son style et sa philosophie, le roadster n'en modifie pas moins son look et s'équipe de pièces très tendance, dont les inévitables freins radiaux et fourche "Hautes performances".
D'un point de vue esthétique, le nouveau Z1000 conserve un design anguleux, synonyme actuellement d'agressivité. Sur la version 2007, même le garde-boue avant est mis à contribution : acéré, il plonge vers l'avant comme les cornes d'un buffle contrarié ! Toute ressemblance avec les célèbres "Cornofulgures" d'un certain Goldorak serait-elle purement fortuite ?
Plus haut, le nouveau Z se pare de flancs de carénage et clignotants intégrés, augmentant ainsi son appartenance au clan Kawa. De même, le réservoir et le support de selle arrière ont subi quelques retouches et accentuent sa parenté avec les Ninja, sans parler des freins à fixation radiale.
Look Ninja
Le coloris particulièrement clinquant "Orange Pearl" offre quant à lui le même effet que l'huile disposée sur les muscles des bodybuilders : les formes saillantes du carénage sont mises en valeur et trouvent leur écho dans les nombreux "usinages" du cadre et du moteur.
Enfin la fourche, les nouveaux pots, les disques pétales et les jantes polies achèvent de donner au Z1000 un look résolument "préparé"... Que reste-t-il aux tuners ?
En enfourchant le Z1000, le pilote découvre avec un soulagement non dissimulé un nouveau tableau de bord, l'ancien modèle ayant été fustigé à l'unanimité pour son manque cruel de lisibilité. Bon point pour les ingénieurs Kawa qui ont donc su écouter les critiques... et agir en conséquence !
Le tableau de bord est désormais on ne peut plus limpide : compte-tours sur fond blanc analogique, grande jauge à essence, large affichage de la vitesse, température moteur, horloge et trips sont tous parcourus d'un seul coup d'oeil.
La position de conduite est elle aussi revue, car "pour ce qui est de la conduite en ville, une position un peu plus redressée a été jugée idéale", note le constructeur, conscient que bon nombres de roadsters restent la plupart du temps cantonnés à une utilisation urbaine ou périurbaine.
Ainsi, le guidon s'est rapproché du conducteur et lui permet de rehausser ses épaules. Les repose-pieds sont toujours fixés légèrement en arrière mais ils ont été recentrés pour pouvoir adopter "une position de conduite plus aérodynamique", assure Kawa.
Malgré son aspect plus étroit, le réservoir écarte un peu trop les genoux. À moins que cette impression ne soit plutôt due à la diminution de 40 mm de la largeur de selle, qui ravira les courts sur pattes et les adeptes du déhanchement en courbe !
Le Z1000 ne vibre plus...
Excentré sur la droite pour aligner parfaitement son pignon de sortie de boîte à la couronne arrière, le bloc moteur - celui de l'ancien ZX-9R - voit ses fixations entièrement repensées pour améliorer le confort du pilote. "Un nouveau montant latéral inférieur de cadre en aluminium permet de reporter les supports moteur derrière le bloc-cylindres plutôt que devant la culasse", explique le constructeur.
Et force est de constater qu'une fois démarré, le 4-cylindres en ligne n'ébranle plus le cadre du Z1000 et ne dérange en rien l'assise de son pilote. Une assise rendue toutefois relativement inconfortable par une selle extra plate, que seul son dessin évasé sauve de justesse...
"Peu importe", rétorqueront les plus sportifs, dont toute l'attention sera portée sur les nouvelles vocalises du roadster. Bien présents à l'arrêt, les feulements graves des quatre sorties de pot sont rejoints dès les premiers tours de roues par les sifflements plus aigus du moteur. Il faut donc hausser le ton pour profiter à nouveau du chant des pots.
L'occasion de se rendre compte que "l'assouplissement du tarage des ressorts d'embrayage" a effectivement permis d'adoucir la commande, mais que sa course demeure un peu courte. Surtout, la boîte de vitesse se montre sèche, malgré "le levier de sélecteur monté sur roulement à billes et les retouches apportées au barillet", censées améliorer "la précision et la douceur du passage des rapports", assure Kawa.
Au final, il vaut mieux que l'action du pied gauche soit franche, car en cas d'oisiveté, le pilote peut rester sur le même rapport. Habitué à la boîte d'un ZZR-600 bien plus agréable et douce, mon accommodation a pris quelques minutes. Mais il est vrai que les deux motos n'entraînent pas les mêmes contraintes...
