Moto GP : Valentino Rossi peut-il encore gagner ?

Bonjour Durit', je ne viens plus suffisamment sur le site (marre des guéguerres pro ou anti Rossi qui démarrent même quand ce n'est pas le sujet, on se croirait sur un site concurrent bien connu pour les interventions en toute impunité d'ados boutonneux en mal de reconnaissance), et j'ai peut être fait un raccourci en te prenant pour un anti-Rossi primaire. J'en suis donc désolé, mais je n'ai pas plus de considération pour les anti-Stoner, anti-Pedrosa ou anti-Lorenzo primaires, pour ne citer qu'eux. Avoir une préférence pour tel ou tel pilote est par contre respectable, qui n'en a pas ? Pourquoi devenir pestiféré sur des forums quand son champion n'obtient pas les résultats que l'on attend ? Ce qui m'intéresse, ce sont principalement les courses internationales de vitesse, même si je ne boude pas le SBK Français, car un peu cocardier quand même. On oublie un peu, calé dans son canapé, la difficulté d'être pilote professionnel. Chacun est dévoré d'ambition, avide de sensations fortes, fonctionnant essentiellement à l'adrénaline et peu enclin à l'humilité (mais ce dernier point, même le motard lambda le cultive). Tant que chacun d'eux a envie de donner le meilleur de lui-même, il mérite sa place et doit être respecté pour cela. Pour en revenir à la fameuse seconde, l'exemple de la trotteuse était une image pour dire que tellement de facteurs entrent en ligne de compte, que cela ne représente pas grand chose, même en sports mécaniques, lorsqu'il s'agit de défricher une moto totalement nouvelle. Honda a mis de longues années à faire marcher sa 800, avec des moyens bien plus énormes que ceux de Ducati, même si ceux de ces derniers paraissent considérables. Un nouveau prototype, c'est prendre le pari de développer un moteur, de faire passer sa puissance au sol au travers d'un châssis offrant plusieurs possibilités de réglages en fonction des pistes et des conditions climatiques, d'adapter le tout à des pneumatiques aujourd'hui uniques en termes de manufacturier et de le rendre utilisable par un ensemble de pilotes. Alors, oui, une seconde c'est PEANUTS, quand on connait la multitude de possibilités de réglages d'un proto. Après, c'est la loi des grands nombres. Plus tu te prends de portes dans la g..., plus tu te rapproches de celle qui va s'ouvrir. Mais le jour où elle s'ouvre, tu changes de monde, c'est ce qu'à fini par faire Honda à partir de mi-2010, et ce qu'avait fait auparavant Yamaha, lors de l'arrivée de Rossi. Même Suzuki l'an dernier avait fini par mettre le doigt sur le truc infaillible, et c'est bien dommage de ne pas les voir concrétiser cette année sur la grille. Pour conclure, il ne faut pas enterrer les capacités de Burgess, qui dispose maintenant d'un terrain de jeu à sa mesure avec un châssis traditionnel, permettant une foultitude de réglages que la Ducati 2011 en fin de capacité de développement, ne pouvait pas offrir, de par sa conception. Reste la question du pilote. Stoner est un énorme pilote qui ne s'est pas blessé sur une énorme moto, il est premier. Lorenzo est un énorme pilote sur une moto un peu moins performante, il est second. Rossi est un énorme pilote sur une moto, qui, même aux mains expertes de Stoner n'aurait pas gagné une seule course l'an dernier, tellement Honda a été performant et Yamaha égal à 2010. Je ne parle volontairement pas de Pedrosa qui a vécu une nouvelle saison tronquée. Attendons quelques courses pour voir comment la Ducati évolue, mais elle semble bien née, car un écart d'1 seconde après 4 mois d'existence, cela s'est rarement vu en près de 60 ans de GP.