SUZUKI VZ-R 1800 INTRUDER : Un show bike en vente libre
Paris - 27/6/2006. Il n'y a pas si longtemps, de telles machines s'affichaient aux cotés de créatures de rêves, sous le soleil de Floride, dans les revues spécialisées. Avec la Suzuki 1800 VZ-R Intruder, le rêve devient-il réalité ? Essai.
Il n'y a pas si longtemps, de telles machines s'affichaient aux cotés de créatures de rêves, sous le soleil de Floride, dans les revues spécialisées. Avec la Suzuki 1800 VZ-R Intruder, le rêve devient-il réalité ? Essai.
Vénéré ou détesté, le gros custom de chez Suzuki ne laisse pas indifférent... A l'arrêt, l'impression de se trouver en présence d'une moto véritablement hors normes n'est pas qu'une... impression, justement !
Au premier abord, la moto ne renie pas son aspect tape à l'oeil (timides s'abstenir) et les nombreux chromes viennent renforcer le coté "flambe". Le capotage de phare rappelle celui du scooter italien "Rumi" des années cinquante. Associé à la fourche inversée et au double disque de frein de 310mm, il participe au coté agressif de la moto.
Du guidon surdimensionné aux leviers de frein et d'embrayage, les commandes semblent faites pour durer : c'est du costaud !
Le compte tour chromé, positionné au dessus du guidon dans le prolongement du capotage de phare, fait office de saute vent. Son affichage par des barrettes à cristaux liquides s'effectue par ordre croissant jusqu'à 7500 tr/mn. Nouveau clin d'oeil au passé, il rappelle le témoin de pression de suralimentation de la Kawa 750 turbo de 1985.
En revanche le compteur gradué jusqu'à 240 km/h, avec son aiguille orange, est placé façon Harley sur le réservoir. Sympa, mais le contraire aurait été plus judicieux car pour contrôler sa vitesse il faut baisser les yeux et l'on ne regarde plus devant… Dommage, quand on sait qu'une fraction de seconde d'inattention suffit pour se retrouver face à une situation imprévue.
La selle conducteur est confortable et son assise assez basse participe à la fluidité de l'ensemble, surtout quand le dosseret arrière remplace la selle passager. Celle-ci, une fois en place, alourdit considérablement l'ensemble. Décidément, la frime est vraiment un plaisir solitaire !
Les deux échappements joliment dessinés autour du moteur déçoivent un peu à l'arrière et les passagers veilleront à ne pas descendre du coté droit afin d'éviter un contact brûlant). Une disposition symétrique de chaque coté n'aurait-elle pas affiné l'ensemble ?
Esthétiquement le moteur est réussi, avec ses chromes une fois de plus omniprésents. Malgré le refroidissement par eau, les ailettes sont bien présentes sur le gros bicylindre en V et ses carters chromés et massifs renforcent ici le retour aux sources. On a donc bien à faire à un moteur de moto sur lequel les ingénieurs ont su allier mécanique et esthétique.
L'énorme pneu arrière déjà présent sur un autre monstre comparable, la Triumph Rocket 3, permet de classer définitivement (si on en doutait encore) l'Intruder dans la catégorie des engins de caractère.
Contact : la clé est insérée dans le contacteur placé à gauche coté moteur, près du cache latéral. On tourne d'un quart de tour et l'aiguille du compteur, à la manière d'un essuie glace, pointe jusqu'au chiffre 240 et redescend à nouveau sur le zéro.
Une pression sur le démarreur en débrayant : les deux gros pistons de 112 mm de diamètre (les plus gros de la production actuelle) s'ébrouent. Le bruit est en rapport avec le reste : imposant. En engageant la première, la moto sursaute comme si l'animal n'était pas encore tout à fait dompté...
Les premiers mètres confirment le couple annoncé de 16 Nm : la moto tracte indéfiniment, le grondement s'accentue et le passage des vitesses s'enchaîne autour des 4000 tours.