D'une puissance maxi de 125 ch dans le monde libre (soit deux de moins que l'ancienne version libre), le nouveau Z1000 offre surtout un couple imposant de 98,7 Nm (contre 95,6 Nm avant) et de 92,4 Nm en France contre 86,3 jusqu'en 2006.
"Pour réussir à combler les pilotes les plus blasés, les performances de la Z1000 ont été sérieusement dopées sur la première moitié du compte-tours", prévenait le constructeur lors de la présentation presse.
Le moteur se réveille plus tôt !
Or sur route, les progrès sont bien palpables : alors que l'ancien Z1000 attendait les 7 000 tr/mn pour s'exprimer, le nouveau modèle se réveille désormais un peu avant les 5 000 tours ! Un gain en sensations dû à de nombreuses petites retouches...
Évoquons notamment le nouveau profil des cames, l'alourdissement de 7% des masses de vilebrequin, l'arrivée d'injecteurs "ultrafins" et d'une admission réduite de 2 mm mais équipée de papillons secondaires ovales à l'image des dernières Ninjas... Cette nouvelle injection offre un moteur particulièrement souple et exempt d'à-coups.
De plus, les rapports de boîte ont été rapprochés grâce à un rapport final simplement raccourci : la couronne a certes perdu deux dents, mais dans le même temps le pignon en a abandonné une ! De ce fait, les reprises sont naturellement plus franches.
Les nouveaux pots ne sont pas non plus étrangers à ce regain de vigueur : avec le nouveau "4-2-1-2" (ouf !), le moteur respire mieux qu'avec ces anciennes petites flûtes et les montées en régimes se font plus efficacement.
Équipés de trois catalyseurs - un dans le collecteur et un dans chaque silencieux - et de capteurs d'oxygène, les pots "garantissent le respect des très strictes normes antipollution Euro III", tiennent à signaler les ingénieurs... Verts !
Revers de la médaille, les hauts régimes sont moins impressionnants qu'avant : l'arrivée des chevaux se fait plus régulière et à partir de 9 000 tr/mn et la poussée se tasse légèrement. Une impression qui devrait être amplifiée par le bridage aux 106 chevaux - en sortie de vilebrequin - réglementaires.
Côté sensations moteur donc, le Z1000 devrait satisfaire les adeptes d'arsouilles sur petites départementales et laisser nécessairement sur leur faim les amateurs de "coups de pied au cul" tardif. Une décision mûrement choisie par la firme d'Akashi, qui vise "une conduite musclée sur route" plutôt qu'un pilotage herculéen sur piste !
Et encore, la conduite musclée ne se rapporte qu'au rythme entretenu par le roadster. Car le Z1000 peut se montrer aussi rapide que son maniement est aisé...
Vivacité à tous les étages
Le train avant du Z1000 a encore gagné en agilité, son large guidon facilitant d'autant le placement de la roue avant. Et le discours du constructeur se vérifie sur le terrain : "l'empattement légèrement plus long et le transfert de poids sur l'arrière donnent un ensemble très facile à manier, une direction légère et une bonne impression de stabilité".
Le nouveau bras oscillant "en aluminium embouti" joue lui aussi en faveur de cette agilité, tout en réduisant les vibrations du moteur.
Attention toutefois car la vivacité de la partie cycle, épaulée par celle du moteur, pourrait bien surprendre plus d'un novice. Bien qu'un 1000cc développant 125 ch (à l'étranger bien sûr) et affiché à 10 495€ ne s'adresse pas directement à un jeune permis, ce dernier devra faire preuve d'humilité s'il venait à tester la bête du copain ou du concessionnaire du coin !
Les pilotes aguerris se féliciteront quant à eux de cette dextérité permettant de plonger sans aucun effort dans les plus petites courbes et de peaufiner en plein virage sa trajectoire. Ces corrections devront d'ailleurs être précises car le grand guidon et la légèreté du train avant rendent la moto très sensible aux faits et gestes de son pilote.
Malgré des rafales atteignant au pifomètre les 90 km/h, le Z s'est montré stable en ligne droite comme en courbe et facile à replacer dans les petits enchaînements de l'île de Fuerteventura - île de l'archipel des Canaries portant très bien son nom !
