Triumph dévoile ses premiers nouveaux coloris 2015

Triumph a avait pas annoncé un Daytona 1050 R un chouilla mis a la sauce today? V Dommage!!!

@alef/ le probléme de fourche trop souple concerne le 1200 explorer,pas le tiger 1050,essai en particulier de moto journal sur un comparo trail, ou d'ailleur le modéle playbicité etait le versys 1000 kawa just derriére l'incontournable teutone.

Je partage l'avis de napo, pour moi, le 1050 est le top du 3cyl : du couple en bas et une allonge de 4 pattes, le tout avec bcp de vivacité, contrairement au 1200 que je trouve plus fade. J'ai essayé la tiger sport et l'explorer 1200 avec un pote qui roule en RT 1200.Lui préfére l'explorer et moi le tiger. Il roule au quotidien en BM et moi en Ducati, ceci explique sans doute celà ! mais de très bonnes bécanes de toute façon.

Ben déjà que la partie cycle nous offre du Ohlins a l'achat de base ,les imperfections partiront crois-moi!! V

@ NAPO1 je faisais plutôt référence au message de Chr83 qui semblait faire état d'un problème chronique... Suis d'ailleurs assez en phase avec ta remarque, le TIGER de 94 devait effectivement avoir un certain nombre d'imperfections, force est d'ailleurs de constater qu'à partir de la version 1050, Triumph a revu sa copie et au passage fait l'impasse sur la partie trail pour en faire une routière...

@ Alef..... pas de problème de fourche molle sur la 1050, moi je parlais de ma Tiger de 1994 !

Pour ma part j'ai récemment remplacé un V-STROM 650 de 2012 par un TIGER 1050 SE 2010 pour mes trajets boulot...que dire...? C'est la bécane que je cherchais sur ce type d'utilisation tant au niveau agrément moteur que position de conduite. Quant à la fourche, je ne vois pas bien le problème évoqué ci-dessus voire bien au contraire comparativement à celle du V-STROM qui peut vraiment inquiéter sur les premiers freinages un peu chauds. Alors effectivement, la consommation est majorée mais reste en rapport avec l'agrément procuré aussi je recommande vivement ce 1050 sous toutes ses formes...

Vraiment pas d'accord, j'ai une Trophy 1200 SE et tant en Espagne sur des routes de montagne qu'en Angleterre sur de petites, vraiment petites, routes de campagne, elle passe partout et prend l'angle sans problème ; mes copains qui routlent en BM 1200GS ont été positivement impressionnés par ma Triumph! C'est tout dire.

Toujours pas de vert métallisé comme les anciennes Trophy et Trident. Dommage, ça leur va si bien.

ce serait peut etre judicieux que triumph,en tenant compte de ces remontées d'info clients,fasse le necessaire,par rapport a ce "souci" de fourche trop plongeante,d'autres constructeurs comme yam sur sa superT ont complétement revue leur copie sur ce point particulièrement, quand on est dans cette gamme de tarif,et dans ce segment de marché super porteur en ce moment,c'est peut etre pas au client d'inventer son réglage par le biais de modif couteuse mais au réseau d'apporter un, produit cohérent avec la conccurence.

@ Didmv.....exact, certains avaient également changé le ressort !

@ Chr83...... lorsque j'avais acheté une 900 Tiger à sa sortie en 1994, elle avait déjà ce défaut encore plus accentué. La solution était de durcir la fourche aves des cales et de modifier la viscosité.... cette fourche était un modèle Kayaba similaire à celle de la Yamaha 750 Ténéré !

@ddmv/apparemnent, le probléme de la fourche trop souple et sans possibilité de réglages est le truc récurent dans pas mal d'essai presse,la sensation est méme limite,en duo au freinage avec un gros transfert de masse ressentie par le pilote et le passager.

@ René.... je l'avions zaussi testée cette Tiger 1050 Sport, mais je préfère malgré tout l'Explorer qui correspond bien mieux à mes attentes !

Rien ne t'empêche Napo de refaire le contraire un peu pour (re)voir... Le petit manque de caractère je l'ai trouvé aussi sur la Tiger800. La meilleure me semble finalement être la Tiger1050, mais ça n'a plus rien à voir avec un trail.

Les Triumph, j'ai très sérieusement envisagé ces motos pour remplacer ma 12RT Beumeuh....j'ai d'abord pensé logiquement à la 1200 Trophy, hélas, trois fois hélas elle est loin de la polyvalence d'un flat surtout ce poids haut perché qui la rend pataude lorsque les autoroutes, voies express sont remplacées par des routes à motards viroleuses et techniques, et pourtant sa motorisation est exquise avec quand même un petit manque de caractère!....après j'ai pensé à l'Explorer qui reste pour moi la meilleure alternative de par un poids moindre et un moteur plus vivace tout en ayant un équipement de grande routière. La seule chose qu'il ne faut pas faire, c'est d'essayer la nouvelle GSLC après avoir essayé l'Explorer et moi comme un gros con, j'ai fait cette connerie !

Les nouveaux coloris c'est bien, mais des vrais améliorations c'est mieux pour se relancer

Je pense que les daytona peuvent faire la quasi unanimité esthétiquement, la speed et la street presque pareil. Quant à la grosse tiger, on peut aimer son look bien baroudeur mais moins son poids en revanche. Quant à la grosse GT, je la trouve ratée, une moche copie de la bm Rt.

triumph fait surement e très belles motos (bonneville speed daytona) mais en ce qui concerne l'explorer la gs me semble au dessus.....à commencer par un point vitale sur ce type de trail: le poids.....et puis le bi à plat me semble plus indiqué qu'un trois en ligne pour arpenter la piste

@brth62/c' est vrai que ce qui dicte le choix des designers maison c' est la demande du marché,mais triumph avait jusqu'à maintenant une demarche plus perso,prend la sprint,la 1er tiger et la bonnie, on aime ou pas mais ça avait une signature...on passe a des bécanes plus conventionnels sur les dernieres modéles,aprés complétement d'accord avec toi pour la provenance des pièces sur les marques premium bm ou autres,du made in china ça devrait pas arriver!

Peut-on leur en vouloir de copié ce qui se vends le mieux ? J'irai même jusqu'à dire que parfois la copie fait aussi bien voire mieux (et plus fiable) que l'original pour moins cher donc chacun ira de son avis mais pour moi ça ne me pose aucun problèmes. Pourquoi payer plus cher ? Regardez l'histoire des 1200 RT ,pourtant c'est du BMW. Hé bien avec ça je préfèrerai rouler avec une copie plutôt qu'avec l'original car avec cette histoire j'aurai l'impression de rouler sur une BM made in China.

@brth62/assez d'accord avec toi,pour les sportives et la speed,ou la tu peux pas les confondre avec une autre,mais la nouvelle trophy,et l'explorer on voit que bm est passé avant,ça sent quand méme le presque copié/collé, méme impression pour le dernier custom en photo en tout cas, tu le confond quasiment avec un road king.on sent que le bureau d'etude d'hincley surfe un peu sur la vague de ce qui marche chez les autres.

Y'a pas à dire,elles ont quand même de la gueule les Triumph !Pour à peu près le même style que la GS, je trouve la Tiger beaucoup plus jolie.