A ce rythme, la route défile sereinement tandis que le bruit et la position de conduite replongent le conducteur dans un remake d'Easy Rider. Bras tendus, jambes en avant, on s'y croirait ! Même les bikers en Harley matent et n'hésitent pas à faire signe !
Dans Paris, les passants se retournent, attirés par le bruit et le look. Le pouvoir de séduction de cette Suzuki semble faire des ravages : du groupe de gamins s'empressant de sortir leur téléphone portable pour immortaliser la bête à la sexagénaire adressant un signe au pouce levé, la VZ-R rejoint le club fermé des motos pas comme les autres…
Sur la route, le comportement est très sain malgré les 315 kilos de l'engin. L'époque des gros customs inconduisibles est révolue : ça freine, ça tient la route et c'est confortable.
Seul le bruit des repose-pieds raclant le bitume à chaque virage anglé rappelle les limites et agit comme garde fou. Attention également aux talons de chaussures : passé un certain nombre de kilomètres, l'effet santiag est garanti !
Comme sur la Triumph Rocket 3, la boîte ne semble pas au standard de la moto. Tout changement de rapport un peu rapide se traduit par un claquement sec digne des anciennes BM. Il est vrai que celle-ci a fort a faire pour passer les 106 chevaux à la roue arrière, mais on aimerait une boite un peu moins "camion".
Le cardan tout autant sollicité semble s'acquitter honorablement de sa tâche. Vu le couple important, l'énorme pneu arrière en 240 ne peut prétendre à une grande espérance de vie, surtout si la conduite est un peu sportive.
A chaque accélération musclée sur l'angle, le pneu arrière glisse légèrement tout en s'accrochant à la route. Les séances de rétrogradage à la volée ne l'épargne pas davantage, bien au contraire. La roue drible et le pneu encaisse le frein moteur en laissant sa gomme sur le bitume. A 250 euros environ, le tarif du précieux accessoire saura vous inciter à une conduite plus calme...
Le moteur est agréable à tous les régimes et possède une belle allonge jusqu'à 7500 tours. Au delà, un rupteur vient couper l'allumage : à ce moment précis, l'aiguille du compteur indique plus de 210 km/h.
Mais le plaisir ne se trouve pas dans la conduite sportive, car cette moto n'est pas conçue pour ça. Les progrès par rapport aux premiers customs sont incontestables : une fois lancée, elle surprend par sa facilité de conduite. Amateurs d'hyper sportives, passez votre chemin : le poids et la géométrie de l'ensemble ne permettent pas de jouer les Rossi !
Mais il est vrai que l'on a tendance à en demander toujours plus, vu la qualité des composants montés sur la machine, comme les disques de freins de 310 mm avec étrier radial et l'imposante fourche inversée.
Coté consommation, le réservoir d'une contenance de 20 litres permet d'effectuer environ 230 km, Quand le voyant de la réserve s'allume, il reste environ 4 litres. Lors de notre essai, la consommation n'est pas descendue en dessous de 8 l / 100 km.
Parmi les gros customs méchants concurrents, la Rocket 3 est exceptionnelle par la puissance de son moteur de 2300 cc, mais la Suzuki 1800 Intruder semble beaucoup plus plaisante au quotidien. Moins lourde et moins "monstrueuse", la VZ-R est plus exploitable et demande moins d'énergie à son guidon.
De plus, le bicylindre de la Suzuki permet de se faire plaisir même à bas régime. Le bicylindre cogne, gronde, sans toutefois rechigner à flirter avec la zone rouge si l'envie se fait sentir. Tandis qu'avec la Rocket, une seule envie domine : mettre gaz tout le temps, afin de profiter de la puissance du dragster démoniaque que distille cette cathédrale d'acier et d'alu qu'est le 3 cylindres britannique.