Les suspensions se règlent, profitez-en !
Savamment réglées par les ingénieurs japonais - et facilement accessibles -, les suspensions du Z1000 se sont montrées efficaces sur des petites routes où les pièges ne manquaient pourtant pas. Outre le vent, les chutes de pierre et les nombreux virages se refermant - traîtres ! - nous ont permis de mettre en évidence le comportement sain du nouveau Kawa.
Lors de freinages très brusques sur l'angle néanmoins - toujours à cause desdits traîtres ! -, le train avant a tendance à se raidir et le bras à l'intérieur du virage doit être mis à contribution pour éviter à la moto de se déporter. Un phénomène facilement observable lorsque les suspensions sont réglées d'origine, mais beaucoup moins présent lorsqu'elles sont durcies.
Les réglages standards de la fourche et surtout de l'amortisseur arrière ont tout de même du bon : compensant le manque d'épaisseur de la selle, ils offriront aux citadins un excellent compromis confort/sport. Et pour taquiner les Ninjas et autres sportives sur routes parfaitement lisses, quelques clics suffiront !
Au freinage, les deux disques avant de 300 mm pincés par les étriers Nissin à montage radial proposent des performances dignes de son comportement routier et des performances de son moteur. Mordants et puissants, ils sont avant tout facilement dosables et offrent au Z1000 un air de Ninja supplémentaire !
Développé sur Bridgestone BT021 et Dunlop Qualifier, le Z1000 est finalement livré avec les gommes britanniques très performantes "correspondant parfaitement à son cahier des charges", nous confie le pilote de développement Kenichirou Tojo.
Alors qu'on pensait la mode des gros boudins passée - les ER6 chaussent du 160 par exemple -, le Z1000 expose fièrement un pneu de 190 mm. Côté look, cela plaira sûrement à certains, mais côté efficacité et porte-monnaie, beaucoup seront plus sceptiques...
Ces derniers le resteront en apprenant également que le Z1000 est dépourvu d'espace de rangement sous la selle, de warning et de béquille centrale ! Trois déceptions auxquelles s'ajoutent un rayon de braquage en retrait (31° contre 33° auparavant) qui retarde les demi-tours et autres manoeuvres.
Quant au passager, il devra composer avec une selle très haute et ferme mais des repose-pieds relativement bien placés. Quant au maintien, sa seule solution consistera à s'agripper au conducteur puisqu'il ne dispose pas de poignées. Mais après tout, c'est de loin la meilleure méthode...
Pour la prochaine...
Son appellation de "Street-Fighteur" s'en trouve donc quelque peu usurpée, comme chez ses concurrents qui pèchent également dans le domaine pratique. Seule consolation pour le roadster Kawa : les rétroviseurs font preuve d'une belle efficacité et permettent de voir derrière sans avoir à trop ranger ses coudes !
Sur autoroute, le nouveau Z1000 perd également quelques points à cause de son manque total de protection. Ainsi le saute-vent en option - bien intégré au look général - sera le bienvenue pour les longs parcours.
En sixième, le nouveau Z1000 tire 24 km/h aux 1000 tours, et se cale donc à 130 km/h compteur à mi régime. Les dépassements se font aisément grâce à la souplesse et au couple du 4-cylindres et aucun grésillement ni aucune vibration ne sont à déplorer, quel que soit le régime.
Disponible dès ce mois-ci en concession, le Z1000 est proposé à 10 490 € - plus 500 € pour l'ABS. Son tarif s'aligne donc avec ceux de sa concurrence directe, promettant une belle bagarre cette année pour le titre de meilleur roadster 1000, à suivre sur Moto-Net bien évidemment !
Non non pas mieux en vrai, je préférai largement l'ancienne, pourquoi ils veulent absolument toujours changer de formes sans arrêt, un meilleur moteur nouveau freins et ça suffit (comme les monster) l'ancienne était plus belle !
Comment peut-on sortir des motos avec des pots d'échappements aussi affreux!Les normes euros 3 ont frappées mais aussi tarte c'est pas possible.Les accessoiriste vont se frotter les mains.Au paris tunning show il y avait la 1400 Kawa GT le pot est un vrai bazooka!Comment se fait-il que les pots des 600 et 750 GSXR que la 1000CBR ou que les Ninja soient harmonieux et pas les rodster?