Au guidon de l'Intruder, on redécouvre des sensations parfois oubliées et chaque rotation de la poignée de gaz déclenche, en un éclair, un grondement de tonnerre. Attention, le coup de foudre n'est vraiment pas loin !
Cette oeuvre magistrale rejoint la sculpture,c'est à classer parmi les oeuvres d'art,un look, une ligne qui ne doit pas laisser beaucoup de personnes indiférentes,motards ou non......
Le côté pratique et la conduite ,deviennent presque des paramètres secondaires devant une réussite de ce type.
Un v rod à la sauce japonaise.
Ils ne peuvent pas s'en empêcher!
Echappements, compte tour faisant office de saute vent,carénage de radiateur, commandes avancées, ligne générale.
Ce ne sera jamais une harley, même si elle attire le regard.
Grosse, pataude; si seulement le bloc
moteur aurait été en refroidissement
air + huile, la ligne serait allégée...
De la considérer comme une oeuvre
d'art, une sculpture (dixit Ledoux), oui
mais une sculpture roccoco et à chier.
À+
Pas trop habituer a ce look faut dire que c est surprenant au depart mais je l ai vu en noire dans une concentre j avoue que!!!! je roule en harley depuis 4 ans et n est rien contre les japonaises j ai fait la meme tete quand harley a sortit son v rod
Salut les gars, j'habite aux USA et j'ai eu le plaisir de l'essayer il y a 2 semaines. Attention gros machin entre les jambes, pour un petit gars comme moi (1m66) c'est physique, mais finalement je me suis très vite senti bien dessus. Y a juste les manoeuvres en 1ere ou faut y aller de l'embreillage car si non le couple fait partir la machine + l'empatement généreux, si non, c'est simple, elle déchire. Un plaisir brut. J'économise déja.
Un V rod encore plus moche . Un Show bike ? Il faudrais faire la part des choses et laisser ce termes aux bouclard qui savent reelement realiser des
machines esthétique et de vrai carractère. cette pâle copie n' est que maketing et comme le V Rod , aujourd' hui , sera imossible à revendre .
Pour ma part j'en possede une...et je l'adore. La comparer à un V-rod, pfff je rigole. Si tout custom qui pousse est en est une pâle copie, vous pensez donc de même pour les sportives. Les constructeurs auraient dû s'arrêter quand suzuki a sorti le gsx-r...apres tout ce sont toutes des motos carenées qui poussent...
Allez reveillez vous les pseudos puristes, et soyez moins sectaires c'est ça être motard...
Arretez de penser harley et V-Rod, ca n'a rien a voir. Juste parce que c'est un custom c'est une copie de Harley? Y a la marque Victory qui pourrait bien déboouler en Europe d'ici quelques années qui fait aussi des customs, des motos uniques, belles, fiables et bien foutues, et direct vous allez dire que c'est une copie de Harley? Sans regarder plus loin. C'est un custom, oui, mais si l'approche est differente, jetez-y un coup d'oeil. La catégorie custom n'est pas définie par une marque. Allez, ouvrez les yeux et bonne route
J'en possede une depuis 2 mois,et je peut dire que du bien!j'avais une harley avant(fatboy)que des problemes!!!!
il y a pas photo entre les 2 machines au niveau fiabilité et finition et comportement routier!
Les soit-disant puristes ne jurant que par HD me font penser aux années 70 où tout possesseur de japonaise était considéré comme un frimeur "minet" par rapport aux possesseurs d'Anglaises vieillissantes et pissant l'huile. 35 ans après ça continue.... Cette Intruder est belle, originale, sculturale (pas sur photo mais en relief) et globalement très efficace pour un custom. Quand on aime les belles motos, peu importe la marque. Celle-ci fait partie des bécanes qui ont un look à part et c'est bien. De plus, pas besoin de débourser 25000€ pour faire partie d'une secte...
Ben moi je dis! chapeau bas pour Susuki .Elle a le mérite de ne ressembler a aucune autre.Phare ,fourche inversée,réservoir goutte d'eau,belles jantes,pneus(taille basse)240!!!,cardan,feu arrière led(superbe),guidon DRAG,en plus elle a la patate et le bruit qui en sort est énorme dès qu'on ouvre un peu !!! etc...etc...fini les customs anciennes génération qui se ressemble.Quand mon pote se pose avec,c'est l'attroupement assuré a chaque fois, suivi de tas de questions et de flachs de portable.Elle a vraiment de la gueulle! il faut bien l'admettre,n'en déplaise a certain qui la critique(il en faut bien).Mon choix est fait,quitte a en prendre un coup dans le porte monnaie,est elle sera NOIR.
Aaah ! j'oublié, si, il y a quand même du moche ! LES CLIGNOS
Bonne route a tous
Jean luc
Québec, j' ai cette Suzuki depuis mai,j'ai 10,000 kilo de fait et je peux vous dire que je suis pleinement satisfait sur tout; son look, sa puissance et la maniabilité. J'ai un chum qui a un V-Rod et il capote sur ma 1,800 cc.
J'ai un Vrod Alu, que j'adore et je trouve la susuk magnifique, dans le meme esprit mais differente, c'est la super classe, et vive la diversité..
si je rencontre avec mon vrod un type qui a la suzuk, sur qu'on va se parler des heures et se faire essayer nos becannes, meme esprit j'vous dit
Encore 1 mois de patience pour recevoir la belle et que dire sinon son caractère, sa ligne, son originalité, sa beauté.... Je crois qu'il n'y a pas de comparaison à faire entre chaque marque mais simplement vivre un plaisir et le partager. La HD est quand même plus technique, plus mécanique et aussi plus cher (passion quand tu nous tiens) mais les nippones sont plus dociles moins radicales plus facile d'untilisation et avec tout de même moins d'entretien... et désolé je suis tombé amoureux de ma belle que j'attends avec impatience... au plaisir d'une virée ensemble quelque soit la marque
ciao
Oliv.
Voilà 5 jours que j'ai reçu ma vzr noire : que du bonheur ! Le rodage impose 800 kms à maxi 3500 tr puis jusqu'à 1500 kms à maxi 5500 tr ! Je me limite donc à 3500 tr, et ça envoie déjà monstrueusement ! Le couple est faramineux. La poussée est franche et virile. Pour info, je possédais jusque la une Honda 1100 XX full (164cv) et je trouve le moteur de la VZR bien plus vivant!! La sonorité du moteur est vraiment magnifique. Elle me rappelle la sonorité de mon TL 1000 S avec ses deux pots Yoshimura RS3 mais en un peu plus civilisé. La carte grise autorise tout de même 99db à 3100 tr ! Et je vous assure qu'ils sont bien là les 99 db ! Ne vous y trompez pas, la sonorité n'a rien à voir avec celle d'une Harley. Le VZR ne pétarade pas, il fait une sorte de poum-poum-poum de ducat, en un peu plus lent et plus grave : j'adore ! Le moteur non encore rodé chauffe beaucoup et reste chaud très longtemps. J'avais jamais vu ça : le carter moteur chromé était encore bien chaud 5 heures après avoir mis la moto au garage ! Attention aux deux silencieux : ils sont brûlants. Bonne route!
Cette moto m'interresse elle fait 106 cv
je voudrais savoir s'il est possible de la
debridée en 130 ou 140 cv puisque
aucuns chefs d'atelier a ete capable de
me dire ??? salutations spoetives
Je prends possession de cette belle moto samedi et j'attends avec febrilité de déguster le maccadam. On est super bien assis dessus, et lors de l'essai, mon 1M72 n'est pas un problème pour la conduite.
V à tous les motards
On oublie trop vite la fameuse 1800 VTX dont cette suzuki a laborieusement copié l'essentiel, avec certainement une qualité à long terme inférieure. Mais elle a le mérite d'exister pour ceux qui n'ont pas eu accès à l'originale il y a déjà 7 ans.