Le look parait bizarre je n'aghère pas
j'aime les suspattes conforts et si l'envie de taxer les sportives vous prend alors vous rerèglez les suspensions; Bon faut ètre sérieux sont ils nombreux les adeptes du tournevis à tout va. Non on prend en général un compromis et basta alors ils me font marrer Pas étonnant qu'une gs ou r1200bmw taxe ces marking jap sur route
puis coté moteur un électrique à 4 pattes
Bordel une ktoche une buell triumph une voxanuntruc un bi un tri un machin avec du poil aux pattes c'est bien plus marrant,BANDANT
bon c'est sans surprise bien fini fiable etc.. et il s'en vendra plein
alors beaucoup prendront plaisir et c'est l'essentiel
V72
C'est vrai que les nippons sont fatigants à sortir des nouvelles bécannes tous les 6 mois... A peine t'en achètes une qu'elle est déjà remplacé par le nouveau modèle (et j'te raconte pas la dévaluation argus du coup !). A me dégouter de mon Bandit 600... Raaaaaa !!! Aller, sans rancune quand même. V à tous les amis !
Salut la compagnie...
pour l'avoir vu en vrai en concession (livrée noire) et possesseur d'une 2003 depuis... 2003, plus je la regarde... et plus je préfère l'ancienne d'autant que j'avais anticipé toutes les modifs pour corriger les défauts d'origine (PSB, ligne, freins...). A part les vibrations qui ont l'air (grâce aux nouveaux renforts) d'être supprimées (j'en ai pété mon cadre!) bah sérieux... je reste sceptique, et question look, c'est quand même pas ma tasse de thé (saké?)... à part bien sûr quelques détails bien ênsés mais bon... faudrait faire un mix... MAIS SURTOUT VIREZ MOI CES POTS ODIEUX! et faites péter un 4 en 1 qui craque! ;)
Bonne route et gaffe à vous
Vraiment trop moche cette brêle! Faut
vraiment être accro pour rouler
dessus, même si tout va bien sur cette
machine.
Je préfère le 1000 MK2 d'un pote.
C'est + l'esprit bécane.
Merlin
Imcompréhensible !!!!!!
Comment peut-on vendre une moto avec des pots pareils !
Apparement, tout est mieux sur cette bécane sauf l'esthétique des pots. Sur l'ncien modèle, c'est ce qui sautait aux yeux. Si déjà c'est un échapement 4en1 pourquoi ne pas le placer sous la selle ? Tant pis pour le poids placé en hauteur ; le commun des motards s'en accomodera.
Je viens de la voir et franchement je prefere garder mon 750s qui a vraiment plus de gueule dommage pour kawa car ont vient de perdre l esprit du Z ...
Possesseur (heureux) d'un Z1000 de 2003, j'hésitais entre la nouvelle Z et la Speed Triple. Ben j'ai pas hésité longtemps... je viens de commander une Speed. Bon j'irais quand même essayer la Z pour voir... C'est vrai que les pots sont pas très beaux. Sur mon Z encore actuel, je les avais déjà changés pour des Akra... j'aimais le bruit trop métallique d'origine. Autrement le look de la nouvelle j'aime bien quand même
Moi aussi c'est commander "Orange Pearl" , je l'ai vers mi avril , elle est trop belle !!! bon les pots bof !! mais il y a akrapovic ou leovince faut voir !! grand V
Ba moi j'aime bien; non serieux des qu'une moto sort c'est une horreur de tous les cotés et à peine quelques mois après c'est une bombe. ba moi j'assume J'ai vraiment toutes sortes de moto dans beaucoup de marques et surtout les dernières Kawa.. de toute façon les pots qu'ils soient beaux ou moche tout le monde ou presque les changera (pr le bruit la puissance et le poids) alors a quoi bon s'enflammer...
Moi j'ai failli acheter l'ancien modèle quand ils les "bradaient" en concession modèle que j'avait essayé. bon ben j'ai bien fait d'attendre un peu car que ce soit le look ou bien les amélioration moteur (j'ai essayé aussi) il n'y a rien à jeté. alors chacun ses gout et heureusement sinon ce serait bien triste de ne pas pouvoir se tirer le bourre avec des motos différentes.