Salut tout le monde,g la mem kestion ke mon voisin marocain,je veux macquerir dune suzuki intruder 1800,je voudrais savoir comment cela se passe etant donne kel sera detine a lexportation(algerie),prix,remise,livraison,modalite de paiement...merci les gars,et jespere vous rejoindre tres vite dans la communaute.
BONJOUR
j'ai fait l'essais des deux plus gros monstre du marché la M109R suzuki et la rocket III triumph
Mon point de vu est sans equivoque,a tout point de vu la M109R meme en puissance elle a du couple partout est plus exploitable que sa rivale,pour le confort pas photo la M109, pour le bruit moteur la M109R,ET POUR FINIR QUELLE LOOK futuriste cette M109R la Rocket fait quand vous les comparés plus classique donc je vais acheter cette merveille noir de preference,la grise est classe aussi,le bleu est exclus trop moche,
Bonjour heureux proprietaire depuis peu dune m1800r juin 2008 je la trouve delicieusement demoniaque pas si facille a dompter mais quel bonheur grand v tous les motard
A priori, on aime on n'aime pas, mais elle a le mérite de faire parler. Aprés avoir possédé quelques Customs (des purs et durs), je viens de franchir le pas sur un coup de coeur, après essai je précise. Que les plus purs HDISTES l'essaient, on en reparle ! Salut les Bikers, V à vous ...
Salut tout le monde, g finalement recu ma suzuki boulevard m109R, je lai achete de new york et ramener jusqu'a alger, je lai depuis dix jours et croyez moi c'est de la folie cette bécane, difficile a manier a l'arret car tres lourde, mais des qu'elle est lancee c'est une plume, la c'est le rodage donc je depasse pas 3500 tours min ,mais une fois les 1000km depasses je vais me faire plaisir,c'est incroyable le couple qu'elle a,elle reprend a tout moment,la sonorité incroyable, et bien sur des qu'on passe tout le monde a les yeux rivés sur vous,ou la becane plutot,on apsse pas inapercu,j'ai mis 6 mois pour la recevoir,mais c'est sans regrets, je suis passe d'une 125 chopper a 1800, et croyez moi que ma 125 c'est un vélo a cote,enfin que du plaisir,pourvu que ca dure,a bientot...
Salut à tous,je possède un MR1800 et je fais parti d'un chapter dont les 3/4 sont des Hdist. Pour la petite histoire je suis le seul à avoir fait 4 fois la route 66 (16000km) deux fois en HD et deux fois avec mon 1800. Aucun pepin avec ma suzuk, même en plein cagnar en arizona. A los angeles , les motards de la Hiqway patrol ont des Kawa(le mythe s'effondre) Quand je pense que mes pots HD se tapent que la francilienne et quelque concentrations, et ils m'appel le Raceburner (bruleur de riz).La moto est un plaisir, et de la diversité, c'est ca être motard. Mieux faut être un bon cruiser du soleil levant qu'un mauvais spécimen made in USA toute proportion gardée bien entendue. Bonne ballade à tous.
Vous me faite bien rire avec HD vous payez cher pour un mite,a par la vrode la mécanique est archaîque,dans les conscentres qui voit on en panne?et la mentalitée de certain qui ne salut pas ceux qui sont en 125 cc ils se disent motards,pour moi tout ceux qui roule en moto et quelques soient la marque ou la cylindrée sont des motards.
Salut les V,
Je tiens à soutenir la remarque de Craizyfrog ! Possesseur du M1800R, évidement ça se voit, je récolte tous les saluts de nos "amis motards", je regrette moi aussi quelles lacunes de certains concernant les 125 ou autres scooters, pas seulement des HDistes mais plus généralement.
Soyons donc courtois de manière plus juste et n'oublions pas que tous les budgets sont dans la nature, comme toutes les passions d'ailleurs !