Ancien proprio d'un Z1000 vert kawa 2003 (ancien, car un livreur exité ma satellisé!)je vais être l'heureux proprio d'un Z1000 2007 "bleu océan" commandé depuis janvier, j'en peux plus de l'attendre!!!
Pour ce qui est des pots perso j'aime pas, alors j'ai négocié une paire de Léovince ovals en titane et un support de plaque avec cligno intégrés et voilà!
Par contre j'ai toujours roulé avec des Bridgestones et la Kawa à posé des Dunlops à voir! bonne route à tous, et je dis bien à "tous" même ceux qui n'aiment pas la nouvelle "Z" SALUT!
Perso, elle m'a séduit d'abord par son regard(aahhh!), puis par son beau petit cul(huumm!) et enfin elle me montrera ses gros poumons(1000...) LOL!!!
@+
Mouais, aucune surprise sur ce lifting de milieu de vie.
Je suis pas persuadé que le motard lambda dont la moyenne d'âge est de plus en plus élevée trouvera son compte dans ce type de méga roadster.
Trop typé pour moi.
Un lifting, encore un ! Moi ma nouvelle moto vient de fêter ses 50 ans et on est pas près de l'oublier ni de l'enterrer. Alors que celle-ci dès que sa remplacante sera sortie dans 3 ans ....
DOCTOR SIROP tu n'était pas sur le forum des Z750S, il me semble, non? bizarre car la Z750S n'a pas 50 ans!
Ce n'est pas une attaque perso, c'est une question!
Sinon il faut vivre avec son temps..."LET THE GOOD TIMES ROLL!"
Si j'étais bien sur le forum Z750S mais j'ai échangé ma machine performante, agréable, joueuse et pleine de qualités ... (et de plastiques)pour un Sporster 1200 R... et franchement je m'éclate autant ! Différement bien sûr mais question ressenti c'est le top ! J'aime toutes les motos et l'expérience Harley me tentait. Pour le moment pas de regrets. V
Supèrbe !
le train avant est bien beau ,haut de gamme,et le look très rablé de l'ensemble m'a séduit.l'ancien est complètement démodé a coter.sinon je trouve comme tout le mondes le pot super moche mais je m'en fout car si j'en est une c'est le premier truc qui saute.j'ai hate de l'éssayer pour voire si je me décide.
par contre ca me fait bien marrer ceux qui critique en disant que c'est tout les clampins qui vont se jeter dessus parce que c'est a la mode.au moins une machine comme ca, a le mérite de se vendre ,et c'est bien la preuve que c'est pas de la daube.
v a tous
Mercredi 4 Avril 18h:
Ma Z1000 bleue océan m'attend sous un rayon de soleil, un mot me vient en tête "MAGNIFIQUE"!
Et le plaisir qu'elle m'a procuré pendant le trajet de retour que dire? "NO COMMENT"
Bref pour vous dire que je vous souhaite de vivre ce moment de pure plaisir!
Salut à tous et toutes, un Groovybiker1976 "HEUREUX" tout simplement!
Moi, elle me plait beaucoup, pot compris! J'ai toujours detesté les pots des dernières générations de bécanes. Mais je ne l'achèterai pas, car j'attends avec impatience la sortie du prochain vmax, en remplacement du mien. D'après les premières images que j'ai vu du prototype, ça doit souffler "komyfo", et en plus tenir la route. J'ai adoré les pôts du proto,et ceux de la Kawa m'y font un peu penser.
Salut à toi, Doc, il y avait longtemps ! Tu l'as monté en Avon, ton Sportser ?
Une fois de plus, Kawa nous sort une machine qui a de la gueule et sans concessions au niveau du look.
Alors bien sur, il y aura toujours des grincheux, des "c'était mieux avant", sans compter tous ceux qui n'ont pas les moyens de se la payer et qui, du coup, "préfèrent" leur Bandit, Diversion, et autres vielles brêles...!
Bravo Mr Kawasaki de nous sortir des machines aussi anguleuses et agressives. Des machines "méchantes", quoi ! C'est CA l'esprit Kawa. Souvenez vous de cette ancienne campagne étrangère pour la ZX10R, le slogan était "F*CK YOU !!!"
Et bien perso, je la trouve vraiment tres tres belle. Quelle gueule racée, quelle ligne futuriste et alors quel cul !! Perso j'adore ces pots d'origine. On aime ou pas mai ils faut avouer que peu de marque ce sont lancées à designer des pots d'origines. Perso, de derriere je trouve que ces pots lui vont plutot pas mal et la mélodie est correcte. Ensuite, quelle finition !!! Non mais allez voir la FZ1 ... vraiment KAWA a réaliser u nsuper travail de finition :) Mattez les retros du FZ1 et du KAWA ! Perso, ce sera une orange et c'est pour tres bientôt, j'attends juste un beau sabot moteur à mettre dans la négociation. "V" à toutes et à tous !!!!
Bnjour a toute l équipe le seul bémole que je pourrais apporter a cette nouvelle version se trouve au niveau des silencieux a mon gout beaucoup trop prononcés par rapport a l arrière de la moto et de leurs forme peu habituelle !Pour le reste c est un sans faute voila pour ma part.Bonne continuation ....
1 mois apres l'avoir prise,1 an apres avoirfait un frontal sur ma H900 avec un sputer avec 2 couillons dessus et bien mes enfants cette Z1000 de nouveau millesime c'est une GRANDE MADAME MOTO..1ere tu cabres..2eme tu cabres...tout en puissance..version full bien sur (je suis en italie avec mes 125 cheveaux KAWA)..
moteur rageur en bas et en haut..freins terribles!!!!suspensions reglables et c'est tant mieux,apres un petit clik tout va mieux..Les pneus Dunplop qualifier une fois chauds ça colle au goudron..
C'est un peu a mi-chemin entre la SPEED et la FZ1, la moto ideale quoi !!!
seul bemol peut etre le poid,mais bon, tout les 1000 pesent plus ou moins 200KG..
Essai trés pro et correspondant à la belle. J'ai pris la mienne en bleu apres un passage de 8 mois sur une Z750. Autant dire que je n'étais pas convaincu par l'ancienne 1000 un peu trop molle a bas régime pour mon utilisationd e citadin. Celle ci s'envole (attention aux roues arrieres involontaires, ca fait drole ;))
Par contre pas du tout d'accord avec le commentaire sur le passage des vitesses, je dirais meme le contraire : la Z750 etait bien plus reche a passer les vitesses et a trouver le mpint mort, la nouvelle 1000 est une vraie douceur, le point mort se trouve presque 'automatiquement' et l'embrayage est trés souple et agreable. Ma passagere elle aussi a vu la difference, la selle est tout de meme bcp plus confortable et la position aussi grace aux cale pieds rabaissés. La selle conducteur n'est pas du tout une planche a bois, contrairement a son apparence, la aussi grosse amelioration par rapport aux anciennes Z.
Pour moi apres avoir douté un demi instant sur une BMW R1200 et une ducati s4r il n'y a pas eu de doute apres l'essai : elle est sublime, elle est est souple et envoie quand on lui demande, la position de conduite est tres sympa pour la ville et les periphs , on peut se caler sur le dosseret passager pour envoyer un peu plus sur autoroute et se pencher en avant. LE freinage lui, est carrement hallucinant, fourche inversée et disques radiaux en font un freinage surpuissant mais dosé : impressionnant. Quand au look, que dire de plus, meme si les gouts et les couleurs varient, poser sa Z1000 devant une terrasse vous vaudra bien des coups d'oeil jaloux ou admiratifs !
bonne route !
Bonjour à tous, voilà 2 ans que je roule avec une z 1000 2004 tous les jours, et à aprés l'avoir équipé (2000 euros avec les pots) il fallait que les constructeurs s'arrachent pour me sortir une machine qui me donne envie de changer car malgrés les nombreuses critiques sur ce modéle je peux vous dire qu'a l'utilisation régulière et au niveau de la fiabilité c une merveille (40000km et rien!!!!)
Mais là, aprés l'avoir analysé sous toute c couture et l'avoir essayé eh bien KAWA a réussi et j'ai fini par l'acheté.
Je peux vous dire que sa fais mal avec 2 cartouches Devil master réduisant le poids de pratiquement 5 kilos et augmentant substentiellement les performances de la machine, le nouveau Z n'a rien à envier à l'ancienne qui a pris un sacré coup de vieux alors n'hésitez pas et tous les défaut que vous lui trouvais ne sont en faite que le reflet d'une moto surprenante et réussis.