V à tous ...
J'allais presque oublier, le VZR 1800 c'est vraiment monstrueux, 8000 km en 9 mois, 0 problème, ça musque un peu les bras,les épaules et le cou, mais quel bonheur !
Allez, un peu de courage !
Bonjour à tous. Je viens de prendre posséssion de mon 1800. C'est ma 50 éme moto et je vous assure que c'est celle avec laquelle je me fais le plus plaisir ! C'est démoniaque à tous niveaux , essayez et vous comprendrez ! Bonne route à tous .
Salut Pascal, et tu va voir tu n'est pas au bout de tes surprises avec cet engin. Hyper fiable. Surveille bien le niveau d'huile tous les 1000km sinon no problème. Que du bonheur et laisse les septiques et les eternels critiqueurs vaquer à leur occupations de raleurs, se ne sont certainement pas des motards, des vrais ( tu m'a compris) fait toi plaisir, c'est ca la moto. A +
Chaque marque a le droit de se distinguer bien sur d'une moto a une autre il peut avoir des point commun mais peut un porte on fait tous partie de la meme famille _toute les marque de diferant pays ...pour moi j'ai un 1800 est bordel sa dechire je suis dans la region rhone alpes si vous vouler faire de echange photo ou autre mon mail . stephane01100@orange.fr cordialement
Après avoir eu une dizaine de motos en 40 ans, j'en ai 60, J'ai récemment essayé cette extraordinaire machine à rouler et c'est fait je l'aurai dans qq jours. Quel pied, même quand on n'est pas frimeur,et en plus encadré par de nombreux amis roulant H.D mais avec plus de de fiabilité et quel bruit respirant la puissance. Pas necessaire de monter dans les tours, ni de mettre des boules quies comme sur les HD.Et le look aussi beau que ma dernière porsche;fantastique achat..
Circuler!! il n'y a rien à voir!!!
Cette machine ne peut en aucun cas être comparée à une Harley, car Harley ne sait pas faire!!!
Il y a de nombreux modèles de HD, que j'apprécie, mais même la Vrod ne correspond pas!
Tout l'article me semble correspondre à ce que j'ai trouvé dans cette bécane, et elle est réellement fabuleuse, surtout pour le prix!
De petits détails me chagrinent, comme les repose-pieds pilote qui sur longues distances fatiguent, car, surtout à droite,les pieds glissent.Et, également, pour le roulage "tout temps" il convient de procéder à des adaptations pour la protection, ce qui n'est pas simple du fait même des lignes de la bécane.
Autrement: Que du bonheur!!!
J'habite à la Réunion et je suis possesseur d'une VZR 1800 depuis quelques mois. je roule très peu certes car je possède plusieurs motos mais je m'amuse beaucoup chaque fois que je l'utilise. le moteur est sympa mais l'amortisseur n'est pas adaptée aux routes réunionnaises. je suis en discussion avec OLIHNS pour le remplacer par un modèle plus confortable adaptée à la puissance et le couple de la machine. Sinon superbe engin! A plus!
Je suis motard depuis longtemps et je remarque que malgré l'évolution des mentalités, il y a toujours des C... pour se prendre pour les rois du pétrole parce qu'ils ont une HD, les Vrais passionnés aiment toutes les belles mécaniques, j'aime Harley, mais pas que HD. Arrêtez de vous la raconter et Respectez tout le monde, faites preuve d'intelligence, çà devient Lourd vos discours !!!!!!
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PARCOURS
500 km
Ville, autoroute, nationales et secondaires sinueuses
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ESSAI VZ-R 1800 INTRUDER
Paris - 27/6/2006. Il n'y a pas si longtemps, de telles machines s'affichaient aux cotés de créatures de rêves, sous le soleil de Floride, dans les revues spécialisées. Avec la Suzuki 1800 VZ-R Intruder, le rêve devient-il réalité ? Essai. 
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