PS pour ceux qui ont l'ancienne et qui ne peuvent pas s'acheter la nouvelle, sa ne sert à rien de la critiquer!!! ne soyez pas mauvais joueur.
Cela fait longtemps que je voulais larguer ma vieille CBR600FS (84000 bornes au compteur), mais que choisir?
En fait après de nombreux essais, c'est toujours la kawa qui revient en tête, elle est trop belle, elle pousse de partout.
Bref maintenant j'ai craqué, pour une Z1000 orange avec de nombreuses pièces (passage de roue, selle, petit support de plaque avec petits clignos, cache de selle passager...). En résumé que du bonheur.
Cela va être dur d'attendre le printemps 2008 pour rouler avec...snif
Salut les filles, je viens de m'acheter une z 1000 abs (car ils m ont fait un bon prix et bon reprise de mon cbr 1100xx) 70km au total donc en plein rodage. un vrai gamin sur l autoroute. Je n 'aurai jamais crû l'acheter ( ni même un roadster) mais j'ai fait le chèque en 10min sans essai et en demandant la mise en route de la belle en 2-3 heures pour pouvoir rapidement partir avec. super becane. elle a vraiment beaucoup de gueulle. modèle black. bonne route !
Moi je la trouve pas mal ,tant au niveau estethique qu'au niveau performance moteur, a sa sortie en 2002 je l'avais essaye et j'avais trouve le moteur tres creux c'est vrai que j'avais une suz gsx 1400 a l'epoque et qui etait tres coupleuse,la je sors d'une rocket et du dernier tiger et franchement le moteur est tres agreable par contre la selle ,c'est l'horreur,au bout d'une heure je ne tiens plus assis,c'est dommage car tout le reste est tres bien avec juste quelques modifs pour le look.
mais ca reste plus une moto solo ,parceque la meuf derriere en plus qui glisse sur toi, plus le mal au cul, je n'irai pas loin en kilometre, alors messieurs les ingenieurs pensez aux plus vieux qui font de la becane par passion(j'ai 47 ans et c'est ma 18° et j'ai tout essaye de la plus rapide a la plus grosse)et qui demandent un minimum de confort.
Salut les V, j'ai un INTRUDER 1800 et suis prêt à franchir le pas pour quitter ce V-ROD lourd et musclé pour ce Roadster, connerie ou pas ? Y'a t'il des vieux bikers qui ont fait ce cheminement là ? Si oui, je suis preneur d'info.
Salut à tous.
Hello a tous
bon commentaire tardif par rapport a la date du test mais mieux vaut tard que jamais :-)
Alors j'ai eu l'ancienne version que j'ai garde 6 mois car moteur vraiment trop creux en dessous de 6000tr (en full en plus), pas tres exploitable au quotidien a cause de ce creux a bas regime ! et depuis aout dernier (j'ai eu un gex1000 entre temps) je suis possesseur du nouveau z1000. hé bien la les gars c'est de la balle cette machine ! Moteur plein partout, aucune vibration, confortable (selle confort) meme pour ma passagere (j'ai ajoute une poignee passager). Elle est maniable ...bref une machine ideale soit pour rouler cool grace au couple (elle reprend des 30km/h en 6eme !!! hé oui) soit pour se defouler (une balle a tous les regimes ! franchement une machine ideale, géniale, et que je trouve en plus tres belle (avec quelques equipements) et comme le disent si bien certains, que les pots d'origine soient jolis ou non tout le monde les changent alors on s'en fout de la geule des echappements d'origine !!
Le seul reproche (allez il en fallait bien un) le poids eleve pour les manoeuvres a l'arret et C'EST TOUT comme defaut ! Donc pour ceux qui hesitent allez l'essayer, d'origine le moteur est deja bien sympa, apres en full c'est encore mieux, croyez moi !!
Grand V a tous !!!!!!
Réponse a Tmarinel ok pour le rodage beaucoup d'émotions a la réception de ma ma ma moto super pleze super frime dans mon village dommage pour la météo du varadéro a la z1000 y'a pas photo a+ elle m'attend vrommmmm
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TEST Z1000 2007
Paris - 13/3/2007. Lancé en 2003 (déjà !), le Z1000 évolue pour la première fois : pour mieux se défendre contre une concurrence accrue et acérée, le méchant roadster de Kawasaki soigne donc son look, son moteur, sa maniabilité et son freinage. Test ! 
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